Perlombaan Baterai Solid-State Jerman: Bagaimana VW PowerCo, BMW, dan Mercedes Bertaruh pada Sel Berikutnya
Produsen mobil Jerman menghabiskan bertahun-tahun membeli baterai dari Asia. Kini, dengan PowerCo milik Volkswagen yang membangun gigafactory-nya sendiri dan BMW serta Mercedes mengamankan mitra solid-state AS, negara ini juga mencoba menguasai generasi selanjutnya dari kimia sel. Berikut adalah posisi nyata dorongan solid-state Jerman pada akhir 2026 — dan seberapa jauh itu dari garasi Anda.
Mengapa Jerman membangun perusahaan selnya sendiri
Volkswagen memisahkan bisnis baterainya menjadi PowerCo pada 2022 dengan rencana menginvestasikan lebih dari €20 miliar bersama mitra hingga 2030. PowerCo menjalankan format "Unified Cell" yang dirancang untuk menerima kimia LMC, LFP, ion-natrium, dan akhirnya solid-state dalam satu bentuk fisik, sehingga VW dapat mengganti resep tanpa membangun ulang pabrik. Tiga gigafactory-nya adalah:
- Salzgitter, Germany — memproduksi sejak Desember 2025, NMC pertama lalu menyusul LFP, hingga 20 GWh naik menuju 40 GWh.
- Valencia, Spain — dalam konstruksi; target yang dinyatakan VW adalah 2026, namun pers perdagangan Spanyol (mengutip program Perte VEC dan permintaan EV yang lebih lambat) melaporkan produksi serial bergeser ke Juli 2027.
- St. Thomas, Canada — dalam konstruksi, hingga 90 GWh, direncanakan untuk 2027.
Bersama-sama, ketiga situs menargetkan sekitar 200 GWh kapasitas tahunan, memasok kurang lebih separuh kebutuhan sel Grup VW.
Source: EvSeekers — Volkswagen battery cell strategy (Oct 2026) — https://evseekers.com/volkswagen-battery-cell-strategy/
Volkswagen + QuantumScape: lisensi 40 GWh
Volkswagen memegang sekitar 17% saham di QuantumScape dan menandatangani lisensi manufaktur non-eksklusif pada Juli 2024, diperluas pada Juli 2025, yang memungkinkan PowerCo membangun hingga 40 GWh/tahun sel lithium-logam solid-state QuantumScape (dapat diperluas ke 80 GWh), dengan hingga $131 juta pembayaran milestone melalui 2027. QuantumScape mengirimkan sel FlexFrame B0 sampel 24 lapis ke PowerCo pada 2025 untuk kualifikasi otomotif; desain QSE-5-nya menargetkan sekitar 800 Wh/L dan pengisian 15 menit. Kedua perusahaan menekankan ini masih merupakan hubungan lisensi dan pengembangan, bukan produksi massal aktif.
Source: EvSeekers — Volkswagen EV battery technology (Oct 2026) — https://evseekers.com/volkswagen-ev-battery-technology/
BMW + Solid Power: validasi di mule i7
BMW melisensi elektrolit sulfida milik Solid Power dan menjalankan prototipe validasi dalam sebuah mule i7, menargetkan kendaraan demonstrasi sebelum 2030 dan mengutip jarak tempuh 800+ km untuk platform Neue Klasse-nya. Solid Power menyediakan IP elektrolit dan desain sel; BMW menangani integrasi pack dan kendaraan. Mercedes-Benz mengambil rute berbeda, bermitra dengan Factorial Energy pada sel solid-state FEST, dengan pengujian pada 2026 dan target 2027 untuk model seperti EQS dan AMG EV (sekitar 900 km diklaim). Factorial juga memasok Stellantis, yang armada demonstrator Dodge Charger Daytona-nya memvalidasi sel FEST 77 Ah pada 2025.
Source: EV Digest — Solid-State EV Batteries 2026 (Aug 2026) — https://evdigest.org/resources/solid-state-battery-guide ; TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026) — https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en
Garis waktu realistis — dan mengapa mobil halo yang datang lebih dulu
Pelacak industri secara luas sepakat jendela waktu terlihat sebagai berikut: 2026 — pack semi-solid dalam mobil premium volume rendah (CATL, Factorial), tetapi tidak ada EV konsumen solid-state penuh; 2027 — EV solid-state penuh volume rendah pertama dari Toyota dan mitra Samsung SDI, dengan harga halo; 2028 — EV solid-state Nissan yang siap diluncurkan dan volume pilot awal QuantumScape/PowerCo; 2029–2032 — kurva biaya mendekati $90–100/kWh dan kimia meresap ke segmen arus utama $40–60k. Lini pilot awal masih melaporkan hasil 60–75% versus 95%+ untuk sel cair, dan elektrolit padat membutuhkan tekanan tumpukan eksternal 1–5 MPa selama umur 10 tahun — alasan inti mengapa produksi massal masih bertahun-tahun lagi.
Source: TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026) — https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en
Sudut China
Tiongkok berada di jalur jembatan yang paralel namun lebih cepat. Sel semi-solid (固液混合) telah diproduksi massal dan berada di jalan: WeLion (卫蓝新能源) memasok pack 150 kWh NIO dengan edisi 1.200 km; QingTao Energy (清陶能源) bersama SAIC (上汽) mengirimkan semi-solid pada IM Motors L6/L7 dan MG dengan harga arus utama; Dongfeng (东风) bersama Ganfeng (赣锋锂业) memulai produksi sel semi-solid 350 Wh/kg pada September 2026; semi-solid terkondensasi CATL (宁德时代) memulai pengemasan volume pada paruh kedua 2026.
Di sisi all-solid (全固态), lini pilot padat namun pra-volume. CATL menjalankan lini pilot all-solid sulfida — lini 5 GWh di Hefei (online Mei 2025) dan basis Yibin yang fase pertamanya mulai online Juli 2026, dengan sampel lab di atas 500 Wh/kg. BYD (比亚迪) membuka pilot sulfida 2 GWh di Shenzhen Pingshan pada Februari 2026 (hasil ~82%) dan sedang membangun lini 20 GWh di Chongqing Bishan, dengan demo sekitar 1.000 unit direncanakan awal 2027; prototipe-nya telah menunjukkan jarak tempuh CLTC 1.218 km dan lulus uji keselamatan CATARC (中汽研). Gotion (国轩高科) memiliki lini 0,2 GWh dengan hasil di atas 90%, dengan lini 2 GWh jatuh tempo akhir 2026. New Battery Industry Development 15th Five-Year Plan (新型电池产业发展"十五五"规划, diterbitkan oleh MIIT dan enam kementerian lain sebelum libur Hari Nasional 2026) menetapkan tujuan aplikasi all-solid terukur awal pada 2030. Hingga akhir 2026, tidak ada sel all-solid pun dalam produksi konsumen volume di Tiongkok — semi-solid adalah jembatan, all-solid masih dalam pilot dan demo.
Sources: Jiemian (界面新闻) via NetEase (Oct 8, 2026) — https://dy.163.com/article/L8NAUILR0534A4SC.html ; CCEDIA (Oct 2026) — https://www.ccedia.com/finance_detail/1560702413694722048.html ; SMM / Shanghai Metals Market (Oct 2026) — https://news.smm.cn/news/104120520
Artinya bagi pembeli
Jika Anda berbelanja pada 2026, solid-state seharusnya tidak mengubah keputusan Anda: pack LFP dan NMC saat ini memberi nilai lebih baik, dan mobil solid-state pertama akan menjadi model halo enam angka. Program Jerman penting karena mereka menentukan apakah VW, BMW, dan Mercedes dapat menekan biaya sel dan mengurangi ketergantungan pada Asia pada awal 2030-an — tetapi sel yang benar-benar dapat Anda beli tahun ini masih elektrolit cair.
Sumber
- EvSeekers — Volkswagen battery cell strategy (Oct 2026): https://evseekers.com/volkswagen-battery-cell-strategy/
- EvSeekers — Volkswagen EV battery technology (Oct 2026): https://evseekers.com/volkswagen-ev-battery-technology/
- EV Digest — Solid-State EV Batteries 2026 (Aug 2026): https://evdigest.org/resources/solid-state-battery-guide
- TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026): https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en
- 界面新闻 via NetEase (China Angle, Oct 8, 2026): https://dy.163.com/article/L8NAUILR0534A4SC.html
- CCEDIA (China Angle, Oct 2026): https://www.ccedia.com/finance_detail/1560702413694722048.html
- SMM (China Angle, Oct 2026): https://news.smm.cn/news/104120520
中文简报
德国正试图掌握下一代电芯。大众将电池业务独立为 PowerCo，以"统一电芯"平台兼容 NMC/LFP/钠电/未来固态，三座工厂（萨尔茨吉特已投产、瓦伦西亚与圣托马斯在建）目标约 200 GWh 年产能。固态路线：大众持股 QuantumScape 约 17%，2024 年 7 月获 40 GWh（可扩 80 GWh）制造授权，2025 年 7 月扩至含 QSE-5 的 5 GWh、里程碑付款至 2027 年达 1.31 亿美元；BMW 与 Solid Power 以硫化物电解质在 i7 试制车验证，目标 2030 年前演示车；奔驰与 Factorial 合作 FEST 固态，2026 测试、2027 目标用于 EQS/AMG。
行业共识时间线：2026 仅半固态小批量 premium；2027 丰田与三星 SDI 伙伴首批低量全固态；2028 Nissan 与 QuantumScape/PowerCo 试产；2029–2032 成本逼近液锂、下探主流。早期中试线良率仅 60–75%（液锂 95%+），固态电解质需 1–5 MPa 外压——这是量产仍待年的主因。
中国走更快的桥接路径：半固态已量产装车（卫蓝供蔚来 150kWh/1200km、清陶+上汽智己与 MG、东风+赣锋 350Wh/kg 于 2026 年 9 月量产、宁德时代凝聚态半固态 2026 下半年装车）；全固态仍处中试：宁德时代合肥 5GWh（2025.5）、宜宾一期（2026.7，>500Wh/kg）、比亚迪深圳坪山 2GWh（2026.2，良率约 82%）与重庆璧山 20GWh（2027 年初千台级示范）、国轩 0.2GWh（良率>90%）。工信部等七部门《新型电池产业发展"十五五"规划》目标 2030 年全固态初步规模化。截至 2026 年底，中德均无全固态量产乘用车。
Kembali ke semua artikel · Lihat komentar di halaman interaktif