⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ការកាន់កាប់ EV នៅកូរ៉េខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2026៖ ការសាកថ្មនៅអាផាតមិន ការរឹតបន្តឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងហេតុអ្វី 800V នៅតែឈ្នះក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ

· បច្ចេកវិទ្យា

កូរ៉េខាងត្បូងបានឆ្លងផុត 900,000 រថយន្ត EV សរុប ក្នុងឆ្នាំ 2026 ជាមួយកន្លែងសាកថ្មប្រហែល 470,000 កន្លែង — ប៉ុន្តែការកាន់កាប់រថយន្តមួយនៅទីនេះអាស្រ័យលើការពិតពីរដែលមានលក្ខណៈកូរ៉េខ្លាំងៗ៖ ភាគច្រើនសាកថ្មនៅឆ្នាំងសាកថ្មអាផាតមិនរួមគ្នាជាជាងផ្ទះឡាន ហើយបណ្តាញសាកថ្មលឿនត្រូវបានសាង់សង់ជុំវិញរថយន្ត 800 V E-GMP របស់ Hyundai-Kia។ នេះគឺជាការណែនាំជាក់ស្តែង សម្រាប់តែកូរ៉េ សម្រាប់ការរៀបចំការសាកថ្មនៅផ្ទះ ការអានប្រាក់ឧបត្ថម្ភឆ្នាំ 2026 និងការធ្វើផែនការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភពីចម្ងាយ។

ការសាកថ្ម EV នៅផ្ទះ — ការពិតនៃការកាន់កាប់នៅកូរ៉េ

1. ការសាកថ្មនៅផ្ទះនៅកូរ៉េ មានន័យថាការសាកថ្មនៅអាផាតមិន

ផ្ទុយពីទីផ្សារដែលផ្ទះឡានឯកជនគឺជាស្តង់ដា ម្ចាស់រថយន្ត EV កូរ៉េភាគច្រើនរស់នៅអាផាតមិន (아파트) ហើយពឹងផ្អែកលើឆ្នាំងសាកថ្មរួមរបស់អាគារ។ នេះបង្កើតចំណុចឈឺចាប់ពីរដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងសកម្មក្នុងឆ្នាំ 2026៖

  • ថ្លៃឈ្នួលកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ បណ្តឹងអំពីការឡើងថ្លៃយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃសាកថ្មអាផាតមិនបានរុញច្រានក្រសួងអាកាសធាតុ ថាមពល និងបរិស្ថានឱ្យរៀបចំតម្លៃឡើងវិញពី ពីរកម្រិត បច្ចុប្បន្ន (≤100 kWh / >100 kWh) ទៅជារចនាសម្ព័ន្ធមាន ប្រាំកម្រិត — ក្រោម 30, 30–50, 50–100, 100–200 និង 200+ kWh — ដើម្បីឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់តិចឈប់ជួយឧបត្ថម្ភអ្នកប្រើប្រាស់ច្រើន។
  • ប្រាក់ឧបត្ថម្ភឥឡូវនេះទៅដល់អាគារ មិនមែនតែអ្នកប្រតិបត្តិកនោះទេ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភឆ្នាំងសាកថ្ម "ពលរដ្ឋផ្ទាល់" របស់ Seoul (ជុំទី 2 ខែកក្កដា 2026) គ្របដណ្តប់ រហូតដល់ 70% នៃថ្លៃសាកថ្មលឿនសាធារណៈ (ឡើងពី 50%) និង 50% សម្រាប់សាកថ្មយឺត បើកចំហចំពោះផ្ទះឯកជន ផ្ទះជួរ អាផាតមិនតូចៗក្រោម 100 គ្រួសារ និងអាគារពាណិជ្ជកម្ម។ អ្នកដំឡើងត្រូវប្រើឧបករណ៍ KC-certified ហើយរក្សាវាដំណើរការ ~5 ឆ្នាំ។

គន្លឹះជាក់ស្តែង៖ ប្រសិនបើអ្នកទិញអាផាតមិន សួរការិយាល័យគ្រប់គ្រងមុនពេលចុះហត្ថលេខាថាមានឆ្នាំងសាកថ្មប៉ុន្មានក្នុងមួយគ្រួសារ និងថាតើពួកគេគិតថ្លៃតាមពីរកម្រិតចាស់ ឬប្រាំកម្រិតថ្មី — វាផ្លាស់ប្តូរថ្លៃប្រតិបត្តិប្រចាំខែរបស់អ្នកច្រើនជាងតម្លៃទិញ។

2. ទិដ្ឋភាពប្រាក់ឧបត្ថម្ភឆ្នាំ 2026៖ ថវិកាធំជាង ប៉ុន្តែវារីងស្ងួត

ថវិកាប្រាក់ឧបត្ថម្ភការទិញថ្នាក់ជាតិឆ្នាំ 2026 បានកើនឡើងដល់ប្រហែល ₩936 billion (ប្រហែល 680 លានដុល្លារ) កើនឡើងប្រហែល 20% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន ហើយរួមបញ្ចូល ប៉ូណូសរុញច្រាន ₩1 million (ប្រហែល 720 ដុល្លារ) សម្រាប់ការចុះចូលរថយន្តឆេះធ្យូងចាស់ដើម្បីទិញ EV ឬ FCEV។ ប៉ុន្តែតម្រូវការត្រូវបានដាក់នៅខាងមុខ៖ ក្នុង ខែកុម្ភៈ 2026 ការចុះបញ្ជី EV ថ្មីបានហួស 30,000 លើកដំបូង (35,693, +171.9% YoY) ហើយនាពេលនោះ 29 ក្នុងចំណោម 160 តំបន់បានអស់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភស្ទើរតែទាំងស្រុង។ បកប្រែ — ដាក់ពាក្យនៅដើមឆ្នាំ ឬអ្នកអាចរង់ចាំរហូតដល់ការបែងចែកបន្ទាប់។

សូមកត់សម្គាល់ការរំពឹងទៅលើបច្ចេកវិទ្យា៖ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភនៅតែអទិភាព ថ្ម NCM ដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង LFP ហើយច្បាប់មាតិកាក្នុងស្រុកមានន័យថា Hyundai, Kia និង Genesis ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ភាគច្រើន។ ការបន្ថែមតំបន់ប្រែប្រែ (Seoul និង Busan បន្ថែមសម្រាប់តាក់ស៊ី ride-hail និង EV ឡូជីស្ទីក) ដូច្នេះសូមពិនិតពីសាលាក្រុងរបស់អ្នក មិនមែនតែថ្នាក់ជាតិនោះទេ។

3. ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយលើ 800 V៖ E-GMP គឺជាកូដឆបោករបស់កូរ៉េ

បទពិសោធន៍សាកថ្មលឿនរបស់កូរ៉េល្អអស្ចារ្យ ប្រសិនបើ អ្នកបើករថយន្ត 800 V។ Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9 របស់ Hyundai និង EV6 និង EV9 របស់ Kia ស្ថិតលើវេទិកា E-GMP 800 V ហើយទាញអត្រាខ្ពស់បំផុតនៅគេហដ្ឋាន "Hi-charger" 800 V។ នៅលើស្ថានីយ 800 V ពិត ពួកគេបន្ថែមចម្ងាយបានយ៉ាងច្រើនក្នុងតិចជាង 20 នាទី; នៅលើឆ្នាំងសាកថ្ម 400 V ពួកគេក៏សាកបាន តែយឺតជាង ពីព្រោះរថយន្តត្រូវឡើងវ៉ុលតាមអង្គភ្ជាប់ខាងក្នុង។

គន្លឹះដែលពិតជាសំខាន់ក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយនៅកូរ៉េ៖

  • រៀបចំផ្លូវជុំវិញឆ្នាំងសាកថ្ម 800 V សម្រាប់រថយន្ត E-GMP; បណ្តាញផ្លូវហាយវេមានកម្រាស់គ្រប់គ្រាន់ដែល "30 km រវាងស្ថានីយ" ឥឡូវជាធម្មតាក្រៅពីវិស្សមកាលកំពូល។
  • ជៀសវាងការនាំមុខនាពេលល្ងាចថ្ងៃសុក្រ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក — សូម្បីតែបណ្តាញល្អក៏ត្រូវតម្រង់ជួរពេលពាក់កណ្តាលប្រទេសចាកចេញពី Seoul តែមួយផ្តូរ។ រដ្ឋាភិបាលកំពុងរុញច្រាន Plug-and-Charge (PnC) ដែលនឹងមកដល់ក្នុង រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ 2026 ដើម្បីកាត់បន្ថយពិធីផ្ទៀងផ្ទាត់កាត/កម្មវិធីទៅជាការដំឡើងតែមួយដង។
  • សមាមាត្ររថយន្តទៅឆ្នាំងសាកថ្មគឺប្រហែល 1.7:1 នៅទូទាំងប្រទេស — មានសុខភាពល្អជាងទីផ្សារជាច្រើន — ប៉ុន្តែអាផាតមិនក្នុងទីក្រុងនៅតែមានអារម្មណ៍សង្កត់នៅពេលកំពូល។

ការសាកថ្មលឿន EV ក្នុងដំណើរឆ្ងាយនៅកូរ៉េ

4. រដូវរងារ ថ្ម និងការទិញប្រើប្រាស់

ច្បាប់ពីរដែលមានលក្ខណៈកូរ៉េដែលបង្កើតឡើងដោយ អគ្គិភ័យបន្ទប់ចតក្រោមដី Incheon ឆ្នាំ 2024៖

  • វិញ្ញាបនបត្រថ្មបង្ខំ (បង្ហាញចំណុះ កម្លាំងលិចបំផុត និងប្រភពសម្ភារៈ) បានផ្លាស់ប្តូរពីស្ម័គ្រចិត្តទៅជាបង្ខំចាប់ពីខែតុលា 2024។
  • Seoul ណែនាំ EV ដែលមានស្ថានភាពសាកថ្មលើស 90% កុំចូលបន្ទប់ចតក្រោមដីលំនៅដ្ឋាន — ការរឹតបន្តឹងពិតប្រាកណ៍ប្រសិនបើអ្នកសាកថ្មពេញមួយយប់នៅផ្ទះ។

សម្រាប់ EV ប្រើប្រាស់ សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ State of Health (SOH) ហើយអទិភាពរថយន្តដែលមានប្រវត្តិសាកថ្មលឿនត្រូវបានកត់ត្រា; ការរំពឹងទៅលើ NCM ក្នុងស្រុងមានន័យថាភាគច្រើននៃ EV ទីផ្សារកូរ៉េគឺ NCM ដែលបាត់បង់ចម្ងាយរដូវរងារច្រើនជាង LFP ប៉ុន្តែសាកលឿនជាង។ រលកត្រជាក់នៅ Seoul តែងតែកាត់ចម្ងាយដែលបានប្រកាសចេញ 20–30% ដូច្នេះសូមរៀបចំថវិកាសម្រាប់វា។

កំណត់សម្គាល់ពី China

ក្នុងនាមជាអ្នកសរសេរដែលមានមូលដ្ឋាននៅ China ការប្រកួតប្រជែងគឺច្បាស់ណាស់។ ម្ចាស់ចិនភាគច្រើនដំឡើង បង្គោលឯកជន 7 kW នៅផ្ទះ ឬកន្លែងដែលបានកំណត់ ហើយបណ្តាញសាធារណៈឥឡូវនេះធំទូលាយ និងថោកគ្រប់គ្រាន់ដែលការសាកថ្មអាផាតមិនកម្រនឹងជាច្រកកន្ទុយដូចនៅកូរ៉េ។ ទោះជាយ៉ាងណាប្រទេសទាំងពីរកំពុងរត់ទៅរកបន្ទាត់ផ្តាច់ព្រ័ត្រដូចគ្នា៖ រលក 800 V របស់ China (វេទិកា Blade ជំនាន់ទី 2 របស់ BYD, Xiaomi, Zeekr) និង E-GMP របស់កូរ៉េបញ្ជាក់ទាំងពីរថា 800 V គឺជាលក្ខណៈដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្ងាយមានអារម្មណ៍ដូចការបញ្ចូលប្រេង — ហើយទាំងពីរកំពុងដាក់ដំណើរការ Plug-and-Charge ក្នុងឆ្នាំ 2026។ គំរូសាកថ្មអាផាតមិនរួមគ្នារបស់កូរ៉េ និងការកំណត់តម្លៃប្រាំកម្រិតគឺជាការពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ៖ វាគឺជារបៀបដែលការកាន់កាប់ EV មើលទៅនៅពេលភាគច្រើននៃមនុស្ស មិនអាច មានផ្ទះឡានផ្ទាល់ខ្លួនបាន។

ប្រភព

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម