Pengisian daya dua arah & V2G di Jerman pada 2026: bagaimana vehicle-to-grid bekerja, realitas ISO 15118-20, dan mengapa hanya sedikit mobil yang memenuhi syarat

Mobil listrik Jerman akhirnya diizinkan menjual listrik tersimpan mereka kembali ke jaringan — tetapi teknologi, standar, dan birokrasinya baru saja selaras. Penjelasan ini membedah bagaimana vehicle-to-grid (V2G) benar-benar bekerja pada 2026, apa yang benar-benar diberikan oleh standar ISO 15118-20, hambatan regulasi yang menahannya selama bertahun-tahun, dan mengapa hanya segelintir model yang bisa melakukannya saat ini.

A public EV charging station in Stuttgart, Germany — the kind of AC wallbox that bidirectional V2G-capable cars can now feed energy back through under the 2026 regulatory framework.

Apa sebenarnya arti "pengisian daya dua arah"

Pengisian daya dua arah berarti sederhana bahwa baterai EV dapat menyerap energi masuk dan mendorong energi keluar. Tiga varian yang penting:

V2L (vehicle-to-load): mobil memberi daya langsung ke perangkat, seperti stopkontak berkemah. Banyak mobil sudah melakukannya (hingga ~3,6 kW).
V2H (vehicle-to-home): mobil mencadangkan atau melengkapi rumah Anda, biasanya dipasangkan dengan surya rumah.
V2G (vehicle-to-grid): mobil berkomunikasi dengan pasar energi dan memasok jaringan publik, menghasilkan uang ketika jaringan butuh fleksibilitas.

V2G adalah yang paling menonjol karena mengubah mobil parkir menjadi pembangkit listrik kecil yang bergerak — tetapi juga yang paling sulit diwujudkan, karena membutuhkan mobil, wallbox, meter pintar, dan sistem penagihan jaringan semuanya berbicara dalam bahasa yang sama.

Bagaimana vehicle-to-grid bekerja dalam praktik

Dalam pengaturan V2G yang berfungsi, sebuah EV yang diparkir dan ditancapkan secara otomatis melakukan hal berikut:

Mengisi daya murah di malam hari atau dari surya sendiri pada siang hari.
Menyimpan cadangan agar Anda masih bisa berkendara ke kantor pagi hari (Anda mengatur level pengisian minimum di aplikasi).
Membuang kembali ke jaringan saat permintaan puncak sore atau saat energi terbarukan langka.
Mengisi ulang nanti di jam non-puncak yang lebih murah.

Kecerdasan berada di dalam mobil, bukan wallbox. Berkat standar ISO 15118-20, kendaraan menegosiasikan pengisian/pembuangan dengan pengisi daya; wallbox tetap relatif "bodoh" dan hanya perlu kompatibel. Sebuah Home Energy Management System (HEMS) menghubungkan mobil, surya, baterai, dan pompa panas, sementara sebuah meter pintar (iMSys) mencatat aliran tiap seperempat jam agar pemasok energi dan operator jaringan dapat menagih dan mengkredit dengan benar. Tanpa meter pintar itu, tidak ada V2G di rumah — poin yang akan kita bahas lagi di bawah.

Realitas ISO 15118-20 pada 2026

ISO 15118-20 adalah standar komunikasi yang membuat pengisian daya dua arah berbasis CCS2 di Eropa mungkin. Standar ini difinalisasi pada 2022 dan kini mencapai produksi massal, tetapi peluncurannya bertahap:

Bagian dua arah DC dari standar sudah diterbitkan; profil dua arah AC masih diselesaikan sepanjang 2026 (badan seperti VDE menargetkan penyelesaian AC akhir 2026 dan DC akhir 2027).
Peraturan AFIR UE mewajibkan EN ISO 15118-2 (Plug & Charge) untuk pengisi daya publik baru atau dimodernisasi mulai 1 Januari 2026, dan EN ISO 15118-20 (pengisian pintar + V2G) wajib mulai 1 Januari 2027.
Di sisi jaringan, aturan sambung Jerman VDE-AR-N 4105:2026-03 (berlaku sejak Maret 2026) menetapkan persyaratan seragam dan disederhanakan untuk menghubungkan wallbox dua arah ke jaringan tegangan rendah untuk pertama kalinya.

Singkatnya: standarnya ada dan sedang dibenamkan ke mobil dan pengisi daya, tetapi ekosistem dua arah AC/DC penuh baru akan matang pada akhir 2026–2027.

Hambatan regulasi: biaya jaringan ganda, MiSpeL, dan kekurangan meter pintar

Selama bertahun-tahun, V2G di Jerman dibunuh oleh ekonomi, bukan teknologi. Penghalangnya adalah "beban ganda": sebuah EV membayar biaya jaringan saat mengisi, dan membayarnya lagi saat mengisi ulang setelah mengembalikan energi ke jaringan. Itu menghukum pengemudi yang justru menstabilkan jaringan.

Dua reformasi 2025–2026 mengubah ini:

Amandemen EnWG (Undang-Undang Industri Energi): disahkan oleh Bundestag pada 13 November 2025 dan berlaku 1 Januari 2026, ini mengakhiri biaya jaringan ganda dan jebakan pajak listrik untuk energi yang disimpan lalu dikembalikan. EV kini diperlakukan seperti penyimpanan stasioner.
MiSpeL (Marktintegration von Speichern und Ladepunkten): kerangka Badan Jaringan Federal yang memungkinkan titik pengisian dua arah ditagih sebagai penyimpanan tanpa meter kedua. Aturan proses yang disederhanakan berlaku pada 1 April 2026, dan keputusan akhir ditargetkan pertengahan/akhir 2026 (draf hampir final muncul Agustus 2026). Komunikasi pasar otomatis penuh antara operator jaringan dan pemasok diharapkan mulai 2027.

Satu catatan penting tetap ada: keringanan pajak listrik saat ini paling bersih berlaku untuk rumah tangga dengan PV sendiri. Pengemudi tanpa surya masih menghadapi biaya sisa kecil (sekitar 2 sen/kWh), yang meminta komite keuangan untuk meninjau — tidak cukup untuk merusak logika bisnis, tetapi pengingat bahwa aturan masih menetap.

Hambatan yang lebih dalam adalah infrastruktur: hanya sekitar 3% rumah tangga Jerman yang memiliki meter pintar. V2G di rumah mustahil tanpanya, dan peluncuran Jerman tertinggal jauh dari Belanda, Prancis, atau negara Nordik. UU percepatan "GNDEW" 2026 mewajibkan meter pintar untuk bangunan baru, renovasi besar, dan perangkat terkendali (termasuk wallbox) mulai 2026 — tetapi menutup kesenjangan akan memakan waktu bertahun-tahun.

Mobil apa yang mendukung V2G di Jerman saat ini

Daftarnya pendek tapi bertambah, dan hampir semua entri adalah mobil baru atau model 2026 — karena perangkat keras dua arah harus dibangun di pabrik:

BMW iX3 (Neue Klasse, eDrive generasi ke-6) — jangkar penawaran V2G komersial pertama Jerman (lihat di bawah).
Renault 5 E-Tech (52 kWh) — mendukung V2G; Mobilize dan The Mobility House meluncurkan layanan V2G pelanggan di Prancis, dengan ekspansi Jerman/Belanda/Inggris direncanakan 2026. Renault Twingo E-Tech mendatang (di bawah €20k) mencantumkan V2G sebagai opsi.
Kia EV9 dan Hyundai IONIQ 9 — layanan V2G diluncurkan di Belanda akhir 2025.
Model VW ID. dengan baterai besar — Elli (unit energi VW) menjalankan pilot dua arah di Jerman, dengan penawaran lebih luas dijadwalkan akhir 2026.
Mercedes-Benz GLC listrik (2026) — melalui MB.CHARGE Home dengan The Mobility House.
Cupra Born — bekerja dengan Wallbox Quasar 2 melalui CCS2.
Nissan Leaf — perintis V2G lama, tetapi melalui konektor CHAdeMO yang lebih tua, yang sedang dihapus di Eropa.

Awal 2026, Jerman memiliki sedikit lebih dari 2 juta mobil baterai-listrik di jalan, tetapi hanya diperkirakan 200.000+ yang secara teknis mampu pengisian dua arah — dan V2G sejati tersedia di jauh lebih sedikit model. Sebagian besar mobil yang dijual sebelum ~2025 tidak memiliki pengisi daya onboard dua arah, sehingga mereka tidak bisa memasok jaringan apa pun standarnya.

Uang: apa yang benar-benar bisa Anda hasilkan

Penawaran Jerman nyata pertama menetapkan tolok ukur. BMW dan E.ON membuka paket V2G komersial pertama Jerman pada 9 Februari 2026 untuk iX3:

Bonus berbasis waktu hingga €720/tahun (€0,24 per jam tertancap, batas €60/bulan) hanya dengan membiarkan mobil terhubung dengan V2G aktif.
Tambahan €0,40 per kWh untuk energi yang benar-benar dibuang ke jaringan.
BMW memperkirakan ini dapat menutupi hingga 14.000 km/tahun berkendara tanpa biaya pengisian.
100 pelanggan pertama mendapat diskon €700 pada Wallbox Professional dua arah 11 kW.

Di luar bonus, studi (mis. studi Fraunhofer ISI/ISE untuk Transport & Environment, 2024) memperkirakan penghematan rumah tangga hingga ~€700/tahun dari pengisian/pembuangan yang dioptimalkan, plus penghematan biaya jaringan dalam kisaran sekitar €110–190/tahun. Hambatannya: Anda perlu mobil yang tepat, wallbox dua arah yang kompatibel, meter pintar, dan tarif V2G — jauh lebih besar upayanya daripada mencolok ke pengisi daya biasa.

China Angle

Sebagai penulis Tiongkok yang mengamati penambahan V2G Jerman yang lambat, kontrasnya mencolok. Di Tiongkok, V2L (vehicle-to-load) sudah standar pada sebagian besar besar EV — bahkan BYD entry-level seperti Seagull (海鸥) sudah menyertakannya — dan pengisian dua arah diatur oleh satu keluarga standar nasional yang terpadu (konektor GB/T 20234 plus protokol komunikasi GB/T 27930, dengan ekstensi dua arah). Tiongkok juga meluncurkan pilot demonstrasi vehicle-to-grid (车网互动, V2G) nasional mulai 2023, diluncurkan ke sejumlah kota melalui 2024, dengan utilitas dan produsen mobil (BYD, NIO, dan lainnya) menjalankan uji interaksi jaringan berskala besar.

Jadi sementara Jerman menghabiskan 2025–2026 membereskan biaya jaringan ganda, aturan penagihan MiSpeL, dan masalah meter pintar 3%, tantangan Tiongkok kurang tentang regulasi dan lebih tentang mengubah basis perangkat keras matang menjadi layanan jaringan pasar massal. Jalur ISO 15118-20 / CCS2 Eropa elegan dan interoperabel, tetapi Jerman menunjukkan bahwa standar saja tidak membuat V2G nyata — meter, tarif, dan mobil semua harus tiba pada saat yang sama.

Sources

BMW Group PressClub — "Penawaran pengisian vehicle-to-grid (V2G) dua arah pertama di Jerman dari BMW Group dan E.ON" (9 Feb 2026): https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0455460EN/643828
The Mobility House — "Parlemen Jerman menghapus hambatan kunci untuk pengisian dua arah" (Nov 2025): https://www.mobilityhouse.com/int_en/our-company/newsroom/article/german-parliament-removes-key-barrier-to-bidirectional-charging-vehicle-to-grid-becomes-possible
VDE dialog — "Pengisian dua arah: V2G untuk semua": https://dialog.vde.com/bidirectional-charging
AMPECO — "Pembaruan kebijakan pengisian EV Agustus 2026" (draf kerja MiSpeL): https://ampeco.com/blog/august-2026-ev-charging-policy-update

Kredit gambar: Foto sampul "Car2Go Charging Station, Stuttgart" oleh Julian Herzog, berlisensi CC BY 4.0, via Wikimedia Commons (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Car2Go_Charging_Station_Stuttgart_2013_01.jpg).