ការប្រកួតប្រជែងថ្មស្តុករឹងរបស់ជប៉ុន៖ Toyota គោលដៅ 2027–2028, Nissan និង Honda នៅពីក្រោយ

ជប៉ុនកំពុងភ្នាល់ឧស្សាហកម្មថ្មជំនាន់ក្រោយទាំងមូលលើបច្ចេកវិទ្យាស្តុករឹង (solid-state) — យុទ្ធសាស្ត្រ "រត់ត្រង់ទៅរកការប្រហង្គញឹក" ដែលខុសគ្នាច្បាស់លាស់ពីវិធីរបស់ចិន "ផលិត semi-solid ឥឡូវ កែលម្អពេលក្រោយ"។ ជាមួយនឹង Toyota កាន់កម្មសិទ្ធិបញ្ញា (patents) ស្តុករឹងសំខាន់ជាង 1,300 និងរដ្ឋាភិបាលគាំទ្រខ្សែផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកប្រហែល ¥1 trillion ឆ្នាំ 2026 គឺជាឆ្នាំដែលការសន្យារបស់មន្ទីរពិសោធន៍ក្លាយជាខ្សែរោងចក្រ។ នេះគឺស្ថានភាពពិតប្រាកដនៃការប្រកួតប្រជែងស្តុករឹងរបស់ជប៉ុន។

ហេតុអ្វីបានជាស្តុករឹង និងហេតុអ្វីជប៉ុន all-in

កូនថ្មស្តុករឹងជំនួសអញ្ចឹងអុកស៊ីតរាវដោយអញ្ចឹងអុកស៊ីតរឹង ដែលបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល និងសុវត្ថិភាព ខណៈពេលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាក។ ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មជប៉ុន (METI) បានអនុម័តផែនការផលិតស្តុករឹងក្នុងស្រុករបស់ Toyota ក្នុងឆ្នាំ 2024 ហើយក្រុមហ៊ុនជប៉ុនកាន់ប្រហែល 38% នៃកម្មសិទ្ធិបញ្ញាស្តុករឹងពិភពលោក (តែ Toyota ឯង > 1,300) នៅចុងឆ្នាំ 2025។ គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រច្បាស់លាស់៖ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើខ្សែផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់ចិន និងកូរ៉េ។

Toyota — អ្នកដឹកនាំច្បាស់លាស់ (ផ្លូវ sulfide)

កូនថ្ម sulfide ស្តុករឹងរបស់ Toyota បានឈានដល់គំរូជំនាន់ទី 3 ជាមួយដង់ស៊ីតេថាមពលក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ 450–500 Wh/kg (លើសពីពីរដងនៃលីចូម ternary បច្ចុប្បន្ន) និងអះអាង សាក 10 នាទីសម្រាប់ចម្ងាយ ~1,200 km។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវផ្លូវការ៖ សាងសង់ខ្សែស្តុករឹងកម្រិត GWh ដំបូងរបស់ជប៉ុននៅ Aichi ចាប់ផ្តើម ផលិតជាមហារូបក្នុងឆ្នាំ 2027 និងដាក់កូនថ្មដំបូងលើ ម៉ូដែលទង់ Lexus ក្នុងឆ្នាំ 2028។ Toyota បានទទួលការអនុញ្ញាតផលិតរបស់ជប៉ុននៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 និងកំពុងសាងសង់រោងចក្រ lithium-sulfide ជាមួយ Idemitsu Kosan (ដំណើរការ 2027) រួមទាំងភាពជាដៃគូអណូតជាមួយ Sumitomo Metal Mining។ សមត្ថភាពដំបូងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ ដោយគោលដៅកាត់បន្ថយការចំណាយមកប្រហែល 1.5× នៃថ្មរាវនៅឆ្នាំ 2030។

នេះគឺជាគោលដៅដែល Toyota បានប្រកាស មិនទាន់ជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានផលិតជាពាណិជ្ជកម្មទេ — សូមចាត់ទុកលេខចម្ងាយ/ការសាកជាការអះអាងរបស់អ្នកផលិត។

Nissan — ខ្សែសាកល្បងបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ពាណិជ្ជកម្ម 2028

នៅខ្សែសាកល្បង Yokohama របស់ខ្លួន Nissan បានបញ្ចប់ការសាកល្បងគំរូ កូនថ្មស្តុករឹងយានយន្ត 23 ស្រទាប់ក្នុងខែមេសា 2026 ដែលការសាក ដង់ស៊ីតេថាមពល និងអាយុកាលវដ្តបំពេញលក្ខណៈបច្ចេកទេសរចនា។ Nissan ប្រើអណូត sulfur-manganese (គ្មាន cobalt) និងអណូតលោហៈ lithium ដោយគោលដៅធ្វើឱ្យកញ្ចប់ តូច 70% ជាងឥឡូវ និង សាក 0–65% ក្នុងរយៈពេល ~5 នាទី។ ខ្លួនគ្រោងនឹងរឹតបន្តឹងចំនួនកូនថ្មជាន់ក្នុង FY2026 និងសម្រេច ពាណិជ្ជកម្មក្នុង FY2028។ ឧបសគ្គធំ៖ រថយន្តស្តុករឹងមួយគ្រឿងនៅតែចំណាយប្រហែល ¥100 million ដើម្បីផលិតនាពេលនេះ ព្រោះអញ្ចឹងអុកស៊ីតរឹងត្រូវបានផលិតតែនៅរង្វង់មន្ទីរពិសោធន៍។

Honda និង Panasonic — បំពេញក្រុម

ខ្សែសាកល្បងស្តុករឹងរបស់ Honda នៅ Sakura, Tochigi បានចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុង ខែមករា 2026 (ការវិនិយោគ ≈ ¥43 billion ការរមួលដោយរែកដើម្បីកាត់បន្ថយតម្រុយផ្ទៃ គោលដៅទិន្នផល 90% កណ្តាល 2026) និងធ្វើការជាមួយ Samsung SDI លើកូនថ្ម sulfide។ Panasonic តាមផ្លូវ oxide ដោយគោលដៅ ពាណិជ្ជកម្មប្រហែល 2029។

ហានិភ័យពិតប្រាកដ៖ ការចំណាយ និងពេលវេលា ធៀបនឹងភាពជាអ្នកនាំមុនរបស់ចិន

ចំណុចខ្សោយរបស់ស្តុករឹងគឺការពង្រីកទ្រង់ទ្រាយវិស្វកម្ម។ អញ្ចឹងអុកស៊ីត sulfide មានភាពរសើបចំពោះសំណើម (ការផលិតត្រូវដំណើរការនៅក្បែរ 1 ppm សំណើម) ហើយទិន្នផលខ្សែសាកល្បងត្រូវបានរាយការណ៍ថានៅក្រោម 65% នៅកន្លែងខ្លះ — រុញច្រានការវិនិយោគក្នុងមួយឯកតាសមត្ថភាពឱ្យដល់ជាង 4× នៃខ្សែរាវ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលចិនជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេង។

China Angle

ចិនមិនបានរង់ចាំស្តុករឹងពេញលេញដែលល្អឥតខ្ចោះទេ។ ចិនបានយកផ្លូវ semi-solid ជាស្ពានពាណិជ្ជកម្ម៖ NIO ផលិតកញ្ចប់ semi-solid ដែលអាចប្តូរបាន 150 kWh (~360 Wh/kg ចម្ងាយពិត 1,000 km+) តាំងពី 2023–2024។ CATL, BYD, GAC និងអ្នកដទៃមានកូនថ្ម semi-solid ក្នុងបរិមាណ។ គិតត្រឹមខែមីនា 2026 ~72% នៃសមត្ថភាព semi-solid ពិភពលោកនៅចិន។ អ្នកផលិតចិនក៏ដំណើរការកម្មវិធីស្តុករឹងពេញលេញ sulfide/oxide ដោយស្របគ្នា (ខ្សែ Hefei របស់ CATL ពង្រីក 2026 រោងចក្រស្តុករឹង BYD នៅ Chongqing 20 GWh ចាប់ផ្តើមសាងសង់ 2026)។ ភាពខុសគ្នាយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ចិន "ផលិតឥឡូវ ធ្វើឱ្យប្រសើររហ័ស" (វដ្តមន្ទីរពិសោធន៍ទៅរថយន្តប្រហែលពាក់កណ្តាលជប៉ុន) ខណៈជប៉ុនភ្នាល់លើកម្រិតស្តុករឹងតាមរយៈកម្មសិទ្ធិបញ្ញា + សម្ភារៈ ប៉ុន្តែនៅយឺតក្នុងពាណិជ្ជកម្ម។ សម្រាប់អ្នកទិញ EV ការអានជាក់ស្តែងគឺថា ស្តុករឹងរបស់ជប៉ុនអាចលើស LFP ក្នុងចម្ងាយ និងល្បឿនសាក ប៉ុន្តែបរិមាណសំខាន់នឹងមិនមកដល់មុន ~2028 ទេ — ខណៈដែល LFP និង semi-solid របស់ចិនបានគ្រប់គ្រងទីផ្សារបច្ចុប្បន្នរួចទៅហើយ។

Sources:

• People's Daily / China Energy News — Toyota 2027–2028 solid-state plan: https://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2023-06/26/content_26002668.htm
• Shanghai Metals Market — Toyota solid-state layout, 2027 mass production: https://news.metal.com/newscontent/103633667-Toyota's-Solid-State-Battery-Layout:-Mass-Production-in-2027-to-Achieve-a-1,000-km-Driving-Range-Revolution
• IT Home — Nissan completes solid-state prototype test, Apr 2026: https://www.ithome.com/0/946/350.htm
• Mobility Engineering (SAE) — Nissan solid-state gambit, 2028 launch: https://www.mobilityengineeringtech.com/component/content/article/53135-sae-ma-07585
• China IRN — 2026 global solid-state industry (Japan vs China/Korea): https://www.chinairn.com/hyzx/20260812/180033466.shtml

Tags: technology, battery, Japan