Bulletin des nouvelles VE chinoises — 27 octobre 2026 : BYD relance la Qin Plus, Wey incline sa Lanshan vers le tout-terrain, et la guerre des prix s'intensifie

Le marché des véhicules électriques de Chine a ouvert la semaine avec deux lancements destinés au marché national et un rappel frappant de la minceur des marges. BYD a mis en vente sa Qin Plus DM-i de troisième génération, Wey a dévoilé une seconde génération de la Lanshan PHEV au style plus carré et plus robuste, et les données sectorielles ont montré que la marge bénéficiaire du secteur automobile de septembre a chuté à 1,4 %, un plus bas de quatre ans. Voici ce qui a bougé dans les véhicules à nouvelles énergies chinois aujourd'hui.

BYD lance la Qin Plus DM-i de troisième génération

BYD a officiellement lancé la Qin Plus DM-i de troisième génération le 27 octobre. La berline compacte s'élargit — 4 840 mm de long avec un empattement de 2 800 mm, soit 82 mm de plus que la précédente sur l'empattement — et adopte une suspension arrière multibras sur toute la gamme.

Trois finitions sont proposées. Les prix officiels recommandés vont de RMB 79 900 à RMB 100 900 (environ 11 900 $ à 15 100 $), avec une offre de lancement à durée limitée de RMB 76 900 à RMB 97 900 (environ 11 500 $ à 14 600 $). La puissance provient du dernier système hybride rechargeable DM-i avec un moteur 1,5 litre ; les batteries LFP de 16,2 kWh et 24,3 kWh offrent 140 km et 220 km d'autonomie électrique CLTC, et BYD annonce une consommation de 2,58 L/100 km batterie déchargée et une autonomie combinée de 2 290 km plein faits et pleinement chargée. Les finitions supérieures ajoutent un LiDAR de toit avec le système de conduite assistée « God's Eye B ».

Sources: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10 ; Autohome — https://chejiahao.autohome.com.cn/info/26720992 ; Toutiao — https://www.toutiao.com/article/7700807781556732443

Wey dévoile la Lanshan PHEV de deuxième génération

WEY, la marque premium de Great Wall Motor, a dévoilé la seconde génération de la Lanshan le 27 octobre. Ce SUV à trois rangées abandonne le look familial doux pour une posture carrée et tout-terrain avec calandre chromée, phares ronds rétro, barres de toit et roue de secours montée à l'arrière.

C'est un hybride rechargeable : un moteur turbo 2,0 litres associé à deux moteurs, proposé avec des batteries de 53,6 kWh et 64,7 kWh. Les spécifications promettent une suspension pneumatique et un différentiel arrière à blocage, positionnant la Lanshan comme une alternative plus capable hors route dans l'encombré segment chinois des grands SUV PHEV. Le prix n'a pas été dévoilé lors de la présentation.

Sources: Autohome — https://chejiahao.autohome.com.cn/info/26720992 ; Toutiao — https://www.toutiao.com/article/7700807781556732443

La Wey Gaoshan 8 HEV arrive sur le marché

La veille, le 26 octobre, Wey a lancé la Gaoshan 8 comme hybride pleine (HEV) plutôt que rechargeable. Elle utilise un moteur hybride turbo 2,0 litres de 175 kW avec une petite batterie de 3,64 kWh et la transmission intégrale Hi4 de série, et affiche un prix avant lancement à partir de RMB 275 800 (environ 41 200 $). La Gaoshan 8 vise carrément le Sienna de Toyota sur le segment des monospaces hybrides — un hybride non rechargeable, donc hors des définitions chinoises de subvention et d'immatriculation NEV, mais qui compete directement sur la consommation.

Sources: Toutiao — https://www.toutiao.com/article/7700807781556732443 ; QQ News — https://new.qq.com/rain/a/20261026A05TMY00

XPeng commence les expéditions mondiales de la MONA L05 avant son lancement en Chine

XPeng a commencé les expéditions mondiales du crossover MONA L05 avant son lancement sur le marché chinois prévu le 29 octobre. Le modèle a ouvert les préventes le 15 octobre à RMB 169 800 (environ 25 300 $) et est positionné pour environ 65 marchés d'exportation. La gamme MONA est devenue le modèle de volume de XPeng, et la L05 l'étend vers le haut alors que la marque pousse une envolée des ventes au quatrième trimestre.

Sources: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10 ; CnEVPost — https://cnevpost.com/tag/upcoming-events

La marge bénéficiaire du secteur automobile de septembre tombe à 1,4 %, un plus bas de quatre ans

Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières de Chine (CPCA), a publié le 27 octobre des données de rentabilité sectorielle qui soulignent la pression de la guerre des prix domestique. Pour les neuf premiers mois de 2026, le secteur automobile a produit 23,37 millions de véhicules (en baisse de 4 % en glissement annuel), réalisé un chiffre d'affaires de RMB 8 043,5 milliards (en hausse de 2,6 %) et gagné RMB 267,5 milliards de profit (en baisse de 23 %), soit une marge commerciale de 3,3 %. Septembre seul a été bien pire : un chiffre d'affaires de RMB 1 037,4 milliards (en hausse de 0,6 %), un profit de RMB 14,2 milliards (en baisse de 68 %) et une marge de 1,4 % — la plus basse depuis environ quatre ans.

Ces chiffres arrivent alors que la CAAM a rapporté des ventes NEV de septembre de 1,823 million d'unités, soit 61,6 % de toutes les ventes de voitures neuves, et des ventes NEV sur neuf mois de 12,472 millions, soit 53,6 % de part cumulée.

Sources: International Finance News — https://www.ifnews.com/news.html?aid=880253 ; Securities Times — https://www.stcn.com/article/detail/4257840.html ; China Network Television — https://www.cs.com.cn/xwzx/01/2026/10/12/detail_2026101210044148.html

Volkswagen envisage d'étendre la CEA co-développée avec XPeng à l'Europe

Le groupe Volkswagen envisage de déployer l'architecture électronique chinoise (CEA) — développée avec XPeng — sur les modèles Volkswagen, Skoda et CUPRA en Europe, selon un rapport du 27 octobre. La CEA sous-tend les plus récents VE construits en Chine de VW tels que l'ID. UNYX et vise à consolider le développement logiciel et électronique. Faire venir vers l'ouest cette architecture calibrée pour la Chine constituerait un renversement notable du flux technologique habituel est-ouest et vise à réduire les coûts logiciels européens.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

SVOLT démarre la production en série d'une batterie hybride solide-liquide de 100 kWh

SVOLT (Honeycomb Energy) a fait sortir de la chaîne ses premiers packs de batteries hybrides solide-liquide (semi-solid-state) de 100 kWh le 26 octobre. L'entreprise souligne la sécurité, la charge rapide et la longévité pour une utilisation dans les hybrides rechargeables et les VE à prolongateur d'autonomie. Les électrolytes semi-solides sont l'une des voies à court terme que prennent les fabricants de batteries chinois vers une plus grande densité énergétique sans le saut de fabrication que requièrent encore les cellules entièrement solides.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

L'assistance à la conduite L2+ désormais présente dans 88,9 % des voitures particulières NEV de Chine

Des données citées le 27 octobre placent l'équipement des systèmes de conduite assistée avancée (ADAS) de niveau L2 et plus dans les voitures particulières à nouvelles énergies de Chine à 88,9 % pour janvier–août 2026. Ce chiffre reflète la rapidité avec laquelle la conduite assistée est passée d'un différenciateur premium à une fonction quasi standard sur les VE chinois, et aide à expliquer pourquoi BYD peut désormais mettre un LiDAR sur une berline à RMB 80 000.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

Geely prévoit un modèle exclusif à l'Europe et un SUV amiral KO11

Geely prévoit de lancer son premier modèle exclusif à l'Europe l'année prochaine, aux côtés d'un SUV amiral KO11 destiné à concurrencer Land Rover, selon un rapport du 26 octobre. Cette démarche s'inscrit dans une poussée plus large des marques chinoises à adapter les produits aux goûts et réglementations d'Europe occidentale plutôt qu'à simplement exporter les voitures du marché chinois.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

D'autres à surveiller cette semaine

Quelques lancements sont encore en attente avant la fin du mois : le restylé Li Auto i6 est prévu le 28 octobre, la XPeng MONA L05 lance en Chine le 29 octobre, la Denza N8 ouvre les précommandes (avec une arrivée sur le marché en novembre et une autonomie BEV revendiquée de 1 003 km sur la seconde génération de la Blade Battery), et la version cinq places de la plus grande FREELANDER 神行者8 commence ses livraisons le 31 octobre.

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2026年10月27日中国新能源要闻：

• 比亚迪第三代秦PLUS DM-i 上市：共3款，指导价7.99万–10.09万元，限时优享价7.69万–9.79万元；轴距加长至2800mm，全系后多连杆独悬，纯电续航140/220km，亏电油耗2.58L/100km，高配带天神之眼B激光雷达。
• 魏牌二代蓝山首发：2.0T插混+双电机，53.6/64.7kWh电池，空悬+后桥差速锁，方盒子硬派造型。
• 魏牌高山8 HEV 上市（10/26）：2.0T油混、3.64kWh小电池、Hi4四驱，预售价27.58万起（不可外接充电）。
• 小鹏MONA L05 启动全球发运：10/29国内上市，预售价16.98万起，瞄准约65个出口市场。
• 9月汽车行业利润率1.4%（四年新低）：1–9月行业利润率3.3%，利润同比降23%；同期NEV销量1247.2万辆、渗透率53.6%，9月单月渗透率61.6%。
• 大众考虑将小鹏联合开发的CEA电子架构引入欧洲（大众/斯柯达/CUPRA）；蜂巢能源100kWh半固态混动电池量产下线；1–8月中国NEV乘用车L2+辅助驾驶搭载率88.9%；吉利计划推欧洲专属车型及KO11旗舰SUV。

Image credits: BYD Qin Plus photo via Wikimedia Commons (File:BYD_Qin_Plus_006.jpg); Wey Lanshan photo via Wikimedia Commons (File:WEY_Blue_Mountain_001.jpg); XPeng MONA photo via Wikimedia Commons (File:XPeng_MONA_M03_at_Chengdu_Motor_Show_2024-A.jpg).