⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ការបើកបរ EV នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Autobahn របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 2026៖ ចម្ងាយពិតនៅ 130–180 km/h និងរបៀបសាកដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំ

· គន្លឹះ

អាល្លឺម៉ង់គឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងតិចតួចបំផុតនៅលើផែនដីដែលអ្នកអាចបើកបរដោយស្របច្បាប់ក្នុងល្បឿន 180 km/h បានរយៈពេលមួយម៉ោង ហើយនេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការសាកល្បងពិភពពិតដ៏ពិបាកបំផុតសម្រាប់ចម្ងាយដំណើរ និងការសាកថ្មរបស់ EV ។ ដំណឹងល្អគឺ៖ ច្រករម្លងសាកថ្មរហ័សនៃផ្លូវល្បឿនលឿន autobahn បានសាងសង់រួចរាល់ជាសារវន្ត ហើយការរៀបចំបន្តិចបន្តួចធ្វើឱ្យការបើកបរល្បឿនខ្ពស់ក្លាយជារឿងធម្មតា ។ នេះគឺជាសៀវភៅណែនាំក្នុងការអនុវត្ត។

កន្លែងសាកថ្ម DC សាធារណៈរហ័ស — ប្រភេទដែលអ្នករៀបចំផែនការជុំវិញវាក្នុងដំណើរ Autobahn អាល្លឺម៉ង់

ខ្សែកោងល្បឿន–ចម្ងាយ៖ ហេតុអ្វី 160 km/h ទើបឈឺចាប់

ធាតុពន្លឺអាកាសកើនឡើងតាម ការ៉េនៃល្បឿន ដូច្នេះ EV ដែលទទួលទាញថាមពលតិចៗនៅ 100 km/h នឹងស្រេកឃ្លានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលលើសពី 120 km/h ។ ការសិក្សាបច្ចេកទេសមួយដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងខែសីហា 2026 (បានសាកល្បង Tesla Model S, Porsche Taycan និង Lucid Air) បានរកឃើញថាចម្ងាយដំណើរធ្លាក់ 25–30% នៅ 130 km/h ថេរ បើធៀបនឹង WLTP និងធ្លាក់ដល់ 50% នៅ 160 km/h ។ ក្នុងដំណើរ autobahn ដែលត្រូវបានដកស្រង់ជាញឹកញាប់ Audi Q6 e-tron (100 kWh, ប្រើប្រាស់បាន 94.9 kWh) ដែលបើកក្បែរ 200 km/h បានត្រឹមប្រហែល 168 km ក្នុងថ្មពេញ — បើធៀបនឹងប្រហែល 400 km ក្នុងការសាកល្បងផ្លូវហាយវេលល្បឿនទាបជាង ។ រាងកាយដែលមានធាតុពន្លឺទាប (Lucid Air Cd 0.197, Mercedes EQS Cd 0.20) ទ្រាំបានល្អបំផុត; SUV ខ្ពស់ៗ រងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេ ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ចូរចាត់ទុកសូម្បីល្បឿនជាសូចនាកម្មប្រេងឥន្ធនៈ។

Source: Finexus — ការវិភាគប្រសិទ្ធភាពល្បឿនខ្ពស់ (5 ស.ក. 2026); RightJournal / Bjørn Nyland — តេស្ត autobahn Audi Q6 e-tron (សីហា 2026) — https://www.rightjournal.com/audi-q6-e-tron-test-shows-sharp-ev-range-drop-at-autobahn-speeds

រៀបចំផែនការដោយការប្រើប្រាស់ពិត មិនមែន WLTP

កុំជឿលេខ WLTP នៅលើផ្ទាំងបញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ។ រថយន្ត WLTP 600 km អាចផ្តល់បានត្រឹម 300–420 km នៅល្បឿន autobahn ជាប់ៗគ្នា ហើយតិចជាងនេះក្នុងរដូវរងាជាមួយការបើកកម្តៅ ។ ប្រើ A Better Routeplanner (ABRP) ហើយកំណត់ល្បឿនតាមអ្វីដែលអ្នកពិតជាបើក — គំរូការប្រើប្រាស់របស់វាគិតដល់ធាតុពន្លឺល្បឿនខ្ពស់ និងខ្សែកោងការសាកថ្ម ដូច្នេះវាប្រាប់អ្នកថាត្រូវឈប់ឯណាមុនពេលអ្នកព្រួយបារម្ភ ។ កម្មវិធីរុករកក្នុងរថយន្តកំពុងប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែ ABRP នៅតែជាស្តង់ដាសម្រាប់ការរៀបចំល្បឿនខ្ពស់ដោយស្មោះត្រង់។

Source: Germany Car Rental — EV Road Trip Charging Planning in Germany 2026 — https://germanycarrental.de/en/guides/german-ev-road-trip-charging-planning

ច្រករម្លងសាកថ្មបានសាងសង់រួចហើយ

ក្រោមច្បាប់សហព័ន្ធដែលហៅថា Schnellladegesetz (ច្បាប់សាកថ្មរហ័ស, ខែមិថុនា 2021) រាល់ Raststätte នៃ autobahn (តំបន់សេវាកម្មពេញលេញ) ត្រូវផ្តល់យ៉ាងតិច ចំណុច 150 kW+ ចំនួនបួន ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2024 ហើយបណ្តាញឥឡូវនេះសរុបមាន លើសពី 3,500 ស្ថានីយ៍សាកថ្មអូឡ្រារ៉ាប់ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ ដោយ A1, A2, A3, A5, A7, A8 និង A9 បានគ្របដណ្តប់ពេញលេញ ។ អាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលមានចំណុចសាកថ្មសាធារណៈដែលអាចចូលដំណើរការបានប្រហែល 214,000 ចំណុច ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែតុលា 2026 (តាមបញ្ជីរបស់ Bundesnetzagentur) — ប្រហែល 157,000 AC និង 56,000 DC ក្នុងនោះប្រហែល 37,000 ជាកម្លាំងខ្ពស់ (≥150 kW) ។ ចាប់តាំងពី Ladesäulenverordnung ឆ្នាំ 2023 ចំណុចសាធារណៈនីមួយៗត្រូវទទួលការទូទាត់ ad-hoc ជាមួយកាត ឬកម្មវិធី ដូច្នេះអ្នកមិនដែលជាប់គាំងដោយគ្មានគណនីឡើយ។

Source: Travel Information EU — Germany EV Charging 2026 (BNetzA Ladesäulenregister, 1 តុលា 2026) — https://travelinformation.eu/germany/ev-charging/

ជ្រើសរើសបណ្តាញ និងកម្មវិធីឱ្យបានត្រឹមត្រូវ

កម្រិតសាកថ្មរហ័សបំផុត — Ionity, EnBW HyperNetz, Aral pulse, Shell Recharge និង Fastned — ដំណើរការបង្គោល 150–400 kW ប្រហែលរៀងរាល់ 30–50 km នៅលើផ្លូវគោល ។ ការសាកថ្ម 10–80% ចំណាយពេល 20–30 នាទីនៅ 350 kW បើធៀបនឹង 40–60 នាទីនៅ 150 kW ដូច្នេះការជ្រើសរើសបណ្តាញកំណត់រយៈពេលសម្រាករបស់អ្នក ។ ដំឡើង EnBW mobility+ ជាគណនី roaming សាកលតែមួយ (វាគ្របដណ្តប់ Ionity, Allego, Aral pulse និង Shell Recharge ក្នុងអត្រា ad-hoc ប្រហែល €0.59–0.79/kWh) រួមទាំងកម្មវិធី Ionity និង Tesla ។ សូមចំណាំថារថយន្ត 800V (Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai/Kia E-GMP) ប្រើប្រាស់ 350 kW បានពេញលេញ; រថយន្ត VW MEB ភាគច្រើន និង Tesla Model 3/Y ឡើងដល់កម្រិតកំពូលប្រហែល 170–200 kW ដូច្នេះរថយន្ត 400V គ្រាន់តែត្រូវការឈប់ញឹកញាប់ជាងមុន។

Source: Germany Car Rental — EV Road Trip Charging Planning in Germany 2026 — https://germanycarrental.de/en/guides/german-ev-road-trip-charging-planning

ច្បាប់ 80% និងការរៀបរយថ្មជាមុន

សាកថ្មដល់ ប្រហែល 80% ហើយចេញទៅ — 20% ចុងក្រោយយឺត ហើយរារាំងស្ថានីយ៍ ។ រៀបរយថ្មជាមុននៅពេលខិតចូល (កម្មវិធីរុករកភាគច្រើនធ្វើវាដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលអ្នកកំណត់ឧបករណ៍សាកថ្មជាគោដៅ) ដូច្នេះថ្មមានកម្តៅ និងទទួលកម្លាំងពេញភ្លាមៗនៅពេលអ្នកដោត ។ គ្រោងថវិកាប្រហែល €35–60 សម្រាប់មួយថ្ងៃ 350 km លើផ្លូវហាយវេ ក្នុងអត្រា ad-hoc សម្រាប់ EV ទំហំមធ្យម ហើយជៀសវាងប្រវែង roaming ប្រណីត €0.89+ ដែលហ្វ្លីតជួលរថយន្តខ្លះផ្ទុកជាមុន។

ជ្រុងចិន

បណ្តាញសាកថ្មផ្លូវហាយវេរបស់ចិនរៀបរាប់រឿងដដែលជាមួយលេខធំជាង និងចំណុចកំពូលថ្ងៃឈប់សម្រាកដែលរឹងមាំជាង ។ តាម Ministry of Transport (交通运输部) ការគ្របដណ្តប់សាកថ្មនៅតំបន់សេវាកម្មផ្លូវហាយវេបានឈានដល់ 98.8% ត្រឹមខែសីហា 2026 ដោយមានចំណុចសាកថ្មប្រហែល 89,000 ចំណុច ដែលបានសាងសង់ និង 22,000 ក្នុងចំណោមនោះជាកម្លាំងខ្ពស់; ស្ថានីយ៍ផ្សាយវិទ្យុរដ្ឋ CCTV (央视) បានរាយការណ៍នៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលា 2026 ថាមាន 11,000+ ឯកតាកម្លាំងខ្ពស់ ផ្សេងទៀតត្រូវបានបន្ថែម ដោយមានស្ថានីយ៍ត្រជាក់ដោយរាវឡើងដល់ 600 kW នៅលើផ្លូវសរសៃឫសីលមេជាប់ៗគ្នា ។ ការឈឺចាប់គឺជាប្រភេទជំនោរ៖ ជួរបន្ទររង់ចាំជាមធ្យមនៃពិធីបុណ្យរីករាយឆ្នាំថ្មី 2026 បានធ្លាក់មកប្រហែល 10–15 នាទី (ពី 45 នាទីក្នុងឆ្នាំ 2025) ប៉ុន្តែនៅពេលល្ងាចចំណុចកំពូលត្រឡប់ ច្រករម្លង Beijing–Hong Kong–Macau (京港澳高速) និង Lianhuo (连霍高速) នៅតែឃើញការរង់ចាំលើស 2.5 ម៉ោង ។ ដំបូន្មានគឺដូចគ្នានឹងអាល្លឺម៉ង់ — រថយន្ត 800V អាចទៅពី 30–80% ក្នុងប្រហែល 15 នាទីនៅស្ថានីយ៍ 600 kW រថយន្ត 400V ត្រូវការ 40+ នាទី ហើយ "សាកដល់ 80% ហើយទៅ" គឺជាច្បាប់សាកល ។ ឧបករណ៍សាកថ្មសាធារណៈរបស់ចិនមានចំនួន 5.16 លានសាធារណៈ / 24.22 លានរួមបញ្ចូលឯកតាឯកជន និងចាស់ ត្រឹមចុងខែសីហា 2026 (EVCIPA / NEA) ដូច្នេះផ្លូវហាយវេគឺជាតែមួយស្រទាប់នៃបណ្តាញជាតិដ៏កកកុញមួយ។

Sources: Sina / Ministry of Transport (2026) — https://www.sina.cn/news/article/comos_niuhuie6859469.html ; CCTV via Baidu Baike (9 តុលា 2026) — https://baike.baidu.com/item/全国高速公路服务区电动汽车充电枪/67307008

បញ្ជីពិនិត្យ Autobahn រហ័ស

  • កំណត់ ABRP ទៅល្បឿនជិះជាក់ស្តែងរបស់អ្នកមុនពេលចេញដំណើរ។
  • រំពឹងចម្ងាយពិត 300–420 km នៅ 130–180 km/h ជាប់ៗគ្នា តិចជាងក្នុងរដូវរងា។
  • រក្សាទុក EnBW mobility+, Ionity និង Tesla ដែលបានដំឡើង; ការទូទាត់កាតគឺជាជម្រើសជានិច្ច។
  • គោលដៅស្ថានីយ៍ 350 kW; រៀបរយថ្មជាមុននៅពេលខិតចូល។
  • សាកដល់ ~80% ហើយបើក — កុំជំរំនៅលើស្ថានីយ៍។

Sources

中文简报

德国是少数可合法长时间保持 180 km/h 的市场，也是 EV 续航与补能的最硬实测场。空气阻力随速度平方增长：2026 年 8 月一项研究（Model S / Taycan / Lucid Air）显示，稳定 130 km/h 时续航较 WLTP 降 25–30%，160 km/h 时最高降 50%；Audi Q6 e-tron 在接近 200 km/h 的无限速段满电仅跑约 168 km（低速高速测试约 400 km）。低风阻车（Lucid Air Cd 0.197、EQS Cd 0.20）最抗跌，高大 SUV 最吃亏。

实用建议：用 ABRP 按真实车速规划（勿信 WLTP）；德国联邦《快速充电法》（2021）要求每个 Raststätte 自 2024 年底至少 4 个 150 kW+ 桩，高速超充桩已超 3,500 个，A1/A2/A3/A5/A7/A8/A9 全覆盖；截至 2026-10-01 全德公共充电桩约 21.4 万个（BNetzA），其中直流约 5.6 万、超充约 3.7 万。App 装 EnBW mobility+（漫游 Ionity/Allego/Aral/Shell，约 €0.59–0.79/kWh）+ Ionity + Tesla；800V 车（Taycan/e-tron GT/现代·起亚 E-GMP）吃满 350 kW，400V 车（Model 3/Y、大众 MEB）峰值约 170–200 kW。充到约 80% 就走，临近充电站让电池预热。

中国对照：交通运输部数据显示 2026 年 8 月高速服务区充电覆盖率 98.8%、约 8.9 万枪、其中超充约 2.2 万；央视 2026-10-09 报新增超充 1.1 万+，主干线液冷超充达 600 kW。潮汐式拥堵仍在：2026 春节平均排队降至 10–15 分钟（2025 为 45 分钟），但返程高峰京港澳、连霍等仍可能超 2.5 小时。800V 车 30–80% 约 15 分钟、400V 车 40 分钟以上，"充到 80% 就走"同样适用。截至 2026 年 8 月底中国公共桩 516 万、含私人及存量 2422.3 万（EVCIPA/NEA）。

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម