Jaringan Pengisian Cepat Publik Prancis pada 2026: Cakupan, Daya, CCS2, Harga, dan Jebakan Keandalan

Prancis menembus 200.000 titik pengisian daya publik pada musim panas 2026 dan berlari menuju target 400.000 pada 2030, namun pengisi daya tercepat di jaringan telah menjadi jauh lebih tidak andal selama setahun terakhir. Berikut adalah gambaran nyata lanskap pengisian daya publik Prancis bagi pengendara EV saat ini — dan bagaimana hal itu dibandingkan dengan pembangunan yang jauh lebih besar di China.

Jaringan secara sekilas

Menurut barometer Avere-France yang disusun bersama Kementerian Transisi Ekologis dan GIREVE, Prancis memiliki 200.926 titik pengisian daya yang dapat diakses publik pada akhir Agustus 2026, naik 13% tahun ke tahun. Pada akhir September 2026, totalnya mencapai 202.804 titik — lebih dari 300 per 100.000 penduduk untuk pertama kalinya. Pemerintah telah menegaskan kembali target 400.000 titik publik pada 2030.

Catatan mengenai penghitungan: statistik Prancis dinyatakan dalam "titik pengisian daya" (soket), unit yang paling granular — satu stasiun dapat berisi beberapa pengisi daya, masing-masing dengan beberapa soket. Perbandingan yang mencampuradukkan stasiun, pengisi daya, dan titik menghasilkan selisih dua atau tiga kali lipat, sehingga jumlah soketlah yang harus diperhatikan.

Sumber: barometer bulanan Avere-France / Kementerian Transisi Ekologis (GIREVE), edisi Agustus diterbitkan 7 September 2026; barometer September 2026 dilaporkan 17 Oktober 2026.

Tingkat daya: sebagian besar titik masih lambat

Terlepas dari pertumbuhan utama, jaringan Prancis masih didominasi oleh pengisian AC yang lebih lambat. Hingga akhir Juli 2026, rincian berdasarkan daya kira-kira:

• Sekitar 27% AC fase tunggal hingga 7,4 kW — jalan permukiman, parkir beberapa jam.
• Sekitar 50% AC tiga fase antara 7,4 dan 22 kW — tempat parkir kantor, pusat perbelanjaan, tempat parkir publik.
• Sekitar 9% DC hingga 150 kW — pengisian tambahan dalam sekitar setengah jam.
• Sekitar 13% DC di atas 150 kW — tingkat daya tinggi yang membuat perjalanan jauh menjadi nyata, dan segmen dengan pertumbuhan tercepat.

Pengisi daya publik 600 kW pertama Prancis mulai beroperasi pada Februari 2026 — unit Alpitronic HYC1000 di Maison-Dieu di A6 dan Sorgues di A7, dioperasikan oleh Ionity. Sebagian besar mobil belum dapat menyerap 600 kW, namun kapasitasnya ada untuk platform 800 volt terbaru.

Sumber: barometer Avere-France (data per 31 Juli 2026); panduan pengisian EV Prancis travelinformation.eu (diperbarui 26 Oktober 2026).

Konektor: CCS2 untuk DC, Type 2 untuk AC

Prancis menggunakan standar Eropa: CCS2 untuk pengisian cepat DC dan Type 2 untuk AC. Keduanya pada dasarnya universal pada instalasi Prancis yang baru. Supercharger Tesla di Prancis menggunakan konektor CCS2, dan bagian yang semakin besar terbuka untuk merek non-Tesla. Satu tips praktis: banyak tiang AC adalah soket alih-alih kabel yang menyatu, sehingga membawa kabel Type 2 sendiri sangat berharga.

Jalan tol: bagian negara yang paling terlayani

Jaringan jalan tol adalah bagian Prancis yang paling mudah diseberangi dengan EV. Terdapat lebih dari 3.600 pengisi daya cepat di sepanjang jalan tol Prancis, hampir di setiap area istirahat, dan barometer September 2026 menghitung 4.471 titik jalan tol (sekitar 2% dari jaringan). TotalEnergies memimpin di jalan tol baik dalam jumlah situs maupun daya terpasang, diikuti oleh Ionity dan Engie. Jumat musim panas di A7 masih akan menemukan antrean, sehingga merencanakan pemberhentian kedua adalah bijak.

Sumber: travelinformation.eu (data GIREVE, Mei 2025); barometer Avere-France September 2026.

Pembayaran: tanpa kontak kini menjadi undang-undang, namun harga bervariasi

Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif UE (AFIR, Peraturan (UE) 2023/1804) mewajibkan pembayaran kartu tanpa kontak pada semua pengisi daya cepat 50 kW ke atas yang baru sejak April 2024, dan pada semua stasiun 50 kW ke atas yang ada sebelum 1 Januari 2027. Ini menghapus tembok lama "Anda harus memiliki aplikasi operator ini" untuk pengisi daya tercepat.

Harga ad-hoc biasanya berkisar €0,40–0,70 per kWh. Pada jaringan Electra, harga aplikasi bervariasi antara €0,39 dan €0,61 per kWh termasuk PPN tergantung permintaan, sementara membayar dengan kartu bank mulai dari €0,64. Langganan (Electra+ seharga €1,99 atau €4,99/bulan) memangkas €0,10–0,20 dari setiap sesi. Siapkan dua rute pembayaran sebelum perjalanan — aplikasi roaming atau kartu plus tanpa kontak sebagai cadangan — dan harapkan kartu sebagai opsi paling mahal.

Sumber: travelinformation.eu; halaman harga go-electra.com; Peraturan AFIR UE (UE) 2023/1804.

Jebakan keandalan

Jaringan berkembang, tetapi beroperasi dengan keandalan yang lebih rendah. Barometer September 2026 Avere-France menempatkan ketersediaan teknis pengisi daya 150 kW ke atas pada 88,3%, turun dari 95,7% pada September 2025 — waktu henti pada pengisi daya tercepat hampir tiga kali lipat. Pengisi daya DC di bawah 150 kW turun dari 92,2% menjadi 85,2%, dan AC dari 92,0% menjadi 89,9%. Hanya 63% titik yang tersedia 99% waktu, dan 9% mati lebih dari tujuh hari berturut-turut. Operator telah terkena gelombang pencurian kabel tembaga, antara penyebab lainnya. Kesimpulan praktis: sediakan pemberhentian pengisian cadangan, terutama di koridor liburan populer.

Sumber: barometer September 2026 Avere-France melalui Automobile Propre (dilaporkan 17 Oktober 2026); ringkasan TeslAnt.

Sudut China

Jaringan pengisian publik China berada pada skala yang sama sekali berbeda. Menurut Aliansi Promosi Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik China (EVCIPA), China memiliki 5,207 juta "pistol" (soket) pengisian publik pada akhir September 2026, naik 16,3% tahun ke tahun, bersama 19,570 juta pistol pengisian pribadi (rumah) — total 24,777 juta titik pengisian, naik 37,2% tahun ke tahun (data diterbitkan 22 Oktober 2026). Diukur pada level soket yang sama, jumlah publik China (sekitar 5,21 juta) adalah sekitar 25 kali Prancis (sekitar 0,20 juta). Daya pengisian cepat publik China juga meroket: daya rata-rata per pistol publik mencapai 51,10 kW pada akhir September 2026, dan area istirahat jalan tol memegang sekitar 88.600 pistol pengisian. Kedua negara menghadapi masalah bersama, meskipun: keandalan daya tinggi Prancis turun pada 2026, dan pembangunan publik pesat China juga meninggalkan operator bergulat dengan pemanfaatan dan ketimpangan regional. Perbedaannya terutama soal besaran — China membangun dengan kecepatan yang tidak dapat dikejar Prancis, sementara kekuatan Prancis adalah standar UE yang koheren (CCS2) dan aturan pembayaran kartu yang jelas.

Sumber: laporan infrastruktur pengisian EVCIPA September 2026 (diterbitkan 22 Oktober 2026); analisis CCEDIA; barometer Avere-France.

中文简报

2026年法国公共快充网络要点：截至2026年9月底公共充电桩约20.28万个（同比+13%，8月底为20.09万），目标2030年40万；功率结构以交流慢充为主（7.4–22kW约占77%），150kW以上直流约13%，2026年2月IONITY在A6/A7上线首批600kW桩；接口为CCS2（直流）+Type 2（交流），特斯拉超充在法亦为CCS2且逐步开放；高速服务区覆盖最好（超3600个快充枪）；AFIR法规要求50kW+快充2027年1月前全部支持刷卡/非接触支付；即充即付约0.40–0.70€/kWh。隐忧：150kW以上快充可用率从2025年9月的95.7%降至2026年9月的88.3%，停机时间近三倍。中国视角：截至2026年9月底中国公共充电枪520.7万个、私人1957.0万个、合计2477.7万个（同比+37.2%），公共枪均功率51.10kW，约为法国公共桩规模的25倍。

Image credit: public charging station photo via Wikimedia Commons.