Resumen China NEV — 16 oct.: lanzamiento de Denza D9 2027 y BYD Qin L DM-i, el MIIT publica el 35º catálogo exento de impuestos
El mercado chino de vehículos de nueva energía siguió activo el 16 de octubre, con dos híbridos enchufables de gran volumen llegando al mercado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) publicando su 35º catálogo de exención del impuesto de compra, y Pekín y Bruselas confirmando un marco sobre el comercio de híbridos/VE. He aquí lo que se movió hoy en BEV, PHEV y EREV.
La Denza D9 modelo 2027 sale a la venta como híbrido enchufable DM-i
La marca premium de monovolúmenes de BYD, Denza, lanzó la Denza D9 2027 el 16 de octubre. La variante DM-i renovada usa el sistema híbrido enchufable DM de quinta generación de BYD, con 200 km de autonomía eléctrica pura (CLTC) y 1.100 km de autonomía combinada. Los asientos zero-gravity de la segunda fila se mejoran para el nuevo modelo.
La D9 sigue siendo uno de los monovolúmenes más vendidos de China y un modelo de exportación clave para Denza en el sudeste asiático y Oriente Medio. BYD no reveló un precio inicial en los materiales de lanzamiento revisados para este resumen.
Fuente: New Energy Vehicle Network — Calendario de nuevos coches — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
La nueva BYD Qin L DM-i se lanza a ¥99,800
BYD lanzó la Qin L DM-i actualizada el 16 de octubre. La berlina compacta enchufable tiene un consumo de 2,9 L/100 km en modo descargado y una autonomía combinada superior a 2.000 km. El precio inicial es de ¥99,800 (aprox. $13,900 USD).
La gama Qin es un motor de volumen para la red Dynasty de BYD, y la serie DM-i es central en el catálogo PHEV de la marca, que compite por el consumo y no por la autonomía eléctrica pura.
Fuente: New Energy Vehicle Network — Calendario de nuevos coches — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
El MIIT publica el 35º catálogo exento de impuestos con Li Auto i6, BYD Seagull 2 y Fangchengbao Tai 9
El 16 de octubre, el MIIT publicó el 35º catálogo de vehículos de nueva energía exentos del impuesto de compra, más el 90º catálogo de vehículos que disfrutan la reducción del impuesto de circulación eficiente/NEV. Aparecieron varios modelos muy esperados:
- Li Auto i6 (BEV): batería 96,0 kWh, variantes 780/770 km y 720/710 km (CLTC); evento de venta oficial el 28 de octubre.
- BYD Seagull 2ª generación (BEV): 320 km CLTC, 30,105 kWh; venta confirmada el 20 de octubre.
- Fangchengbao Tai 9 (EREV): 310 km de autonomía eléctrica, pack 66,48 kWh, range extender 1,5T; previsto Q4 2026, pedidos a ciegas abiertos.
- Wey Lanshan (PHEV): variantes de 270 km / 220 km de autonomía eléctrica.
- Wey Gaoshan 9 (PHEV): 205 km de autonomía eléctrica.
- Geely Galaxy M8 (PHEV): gran buque insignia de seis/siete plazas, 231 km de autonomía eléctrica, previsto en 2026.
- Ora 5 (PHEV): primer modelo híbrido enchufable de la marca, previsto Q4 2026.
- BMW i3 batalla larga (BEV): plataforma de nueva generación, versión LWB fabricada en China prevista para 2027.
El catálogo es la puerta formal a la exención del impuesto de compra en China y se vigila de cerca como indicador adelantado de lo que llegará a los concesionarios en las semanas siguientes.
Fuentes: Tencent News — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00 ; Netcom — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html
China y la UE confirman consenso sobre el comercio de híbridos/VE; las exportaciones enchufables tendrán un aterrizaje más suave
People's Daily informó el 16 de octubre sobre el consenso China-UE alcanzado bajo el mecanismo de consulta de comercio e inversión, que cubre el comercio de vehículos híbridos y eléctricos. El acuerdo se basa en tres principios — respeto a los hechos, no discriminación y cumplimiento — y está diseñado para reemplazar la escalada arancelaria dura por un marco gestionable y predecible.
El dato que llama la atención: en 2025, las exportaciones chinas de vehículos híbridos a la UE representaron aproximadamente un tercio de sus exportaciones totales de automóviles al bloque, y las exportaciones nacionales de enchufables a Europa se proyectan en casi 800.000 unidades este año, con un probable retroceso el próximo ante las normas de contenido local. CAAM y varios fabricantes — BYD, Geely, Chery, Leapmotor — acogieron el resultado.
El mismo informe subraya cómo los fabricantes chinos pasan de la exportación pura a la producción local: la planta de BYD en Szeged, Hungría, apunta a iniciar producción en masa en Q4 2026 (con una base de baterías suministrada por CATL), la joint venture Ebro de Chery reutiliza una antigua planta de Nissan en España, Leapmotor produce el B10 en la planta de Stellantis en Zaragoza, y SAIC planea una planta de unas 120.000 unidades/año en Galicia.
Fuentes: People's Daily Online — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html ; China Finance Net — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html ; Huaxia Times — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html
Li Auto inicia las primeras entregas en serie del i6, SUV eléctrico
El 16 de octubre, Li Auto inició las primeras entregas concentradas del i6 a los usuarios, cubriendo inicialmente las ciudades clave mientras amplía la cobertura de carga y posventa. El i6 es un BEV con un pack de 96 kWh (según el catálogo del MIIT arriba) y se posiciona como el modelo eléctrico familiar de la marca; el evento de lanzamiento oficial está programado para el 28 de octubre.
Fuente: New Energy Vehicle Network — Calendario de nuevos coches — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
El reciclaje de baterías de tracción enfrenta un problema de "hambre" por sobrecapacidad
Un reciente taller de la industria destacó un desajuste estructural en la cadena de reciclaje de baterías de tracción de China: aunque los volúmenes de fin de vida aumentan, la capacidad de procesamiento se ha construido muy por delante de la oferta. La China Material Recycling Association estima unas 500.000 toneladas de baterías de tracción retiradas en 2025, frente a más de 4 millones de toneladas de capacidad de reciclaje por hidrometalurgia ya prevista.
El telón de fondo son las Medidas provisionales para el reciclaje y la utilización integral de baterías de tracción de vehículos de nueva energía, en vigor desde el 1 de abril de 2026, que crea una plataforma nacional de trazabilidad y aclara la responsabilidad de recuperación del productor. Las baterías LFP — ahora la química dominante en China — representarán una cuota creciente de las retiradas, desplazando la economía hacia el reciclaje directo y la recuperación de materiales de alto valor.
Fuentes: Economic Daily / China Business Journal vía China Economic Net — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml
Qué sigue (calendario de lanzamientos para el lector)
- BYD Seagull 2ª generación — a la venta el 20 de octubre (BEV, 320 km CLTC).
- Ora 5 — Q4 2026, primer PHEV de la marca.
- Fangchengbao Tai 9 — Q4 2026 (EREV, 310 km eléctricos).
- Geely Galaxy M8 — dentro de 2026 (PHEV insignia).
- Wey Lanshan / Gaoshan 9 — Q4 2026 (PHEV).
- Li Auto i6 — evento de lanzamiento oficial el 28 de octubre (BEV).
Créditos de imágenes
- Denza D9 DM-i (IAA 2025): Wikimedia Commons, CC BY-SA, vía Special:FilePath.
- BYD Qin L: Wikimedia Commons, CC BY-SA, vía Special:FilePath.
- Li Auto i6: Wikimedia Commons, CC BY-SA, vía Special:FilePath.
- Imagen de Li Auto i6 previamente alojada como
2026-li-auto-i6.jpeg.
Fuentes
- New Energy Vehicle Network — Calendario de nuevos coches — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
- Tencent News (IThome) — 35º catálogo de exención fiscal del MIIT — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00
- Netcom — 35º catálogo de exención fiscal del MIIT — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html
- People's Daily Online — China-UE consenso sobre comercio automotor — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html
- China Finance Net — varios fabricantes chinos construyen plantas en Europa — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html
- Huaxia Times — arreglo de cuota híbrida — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html
- China Economic Net — reciclaje de baterías de tracción en impasse de sobrecapacidad — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml
中文简报
2026年10月16日中国新能源要点：
- 腾势D9 2027款上市，搭载第五代DM插混，纯电200km、综合1100km，二排零重力座椅升级（未公布起售价）。
- 比亚迪秦L DM-i新款上市，亏电油耗2.9L/100km，综合续航超2000km，起售价9.98万元（约1.39万美元）。
- 工信部发布第35批购置税减免目录：理想i6（96kWh/780km，10.28上市）、比亚迪海鸥2代（10.20上市/320km）、方程豹钛9（EREV/310km/Q4）、魏牌蓝山/高山9（PHEV）、吉利银河M8（PHEV旗舰）、欧拉5（品牌首款PHEV）、宝马i3长轴距（2027）。
- 中欧就混动/电动汽车贸易达成共识，2025年中国对欧混动出口约占对欧汽车出口三分之一，今年插混对欧出口预计近80万辆，明年或回落；中国车企加速欧洲本地化（比亚迪匈牙利Q4投产、奇瑞西班牙、零跑萨拉戈萨等）。
- 理想i6启动首批集中交付（BEV，96kWh，10.28正式发布）。
- 动力电池回收出现“产能过剩、货源不足”错配，2025年退役约50万吨、回收产能超400万吨；《废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》4月1日施行。 动力类型覆盖 BEV / PHEV / EREV；海外相关 2 条以上。
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