⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ការប្រកួតប្រជែងថ្មរឹងរឹងរបស់អាល្លឺម៉ង់៖ របៀបដែល VW PowerCo និង BMW និង Mercedes ភ្នាល់លើសែលជំនាន់បន្ទាប់

· បច្ចេកវិទ្យា

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការទិញថ្មពីអាស៊ី ឥឡូវនេះ ខណៈដែល PowerCo របស់ Volkswagen កំពុងសាងសង់ gigafactory ផ្ទាល់ខ្លួន និង BMW និង Mercedes កំពុងភ្ជាប់ដៃគូថ្ម solid-state របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ប្រទេសនេះក៏កំពុងព្យាយាមកាន់កាប់ជំនាន់បន្ទាប់នៃគីមីសាស្ត្រសែលផងដែរ នេះគឺជាស្ថានភាពពិតប្រាកដនៃការជំរុញ solid-state របស់អាល្លឺម៉ង់នៅចុងឆ្នាំ 2026 — និងចម្ងាយរបស់វាពីផ្លូវចូលផ្ទះរបស់អ្នក។

សែលលីចូមអ៊ីយូន — ទម្រង់ដែលក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ និងចិនប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីបំប្លែងឱ្យទៅជា solid-state

ហេតុអ្វីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បង្កើតក្រុមហ៊ុនសែលរបស់ខ្លួន

Volkswagen បានបំបែកអាជីពថ្មរបស់ខ្លួនទៅជា PowerCo ក្នុងឆ្នាំ 2022 ជាមួយផែនការវិនិយោគច្រើនជាង 20 ពាន់លានអឺរ៉ូជាមួយដៃគូត្រឹមឆ្នាំ 2030 PowerCo ដំណើរការទម្រង់ "Unified Cell" ដែលរចនាឡើងដើម្បីទទួលយកគីមី LMC, LFP, អ៊ីយុងសូដ្យូម និងទីបំផុត solid-state ក្នុងរូបរាងរាងកាយតែមួយ ដូច្នេះ VW អាចប្ដូររូបមន្តដោយមិនចាំបាច់សាងសង់រោងចក្រឡើងវិញ រោងចក្រ gigafactory ទាំងបីរបស់ខ្លួនគឺ៖

  • Salzgitter, Germany — ផលិតតាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 2025 ដំបូង NMC បន្ទាប់មក LFP តាមពីក្រោយ រហូតដល់ 20 GWh កើនឡើងទៅរក 40 GWh
  • Valencia, Spain — កំពុងសាងសង់; គោលដៅដែល VW ប្រកាសគឺឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែសារព័ត៌មានពាណិជ្ជកម្មអេស្ប៉ាញ (ដោយដកស្រង់កម្មវិធី Perte VEC និងតម្រូវការ EV យឺតជាងមុន) រាយការណ៍ថាផលិតកម្មស៊េរីរំកិលទៅ ខែកក្កដា 2027
  • St. Thomas, Canada — កំពុងសាងសង់ រហូតដល់ 90 GWh គ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ 2027

រួមគ្នា ទីតាំងទាំងបីមានគោលដៅសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 200 GWh ផ្គត់ផ្គង់ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃតម្រូវការសែលរបស់ក្រុម VW

Source: EvSeekers — Volkswagen battery cell strategy (Oct 2026) — https://evseekers.com/volkswagen-battery-cell-strategy/

Volkswagen + QuantumScape៖ អាជ្ញាបកណ្តសិទ្ធ 40 GWh

Volkswagen កាន់ភាគហ៊ុនប្រហែល 17% នៅក្នុង QuantumScape និងបានចុះហត្ថលេខាលើអាជ្ញាបកណ្តសិទ្ធផលិតកម្មមិនផ្តាច់មុខក្នុង ខែកក្កដា 2024 ពង្រីកក្នុង ខែកក្កដា 2025 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ PowerCo សាងសង់សែល lithium-metal solid-state របស់ QuantumScape បានរហូតដល់ 40 GWh/ឆ្នាំ (ពង្រីកបានដល់ 80 GWh) ជាមួយនឹងការទូទាត់ដំណាក់កាលរហូតដល់ 131 លានដុល្លារ តាមរយៈឆ្នាំ 2027 QuantumScape បានដឹកជញ្ជូន សែល FlexFrame B0 គំរូ 24 ស្រទាប់ទៅកាន់ PowerCo ក្នុងឆ្នាំ 2025 សម្រាប់ការបញ្ជាក់យានយន្ត; ការរចនា QSE-5 របស់ខ្លួនមានគោលដៅប្រហែល 800 Wh/L និងការសាកក្នុង 15 នាទី ក្រុមហ៊ុនទាំងពីររឹតបន្តុកថានេះនៅតែជាទំនាក់ទំនងអាជ្ញាបកណ្តសិទ្ធ និងការអភិវឌ្ឍ មិនមែនផលិតកម្មទ្រង់ធំកំពុងដំណើរការទេ។

Source: EvSeekers — Volkswagen EV battery technology (Oct 2026) — https://evseekers.com/volkswagen-ev-battery-technology/

BMW + Solid Power៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ក្នុងរថយន្តសាកល្បង i7

BMW អាជ្ញាបកណ្តសិទ្ធអគ្គធាតុអុបត្តិស្ពាន (sulfide) របស់ Solid Power និងកំពុងដំណើរការគំរូបឋមផ្ទៀងផ្ទាត់ក្នុង រថយន្តសាកល្បង mule i7 ដោយមានគោលដៅយានយន្តបង្ហាញមុនឆ្នាំ 2030 និងដោយដកស្រង់ចម្ងាយ 800+ km សម្រាប់វេទិកា Neue Klasse របស់ខ្លួន Solid Power ផ្គត់ផ្គង់ IP អគ្គធាតុអុបត្តិ និងការរចនាសែល; BMW ធ្វើការបញ្ចូលប្រអប់ និងយានយន្ត Mercedes-Benz បានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេង ដោយភ្ជាប់ដៃជាមួយ Factorial Energy លើសែល solid-state FEST ជាមួយការសាកល្បងក្នុងឆ្នាំ 2026 និងគោលដៅឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ម៉ូដែលដូចជា EQS និង AMG EV (ប្រហែល 900 km បានអះអាង) Factorial ក៏កំពុងផ្គត់ផ្គង់ Stellantis ផងដែរ ដែលកងនាវាបង្ហាញ Dodge Charger Daytona របស់ខ្លួនបានផ្ទៀងផ្ទាត់សែល FEST 77 Ah ក្នុងឆ្នាំ 2025

Source: EV Digest — Solid-State EV Batteries 2026 (Aug 2026) — https://evdigest.org/resources/solid-state-battery-guide ; TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026) — https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en

តារាងពេលវេលាពិតប្រាកដ — និងហេតុអ្វីរថយន្ត halo មកមុន

អ្នកតាមដានឧស្សាហកម្មយល់ស្របគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយថាបង្អួចពេលវេលាមើលទៅដូច្នេះ៖ 2026 — ប្រអប់ពាក់កណ្តាលរឹងនៅក្នុងរថយន្តប្រណិតបរិមាណតិច (CATL, Factorial) ប៉ុន្តែគ្មាន EV អ្នកប្រើប្រាស់ solid-state ពេញលេញ; 2027 — EV solid-state ពេញលេញបរិមាណតិចដំបូងពី Toyota និងដៃគូ Samsung SDI ក្នុងតម្លៃ halo; 2028 — EV solid-state របស់ Nissan រួចរាល់សម្រាប់បើកដំណើរការ និងបរិមាណសាកល្បងដំបូង QuantumScape/PowerCo; 2029–2032 — ខ្សែកោងតម្លៃខិតជិត 90–100 ដុល្លារ/kWh ហើយគីមីជ្រាបចូលវាលកណ្តាល 40–60k ដុល្លារ បន្ទាត់សាកល្បងដំបូងនៅតែរាយការណ៍ អត្រាទិន 60–75% បើធៀបនឹង 95%+ សម្រាប់សែលរាវ ហើយអគ្គធាតុរឹងត្រូវការសម្ពាធជង់ខាងក្រៅ 1–5 MPa ក្នុងអាយុកាល 10 ឆ្នាំ — មូលហេតុស្នូលដែលផលិតកម្មទ្រង់ធំនៅតែមានរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំទៀត។

Source: TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026) — https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en

ជ្រុងចិន

ចិនស្ថិតនៅលើផ្លូវស្ពានដែលស្របគ្នា ប៉ុន្តែលឿនជាងនេះ សែលពាក់កណ្តាលរឹង (固液混合) បាន ផលិតជាទ្រង់ទ្រាយ និងនៅលើផ្លូវរួចហើយ៖ WeLion (卫蓝新能源) ផ្គត់ផ្គង់ប្រអប់ 150 kWh របស់ NIO ជាមួយកំណែ 1,200 km; QingTao Energy (清陶能源) ជាមួយ SAIC (上汽) ដឹកជញ្ជូនពាក់កណ្តាលរឹងនៅក្នុង IM Motors L6/L7 និង MG ក្នុងតម្លៃកណ្តាល; Dongfeng (东风) ជាមួយ Ganfeng (赣锋锂业) បានដាក់សែលពាក់កណ្តាលរឹង 350 Wh/kg ចូលក្នុងផលិតកម្មក្នុងខែកញ្ញា 2026; ពាក់កណ្តាលរឹងកកកុញរបស់ CATL (宁德时代) បានចាប់ផ្តើងការដាក់ប្រអប់ជាបរិមាណក្នុងពាក់កណ្តាលឆ្នាំទីពីរនៃ 2026។

នៅផ្នែក all-solid (全固态) បន្ទាត់សាកល្បងមានដង់ស៊ីតែនៅមុនបរិមាណ CATL ដំណើរការបន្ទាត់សាកល្បង all-solid ស្ពាន — បន្ទាត់ 5 GWh នៅ Hefei (ភ្ជាប់តម្រង់ឧសភា 2025) និងមូលដ្ឋាន Yibin ដែលដំណាក់កាលដំបូងបានភ្ជាប់តម្រង់ក្នុងខែកក្កដា 2026 ជាមួយគំរូពិសោធន៍លើស 500 Wh/kg BYD (比亚迪) បានបើកបន្ទាត់ស្ពានស្ពាន 2 GWh នៅ Shenzhen Pingshan ក្នុងខែកុម្ភៈ 2026 (អត្រាទិន ~82%) និងកំពុងសាងសង់បន្ទាត់ 20 GWh នៅ Chongqing Bishan ជាមួយការបង្ហាញប្រហែល 1,000 ឯកតាគ្រោងសម្រាប់ដើមឆ្នាំ 2027; គំរូដើមបានបង្ហាញចម្ងាយ CLTC 1,218 km និងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសុវត្ថិភាព CATARC (中汽研) Gotion (国轩高科) មានបន្ទាត់ 0,2 GWh ជាមួយអត្រាទិនលើស 90% ជាមួយបន្ទាត់ 2 GWh ដែលគ្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2026 New Battery Industry Development 15th Five-Year Plan (新型电池产业发展"十五五"规划 ដែលចេញផ្សាយដោយ MIIT និងក្រសួងផ្សេងទៀតប្រាំមួយមុនឱកាសឈប់សម្រាកបុណ្យជាតិ 2026) កំណត់គោលដៅ ការអនុវត្ត all-solid ទ្រង់ធំដំបូងត្រឹមឆ្នាំ 2030 នៅចុងឆ្នាំ 2026 គ្មានសែល all-solid ណាមួយនៅក្នុងផលិតកម្មអ្នកប្រើប្រាស់បរិមាណនៅចិនដែរ — ពាក់កណ្តាលរឹងគឺជាស្ពាន all-solid នៅតែស្ថិតក្នុងសាកល្បង និងបង្ហាញ។

Sources: Jiemian (界面新闻) via NetEase (Oct 8, 2026) — https://dy.163.com/article/L8NAUILR0534A4SC.html ; CCEDIA (Oct 2026) — https://www.ccedia.com/finance_detail/1560702413694722048.html ; SMM / Shanghai Metals Market (Oct 2026) — https://news.smm.cn/news/104120520

អ្វីដែលវាមានន័យសម្រាប់អ្នកទិញ

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងទិញក្នុងឆ្នាំ 2026 solid-state មិនគួរផ្លាស់ប្តូរការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកទេ៖ ប្រអប់ LFP និង NMC បច្ចុប្បន្នផ្តល់តម្លៃប្រសើរជាង ហើយរថយន្ត solid-state ដំបូងនឹងជាម៉ូដែល halo ប្រាំបួនខ្ទង់ កម្មវិធីអាល្លឺម៉ង់មានសារៈសំខាន់ពីព្រោះពួកគេសម្រេចថាតើ VW, BMW និង Mercedes អាចកាត់បន្ថយតម្លៃសែល និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើអាស៊ីបាននៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 2030 ឬអត់ — ប៉ុន្តែសែលដែលអ្នកអាចទិញបានពិតប្រាកដក្នុងឆ្នាំនេះនៅតែជាអគ្គធាតុរាវ។

ប្រភព

中文简报

德国正试图掌握下一代电芯。大众将电池业务独立为 PowerCo，以"统一电芯"平台兼容 NMC/LFP/钠电/未来固态，三座工厂（萨尔茨吉特已投产、瓦伦西亚与圣托马斯在建）目标约 200 GWh 年产能。固态路线：大众持股 QuantumScape 约 17%，2024 年 7 月获 40 GWh（可扩 80 GWh）制造授权，2025 年 7 月扩至含 QSE-5 的 5 GWh、里程碑付款至 2027 年达 1.31 亿美元；BMW 与 Solid Power 以硫化物电解质在 i7 试制车验证，目标 2030 年前演示车；奔驰与 Factorial 合作 FEST 固态，2026 测试、2027 目标用于 EQS/AMG。

行业共识时间线：2026 仅半固态小批量 premium；2027 丰田与三星 SDI 伙伴首批低量全固态；2028 Nissan 与 QuantumScape/PowerCo 试产；2029–2032 成本逼近液锂、下探主流。早期中试线良率仅 60–75%（液锂 95%+），固态电解质需 1–5 MPa 外压——这是量产仍待年的主因。

中国走更快的桥接路径：半固态已量产装车（卫蓝供蔚来 150kWh/1200km、清陶+上汽智己与 MG、东风+赣锋 350Wh/kg 于 2026 年 9 月量产、宁德时代凝聚态半固态 2026 下半年装车）；全固态仍处中试：宁德时代合肥 5GWh（2025.5）、宜宾一期（2026.7，>500Wh/kg）、比亚迪深圳坪山 2GWh（2026.2，良率约 82%）与重庆璧山 20GWh（2027 年初千台级示范）、国轩 0.2GWh（良率>90%）。工信部等七部门《新型电池产业发展"十五五"规划》目标 2030 年全固态初步规模化。截至 2026 年底，中德均无全固态量产乘用车。

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម