⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

Vehicle-to-Grid di Prancis 2026: Mengapa Negara Jaringan Nuklir Menjadi Lab V2G Eropa

· Teknologi

Prancis, secara paradoks, adalah negara Eropa di mana menghubungkan kembali mobil Anda ke jaringan adalah hal yang paling mudah dilakukan saat ini — meskipun jaringannya berada di bawah tekanan paling rendah. Dengan satu operator distribusi nasional, meter pintar di hampir setiap rumah, dan sebuah pabrikan mobil (Renault) yang meluncurkan penawaran V2G konsumen pertama di dunia, Prancis telah mengubah vehicle-to-grid dari percontohan menjadi produk. Berikut cara kerjanya, mengapa strukturnya cocok, dan apa artinya bagi pemilik EV.

Renault 5 E-Tech, EV yang berada di pusat peluncuran V2G konsumen Prancis

Apa yang sebenarnya dilakukan V2G

Vehicle-to-Grid (V2G) adalah pengisian daya dua arah: sebuah EV dapat mengambil daya dari jaringan dan mengembalikannya. Dalam praktiknya ini mencakup spektrum — Vehicle-to-Home (V2H, memberi daya rumah saat pemadaman), Vehicle-to-Load (V2L, menjalankan peralatan dari mobil), dan V2G sejati, di mana mobil menjual fleksibilitas ke dalam sistem kelistrikan. Persyaratan intinya adalah mobil dengan sistem dua arah di dalam kendaraan atau di sisi pengisi daya, wallbox yang mematuhi standar, dan tarif atau kontrak aggregator yang membayar layanan tersebut.

Keuntungannya dua sisi. Bagi pemilik, mobil yang diparkir ~14–23 jam sehari menjadi baterai kecil yang bergerak dan dapat memangkas permintaan puncak jaringan serta mendapatkan kredit. Bagi jaringan, jutaan baterai EV teragregasi menjadi gigawatt penyimpanan fleksibel — berguna untuk menyeimbangkan pasokan dan permintaan tanpa membangun lebih banyak pembangkit puncak.

Mengapa Prancis secara struktural unggul

Beberapa faktor struktural membuat Prancis sangat ramah V2G:

  • Hanya satu operator jaringan untuk diselaraskan. Transmisi Prancis dijalankan oleh satu TSO (RTE) dan sekitar 95% distribusi oleh Enedis, operator nasional yang juga memiliki titik meternya. Sentralisasi ini berarti sebuah standar atau pengecualian V2G dapat disepakati sekali, bukan dinegosiasikan dengan ratusan utilitas. (Sebagai kontras, Jerman memiliki hampir 900 operator sistem distribusi.)
  • Meter pintar sudah ada di mana-mana. Peluncuran meter pintar Linky di Prancis selesai pada 2021, sehingga tulang punggung metrik untuk penagihan arus dua arah telah ada selama bertahun-tahun. Peluncuran meter pintar Jerman sangat tertinggal (di bawah 10% penetrasi hingga baru-baru ini), itulah mengapa ekonomi V2G-nya terhenti.
  • Jaringan yang berat nuklir dan bertekanan rendah. Sekitar 70% listrik Prancis berasal dari pembangkit nuklir, dengan penyimpanan hidro besar. Ini menjaga sistem stabil dan berarti V2G belum menjadi kebutuhan jaringan — tetapi ini juga berarti ada beban dasar yang melimpah dan murah untuk diarbitrase melawan puncak.
  • Pemetaan pemerintah sejak awal. Undang-Undang Energi dan Iklim Prancis 2019 menciptakan "sandbox" regulasi yang memungkinkan regulator energi (CRE) memberikan pengecualian sementara dari sebagian Kode Energi — tuas hukum yang membuat produk V2G komersial menjadi mungkin.

Penawaran Renault: V2G yang benar-benar bisa Anda beli

Pada Oktober 2024, Renault Group, merek Mobilize-nya, dan The Mobility House meluncurkan layanan V2G komersial untuk pelanggan pribadi pada Renault 5 — penawaran konsumen pertama di dunia semacam ini. Ini menggabungkan pengisi daya AC dua arah (PowerBox Verso), pengisi daya dua arah di dalam mobil, kontrak listrik Mobilize, dan aplikasi untuk menjadwalkan pengisian. Layanan ini sejak itu diperluas ke EV Renault dan Alpine lainnya.

Kasus bisnisnya nyata, meski sederhana. Renault dan Mobilize memasarkan penghematan hingga sekitar €600 per tahun (mengklaim cukup untuk "menempuh hingga 10.000 km secara gratis"); penelitian independen oleh Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE) menempatkan potensi pasar spot realistis pada sekitar €260–370 per kendaraan per tahun menurut aturan saat ini. Pengecualian sandbox CRE memungkinkan kontrak menerapkan koefisien negatif pada biaya jaringan selama jendela penarikan puncak, sehingga mengembalikan energi pada waktu yang tepat justru menurunkan tagihan.

Sisi uang: biaya jaringan kontrasiklik

Prancis kini mengkodekan harga ramah V2G langsung ke dalam kerangka tarifnya. Di bawah TURPE 7 (periode tarif 2025–2028 yang ditetapkan oleh CRE), biaya jaringan kontrasiklik opsional menghargai perilaku baterai yang "ramah jaringan" — membuang muatan pada puncak permintaan pagi/sore musim dingin, atau mengisi pada siang hari di zona injeksi surya musim panas. Sejak Agustus 2026, versi sandbox regulasi dari tarif kontrasiklik ini diperluas ke V2G, memungkinkan pemilik penyimpanan memperhitungkan biaya pengisian dan pembuangan. Prancis juga menambahkan jendela siang di luar puncak pada musim panas 2026 untuk menarik beban ke jam surya.

Ini keuntungan strukturalnya: di mana Jerman masih menagih ganda energi yang disimpan dan dikembalikan, sandbox Prancis secara aktif membayar peserta V2G untuk berperilaku baik.

Catatan bagi pembeli

V2G di Prancis masih niche. Hanya kombinasi mobil dan pengisi daya tertentu yang bersertifikat (Renault 5 + PowerBox Verso pada jalur AC/ISO 15118-20; percontohan berbasis CHAdeMO sebelumnya ada sejak sekitar 2020). Enedis dan RTE sendiri melihat kebutuhan jangka pendek yang terbatas untuk mengintegrasikan V2G secara massal karena jaringan nuklir stabil, dan mereka lebih memilih ekspansi jaringan serta baterai stasioner besar. Jadi dorongannya dipimpin oleh pabrikan mobil dan penyedia energi, bukan operator jaringan.

Bagi pemilik EV, daftar periksa praktisnya adalah: mobil kompatibel yang mampu V2G (masih daftar pendek), pengisi daya dua arah bersertifikat, kontrak pemasok/aggregator yang mendukungnya, dan tarif yang mengkreditkan pembuangan. Degradasi baterai akibat siklus adalah pertanyaan terbuka lainnya — sebagian besar garansi masih memperlakukan penggunaan dua arah mendalam dengan hati-hati.

Sudut China

Jalur vehicle-to-grid China dipimpin oleh kebijakan bukan oleh produk konsumen, dan berjalan pada skala percontohan. Kerangka tingkat atas adalah 《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》 (NDRC & NEA, document 发改能源〔2023〕1721号, December 2023), yang menetapkan target 2030 untuk menyediakan "puluhan juta kilowatt" (千万千瓦级) fleksibilitas dua arah. Itu diikuti oleh 《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》 (发改办能源〔2024〕718号, August 2024), dan pada 2 April 2025, empat kementerian menerbitkan batch percontohan pertama — 9 kota (Shanghai, Changzhou, Hefei, Huaibei, Guangzhou, Shenzhen, Haikou, Chongqing, Kunming) dan 30 proyek (document 发改办能源〔2025〕241号, dated March 13, 2025).

Momentum semakin cepat: pada Oktober 2025, enam departemen menerbitkan rencana aksi "penggandaan tiga tahun" (2025–2027) yang menargetkan lebih dari 5.000 fasilitas isi ulang/buang dua arah baru dan lebih dari 20 juta kWh pembuangan balik pada akhir 2027; dan rencana sistem kelistrikan Lima Tahun ke-15 China (2026) menaikkan target pengisian yang dapat disetel teragregasi V2G 2030 menjadi 50 GW — empat kali baseline 2025 sebesar 10 GW (People's Daily, 12 Okt 2026). Situs demonstrasi sudah besar: sebuah stasiun Shenzhen dapat melayani 61 kendaraan secara bersamaan hingga 4,21 MW.

Untuk konteks skala, China memiliki 5,16 juta titik pengisian publik dan 24,22 juta total (publik + privat) per akhir Agustus 2026 (China EV Charging Infrastructure Promotion Alliance / National Energy Administration). Berbeda dengan penawaran V2G konsumen Prancis, model China digerakkan oleh utilitas dan kota — tetapi taruhannya sama: jutaan baterai EV sebagai sumber daya jaringan terdistribusi.

中文简报

法国凭借单一配电运营商（Enedis 覆盖约 95% 配网）、2021 年已完成的 Linky 智能电表全覆盖、以及 2019 年《能源与气候法》设立的监管沙盒，成为欧洲最早把 V2G 从试点变成消费品的国度。2024 年 10 月，雷诺集团联合 Mobilize 与 The Mobility House 在 Renault 5 上推出全球首个面向私人消费者的商用 V2G 服务（PowerBox Verso 双向交流桩 + ISO 15118-20 + 专属电价合约），车主年省最高约 600 欧元（FfE 独立研究估算实际约 260–370 欧元/车/年）。法国 CRE 在 TURPE 7（2025–2028 tariff 周期）引入"逆周期"电网费，2026 年 8 月起以沙盒形式延伸至 V2G，放电填谷可抵扣电费。但 V2G 在法国仍是小众，仅限于少数车型+桩组合，且电网公司（Enedis/RTE）因核电为主、系统稳定，对大规模接入动力不足，主要由车企与能源商推动。

Sources

Kredit gambar

  • Renault 5 E-Tech — Wikimedia Commons (kontribusi fotografer, lisensi CC).

Artikel terkait

Kembali ke semua artikel · Lihat komentar di halaman interaktif