ការពន្យល់អំពីការសាកថ្មលឿនជ្រុល៖ Flash-Charging របស់ BYD វេទិកា 800V និងឥទ្ធិពលនៃការសាកលឿនលើថ្មរបស់អ្នក

កំណត់ចំណាំស្តីពីការជ្រើសរើស៖ ប្រធានបទនេះត្រូវបានជ្រើសរើសពីការពិភាក្សាដ៏ក្តៅបំផុតនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងសហគមន៍រថយន្ត EV — វីដេអូបង្ហាញការសាក flash របស់ BYD (10–70% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 5 នាទី, 97% ក្នុងរយៈពេលក្រោម 9 នាទី) បានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំងនៅលើ r/electricvehicles និង X នៅថ្ងៃទី 18–19 ខែសីហា រួមជាមួយនឹងការជជែកវែកញែកថ្មីអំពីថាតើការសាកលឿនជាង 100 kW បង្កើនល្បឿននៃការរិចរិលថ្មដែរឬទេ (ការសិក្សារបស់ Geotab ធៀបនឹង Recurrent)។ អត្ថបទនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលការសាកថ្មលឿនជ្រុលដំណើរការពិតប្រាកដ ផ្លូវបច្ចេកទេសចំនួនបីដែលប្រកួតប្រជែងគ្នា និងអ្វីដែលភស្តុតាងបង្ហាញអំពីអាយុកាលថ្ម។

នៅឆ្នាំ 2026 «5 នាទីសម្រាប់ 70%» លែងជាពាក្យស្លោកទីផ្សារទៀតហើយ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាមុខងារដែលដាក់លក់ពិតប្រាកដ។ ថ្ម Blade ជំនាន់ទីពីររបស់ BYD ដែលគាំទ្រការសាក flash អាចសាករថយន្តដែលត្រូវគ្នាពី 10% ទៅ 70% ក្នុងរយៈពេលប្រហែលប្រាំនាទី និងដល់ 97% ក្នុងរយៈពេលក្រោមប្រាំបួននាទី នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ ដោយមានថាមពលរហូតដល់ 1,500 kW តាមរយៈដោតតែមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វេទិកា 800V ពីម៉ាកដូចជា Leapmotor បានទម្លាក់ការសាកថ្មលឿនជ្រុលចូលទៅក្នុងជួរតម្លៃ ¥100,000 (~$14,000)។ ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់រថយន្ត EV — ឬកំពុងសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវទិញមួយឬអត់ — សំណួរគឺជាក់ស្តែង៖ នេះដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច មានសុវត្ថិភាពដែរឬទេ ហើយការសាកនៅ 300 kW បំផ្លាញថ្មរបស់អ្នកដែរឬទេ?

រូបវិទ្យា៖ ថាមពលស្មើនឹងវ៉ុលគុណនឹងចរន្ត

ថាមពលនៃការសាកគឺសាមញ្ញ P = U × I — វ៉ុលគុណនឹងចរន្ត។ ដើម្បីបញ្ចូលគីឡូវ៉ាត់កាន់តែច្រើនចូលក្នុងកញ្ចប់ថ្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវលើកវ៉ុលរបស់កញ្ចប់ថ្មឡើង (វេទិកា 800V) ឬរុញចរន្តដ៏ធំសម្បើម (ការសាក flash ថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់របស់ BYD)។ ឧបសគ្គដ៏តឹងរ៉ឹងក្នុងករណីទាំងពីរគឺ កម្តៅ៖ កោសិកាលីចូមអ៊ីយ៉ុងមិនចូលចិត្តសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ទេ ហើយរាល់វគ្គនៃការសាកបង្កើតកម្តៅសមាមាត្រនឹងការេនៃចរន្ត (ការបាត់បង់ I²R)។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការសាកថ្មលឿនជ្រុលមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាគីមីកោសិកានោះទេ — វាគឺអំពី ការគ្រប់គ្រងកម្តៅ។ វិធីសាស្រ្តរបស់ BYD ផ្សំកោសិកា LFP រាងដាវខ្លីជាមួយនឹង ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទាល់ដោយសារធាតុត្រជាក់លើផ្ទៃពីរ (双面直冷) — មិនមែនការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវទេ — ដើម្បីទាញកម្តៅចេញពីផ្ទៃទាំងពីររបស់កោសិកា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអត្រាសាក 10C–12C ដោយមិនមានសីតុណ្ហភាពហួសការគ្រប់គ្រង (សូមមើលផ្នែកពិសេសខាងក្រោមសម្រាប់មូលហេតុដែលភាពខុសគ្នានេះសំខាន់)។

ផ្លូវប្រកួតប្រជែងបីផ្លូវទៅកាន់ការសាកថ្មលឿនជ្រុល

ផ្លូវ	ម៉ាកតំណាង	អត្រាសាក	ដំណើរការធម្មតា	តម្លៃចូល
វេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 800V	Leapmotor, IM (智己), ម៉ាកចិនជាច្រើន	3C–6C	~210 kW កំពូល; 30–80% ក្នុង ~16 នាទី	ចាប់ពី ~¥100,000 ($14,000)
ការសាក flash មេហ្គាវ៉ាត់	BYD (1,000–1,500 kW)	10C–12C	10–70% ក្នុង ~5 នាទី; 97% ក្នុង ~9 នាទី	ជួរតម្លៃមធ្យម-ខ្ពស់
ចរន្តខ្ពស់ 400V	Tesla	—	ពឹងផ្អែកលើបណ្តាញ Supercharger ដែលចាស់ទុំ	បង្កើនប្រសិទ្ធិភាពខាងថ្លៃដើម

ប្រភព៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសាធារណៈ និងការរាយការណ៍របស់ឧស្សាហកម្ម (សូមមើលប្រភពខាងក្រោម)។ តារាងគឺជាការណែនាំទូទៅ; តួលេខពិតប្រាកដប្រែប្រួលទៅតាមម៉ូដែល សីតុណ្ហភាព និងឆ្នាំងសាក។

ផ្លូវ 800V លើកវ៉ុលកញ្ចប់ថ្ម ដូច្នេះចរន្តដូចគ្នាផ្តល់ថាមពលច្រើនជាង ជាមួយនឹងកម្តៅខ្សែកាបតិចជាង។ ផ្ទុយវិញ ផ្លូវការសាក flash របស់ BYD រុញចរន្តឱ្យខ្ពស់ខ្លាំងលើគីមី LFP ដែលត្រូវបានបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពសម្រាប់វា ដោយគាំទ្រដោយការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដ៏ខ្លាំងក្លា។ Tesla បានបន្តនៅលើ 400V ដោយសារហេតុផលថ្លៃដើម ដោយភ្នាល់លើបណ្តាញ Supercharger ដ៏ធំរបស់ខ្លួន ជាជាងអត្រាសាកដ៏លេចធ្លោ។

ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យត្រជាក់របស់ BYD ខុសគ្នា៖ សារធាតុត្រជាក់ផ្ទាល់ មិនមែនការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវទេ

ការយល់ខុសទូទៅមួយ៖ ការគ្រប់គ្រងកម្តៅនៃការសាក flash របស់ BYD ច្រើនតែត្រូវបានពណ៌នាថាជា "ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវ"។ តាមពិតមិនមែនទេ។ BYD គឺជាអ្នកទទួលយកការធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទាល់ដោយសារធាតុត្រជាក់ (冷媒直冷) ក្នុងទំហំធំបំផុត — វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំតាំងពីរថយន្តកូនកាត់ DM-i ហើយត្រូវបានកែលម្អតាមរយៈ e-Platform 3.0។ ជំនួសឱ្យរង្វិលជុំសារធាតុត្រជាក់បែបបុរាណ (ទឹកអេទីលីនគ្លីកូលដែលបូមឆ្លងកាត់បន្ទះត្រជាក់ ជាធម្មតាមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ chiller នៅចន្លោះ — ស្ថាបត្យកម្មដែល Tesla, Qilin របស់ CATL, Li Auto, XPeng និងម៉ាកភាគច្រើនផ្សេងទៀតប្រើ) សារធាតុត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់ BYD (ឧ. R134a) ហួតដោយផ្ទាល់នៅខាងក្នុងបន្ទះត្រជាក់ដែលបានបញ្ចូលក្នុងកញ្ចប់ថ្ម ដោយស្រូបកម្តៅចេញពីកោសិកាដោយផ្ទាល់ ដោយគ្មានដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរកម្តៅកម្រិតមធ្យម។

• ហេតុអ្វីបានជាស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាកមេហ្គាវ៉ាត់៖ ការហួតនៃសារធាតុត្រជាក់មានមេគុណផ្ទេរកម្តៅខ្ពស់ជាងរាវតំណាក់កាលតែមួយច្រើន ដូច្នេះវាទាញកម្តៅចេញលឿនជាង និងដោយថាមពលបូមតិចជាង — ពិតជាអ្វីដែលការសាក flash 10C–12C ត្រូវការ។ "ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទាល់ពីរផ្ទៃ" របស់ BYD ដឹកនាំសារធាតុត្រជាក់តាមផ្ទៃទាំងពីរ នៃកោសិការាងដាវខ្លី ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពស្មើគ្នានៃសីតុណ្ហភាពនៅទូទាំងកញ្ចប់ថ្ម។
• អ្វីដែលត្រូវលះបង់៖ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទាល់ទាមទារការបិទភ្ជិតសម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំង (សារធាតុត្រជាក់ដែលកំពុងហួតដំណើរការនៅប្រហែល 3–4 bar ធៀបនឹង 1.5–2.5 bar សម្រាប់រង្វិលជុំរាវ) និងវិស្វកម្មភាពស្មើគ្នានៃសីតុណ្ហភាពដែលពិបាកជាង — ជាហេតុផលចម្បងដែលក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើននៅតែចូលចិត្តផ្លូវការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវដែលចាស់ទុំ និងស្មើគ្នាជាង។
• របៀបបែងចែកវាទាំងពីរ៖ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវ = រង្វិលជុំសារធាតុត្រជាក់ + ស្នប់ + chiller (ដោយប្រយោល); ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទាល់ = សារធាតុត្រជាក់ខ្លួនវាចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម ហើយហួតនៅទីនោះ (ដោយផ្ទាល់)។ ប្រសិនបើសន្លឹកលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិយាយថា 直冷 / "direct cooling" វាមានន័យថាផ្អែកលើសារធាតុត្រជាក់ — មិនមែនរាវទេ។

ចំណាំ៖ ការរាយការណ៍ចម្បងរបស់ចិនស្តីពីការសាកថ្ម/ការគ្រប់គ្រងកម្តៅ ជារឿយៗបកប្រែ 双面直冷 ខុសថា "double-sided liquid cooling"; ពាក្យត្រឹមត្រូវគឺ double-sided refrigerant direct cooling (ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទាល់ដោយសារធាតុត្រជាក់ពីរផ្ទៃ)។

ហេតុអ្វីបានជាការសាកថយចុះ៖ ខ្សែកោងនៃការសាកថ្ម

រថយន្ត EV ទាំងអស់សាកលឿននៅពេលកម្រិតសាកថ្មទាប ហើយថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅពេល SOC ខ្ពស់។ មូលហេតុ៖

• ចរន្តសាកត្រូវបានកំណត់ដោយដែនកំណត់វ៉ុលរបស់កោសិកា។ នៅពេល SOC កើនឡើង វ៉ុលរបស់ថ្មខិតជិតដែនកំណត់ខាងលើ ដូច្នេះឆ្នាំងសាកត្រូវបន្ថយចរន្ត ដើម្បីជៀសវាងវ៉ុលលើស និងការកកើតលីចូម (lithium plating)។
• រយៈពេល 10–80% គឺជា "តំបន់លឿន"។ រថយន្តភាគច្រើនផ្តល់ថាមពលកំពូលនៅចន្លោះប្រហែល 10–50% ហើយបន្ថយបន្ទាប់ពី ~80%។ 20% ចុងក្រោយអាចចំណាយពេលយូរស្មើនឹង 60% ដំបូង។
• ដែនកំណត់កម្ដៅធ្វើឱ្យការបន្ថយកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ទាប់ពីការសាកថាមពលខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ សីតុណ្ហភាពកញ្ចប់ថ្មកើនឡើង ហើយ BMS បន្ថយចរន្តដើម្បីការពារកោសិកា។

ការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែង៖ ទោះបីជាមានឆ្នាំងសាក flash 1,500 kW ក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងវិស្វករថ្មភាគច្រើននៅតែណែនាំឱ្យកំណត់គោលដៅ 10–80% សម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ហើយគួរសាកលើសពី 80% តែពេលអ្នកត្រូវការចម្ងាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះ។

ការសាកលឿនពិតជាធ្វើឱ្យថ្មខូចដែរឬទេ?

នេះជាសំណួរដែលគ្របដណ្តប់លើវេទិកានាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយភស្តុតាងគឺចម្រុះយ៉ាងពិតប្រាកដ៖

• ការសិក្សារបស់ Geotab (រថយន្ត EV 22,700 គ្រឿ�� ម៉ូដែល 21) បានរកឃើញថា រថយន្តដែលសាកលឿនលើសពី 12% នៃពេលវេលារិចរិលប្រហែល 2.5% ក្នុងមួយឆ្នាំជាមធ្យម ធៀបនឹង ~1.5% សម្រាប់រថយន្តដែលសាកលឿនតិចជាង; ការប្រើឆ្នាំងសាក 100 kW+ លើសពី 40% នៃវគ្គសាក ទាក់ទងនឹងការរិចរិលប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 3%។ កម្តៅគឺជាកត្តាដែលគេសង្ស័យ។
• ការសិក្សាប្រឆាំងរបស់ Recurrent (Tesla 13,000 គ្រឿង) រកឃើញថាមិនមានភាពខុសគ្នាសំខាន់ខាងស្ថិតិ ក្នុងចម្ងាយធ្វើដំណើររវាងអ្នកដែលសាកលឿនញឹកញាប់ និងមិនញឹកញាប់ — ទោះបីជាគំរូសាកលឿនញឹកញាប់របស់ពួកគេមានទំហំតូចក៏ដោយ។
• ដំណឹងល្អ៖ ការរិចរិលជាមធ្យមនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មគឺប្រហែល 2.3% ក្នុងឆ្នាំ 2025 (កញ្ចប់ថ្មរក្សាសមត្ថភាព ~81.6% បន្ទាប់ពី 8 ឆ្នាំ) សូហ្វវែរ BMS ទំនើបកំណត់ចរន្តយ៉ាងសកម្មដើម្បីការពារកោសិកា ហើយការសាកលឿនមិនធ្វើឱ្យការធានាថ្មនោះទេ (ការធានានៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាធម្មតាគ្របដណ្តប់ 8 ឆ្នាំ / 100,000 ម៉ាយ)។

ការសំយោគ៖ ការសាកលឿនម្តងម្កាលក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឆ្ងាយគឺមិនមានបញ្ហាទេ។ ប្រសិនបើអ្នកសាកលឿនប្រចាំសប្តាហ៍ជាទម្លាប់ចម្បងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ អ្នកអាចឃើញការរិចរិលលឿនជាងបន្តិច — ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលគឺតិចតួចសម្រាប់ម្ចាស់ភាគច្រើន ហើយកញ្ចប់ថ្មទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រឿងនេះ។

កំណត់ចំណាំតាមតំបន់ (មិនមែនសកលទេ)

• ចិន៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការសាក flash (兆瓦闪充) កំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស — BYD គ្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាក flash ចំនួន 20,000 នៅចុងឆ្នាំ 2026 ហើយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2026 បានបំប្លែងស្ថានីយ៍ប្រេងមួយនៅសៀងហៃ រួមជាមួយ Sinopec ទៅជាទីតាំងសាក flash។ ស្តង់ដារសាកថ្មនៅទីនេះភាគច្រើនជា GB/T ដោយស្តង់ដារថាមពលខ្ពស់ថ្មី CHAOJI/ChaoJi-1 កំពុងទទួលបានការពេញនិយមកាន់តែខ្លាំង។
• អាមេរិកខាងជើង៖ NACS (Tesla) កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារដោតតាមការពិត; ឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់ (250–350 kW) គឺជារឿងធម្មតា ប៉ុន្តែការសាក flash ថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់មិនទាន់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅឡើយទេ។
• អឺរ៉ុប៖ CCS2 គ្របដណ្តប់លើទីផ្សារ; ម៉ូដែល 800V សាកលឿនបំផុតនៅលើបណ្តាញ HPC (Ionity, Fastned, Supercharger របស់ Tesla ដែលកំពុងបើកចំហ)។ ការធ្វើតេស្តអ្នកប្រើប្រាស់បែប ADAC គឺជារឿងធម្មតា។
• ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្សេងៗគ្នា — បទពិសោធន៍នៃការសាកថ្មលឿនជ្រុលនៅក្នុងប្រទេសចិន មិនទាន់អាចប្រែប្រួលមួយទល់មួយទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង ឬអឺរ៉ុបបាននៅឡើយទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ

ការសាកថ្មលឿនជ្រុលគឺពិតប្រាកដ ហើយផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាព៖ ការសាកបន្ថែម 10 នាទីពិតជាអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយការឈប់ចាក់ប្រេង។ បច្ចេកវិទ្យានេះដំណើរការដោយរុញវ៉ុល ឬចរន្តឱ្យខ្ពស់ជាង ហើយគ្រប់គ្រងកម្តៅយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ សម្រាប់អាយុកាលថ្ម សូមចាត់ទុកការសាកលឿនជាភាពងាយស្រួល មិនមែនជាទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃទេ៖ រក្សាការបើកបរប្រចាំថ្ងៃក្នុងរយៈពេល 10–80% ប្រើការសាកយឺតនៅផ្ទះពេលអាចធ្វើបាន ហើយកុំបារម្ភអំពីវគ្គសាក 300 kW ម្តងម្កាលក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឆ្ងាយ។

ប្រភព៖ Saptashwatv (ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការសាក flash របស់ BYD) — https://www.saptashwatv.com/automobiles/byd-ev-flash-charging-as-fast-as-gas-refuelling-23336.html; Sina Auto (ការប្រៀបធៀបផ្លូវបច្ចេកទេសទាំងបី) — https://k.sina.com.cn/article_7879776496_1d5abd8f0068018ivu.html; ការរាយការណ៍អំពីការរិចរិលពីការសាកលឿនរបស់ Geotab/Recurrent — https://hnvh.io.vn/article/high-power-fast-charging-is-it-really-bad-for-your-ev-battery/12045; Sina Auto (ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទាល់ដោយសារធាតុត្រជាក់របស់ BYD ធៀបនឹងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវ) — https://k.sina.com.cn/article_7880068201_1d5b04c690680235ag.html

រូបភាព៖ BYD Han EV រូបថតដោយ Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)។