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Horizon HSD steigt in BYDs God's Eye B ein

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BYDs Fahrassistenzsystem der Mittelklasse bekommt ein zweites Gehirn. Ab November sollen einige God's Eye B-Fahrzeuge mit dem Journey 6P von Horizon Robotics und dessen HSD-Software-Stack ausgeliefert werden — zum ersten Mal liefert Horizon beide Hälften eines BYD-Oberklassesystems, nicht nur das Silizium.

BYD Han L EV auf einer Messe

Der Han L ist eine der Baureihen in BYDs God's Eye B-Stufe. Nach dem berichteten Plan laufen einige ab November gebaute B-Fahrzeuge mit Horizons Chip und Software statt mit Nvidia plus einem von Partnern geschriebenen Stack. Foto: Wikimedia Commons.

Was der Bericht tatsächlich sagt

Am 30. Oktober meldete das chinesische Portal Lanjinger News unter Berufung auf mit der Sache vertraute Personen, Horizons rechenstarker Chip plus der Full Stack Horizon SuperDrive (HSD) hätten einen Platz in God's Eye B gewonnen — der Stufe über dem Volumen-System C und unter dem Flaggschiff A. Die ersten Autos sollen dem Bericht zufolge im November starten, verteilt auf Denza, die Han-Reihe und höherwertige Modelle der Ocean-Serie.

Zwei Einschränkungen zählen. Erstens: BYD hat nichts davon bestätigt. Alles Weitere zur B-Stufe ist berichtet, nicht angekündigt. Zweitens: Der Zeitplan wurde später durch eine Research-Notiz von Huaxing Securities vom September gestützt, die das erste God's Eye B-Modell auf Horizon-Basis ebenfalls im November sieht.

Ein Datenpunkt macht den Bericht mehr als plausibel. Horizons Lieferungen in God's Eye C — die Stufe, in der das Unternehmen bereits Silizium liefert — sind laut derselben Berichterstattung wieder auf rund 80.000 bis 100.000 Chips pro Monat gestiegen. Das ist ein Zulieferer mit etablierter Linie in den Account, kein Neueinsteiger.

Wie die Partnerschaft zustande kam

Die Beziehung ist nicht neu. BYD beteiligte sich 2021 strategisch an Horizon, und Journey-6-Silizium landete zuerst im God's Eye-System.

Als BYD im Februar 2025 seine Offensive „God's Eye für alle" startete, teilte es das System dreifach: A (DiPilot 600) für Yangwang, B (DiPilot 300) für Denza und höhere BYD-Modelle, C (DiPilot 100) für Volumenmodelle. Die C-Stufe fährt eine reine Vision-Sensorik mit entweder einem Horizon Journey 6M oder einem Nvidia Orin-N, spezifiziert mit 84 bis 128 TOPS — und, das geht oft unter: die Software stammt von BYD selbst, vollständig aus dem Haus. Horizons Rolle war der Verkauf von Rechenleistung.

Diese Rolle wurde schnell groß. Horizon lieferte 2025 rund 2,5 Millionen Journey-6-Chips an BYD, berichten mehrere chinesische Medien; BYD ist damit einer der größten Einzelaccounts.

Dann verschob sich der Boden. Am 28. Mai 2026 stellte BYD Xuanji A3 vor, einen Automotive-Chip in 4 nm, spezifiziert mit mehr als 700 TOPS pro Einheit und rund 2.100 TOPS über drei zusammenarbeitende Chips. Horizons Aktie fiel in der folgenden Sitzung um mehr als 7% — aus Sorge, der größte Kunde werde zum Wettbewerber.

Was im Juni folgte, sah nach dem Gegenteil aus. BYD-Chef Wang Chuanfu wurde beim Test von Fahrassistenz mit Horizon-Gründer Kai Yu in einem BYD Seal fotografiert, und Yu postete, er habe „gerade einen richtig großen Deal an Land gezogen — richtig groß". Im Oktober hatte der „große Deal" einen Namen.

BYD Seal Limousine am Straßenrand

Der BYD Seal, jenes Modell, das Wang Chuanfu und Kai Yu im Juni gemeinsam testeten — ein ungewöhnliches öffentliches Signal zweier Vorstandsvorsitzender zugleich. Foto: Wikimedia Commons.

Was HSD tatsächlich ist

HSD ist Horizons Ende-zu-Ende-System (One-Stage-End-to-End) auf Basis des Journey 6P, eines Chips mit 560 TOPS in dichten INT8. „One-Stage" heißt: ein einziges neuronales Netz nimmt Rohdaten von Kamera und Radar und gibt direkt Fahrbefehle aus — ohne die von Hand gezogene Grenze zwischen Wahrnehmungs- und Planungsmodul, auf die ältere Stacks angewiesen waren. Weniger Übergaben bedeuten weniger Informationsverlust an den Nahtstellen.

Die Schwäche dieser Architektur ist die Long-Tail-Abdeckung: Ein auf aufgezeichneten Fahrten trainiertes Netz sieht sehr wenig von dem, was fast nie passiert. Horizons Antwort kombiniert das Modell im Fahrzeug mit einem Weltmodell, das in der Simulation physikalisch plausible seltene Szenarien erzeugt, plus Reinforcement Learning, das die Policy in dieser erzeugten Welt optimiert. HSD V2.0, Ende Juni 2026 per Over-the-Air ausgerollt, war der erste große Einsatz dieser Kombination.

Und es ist kein System für die Folie. HSD läuft bereits auf Serienfahrzeugen von Cherys Marken Exeed und iCAR, Fengyun sowie Deepal von Changan. Securities Daily berichtete im Juli, Horizon erwarte rund 20 Modelle, die bis Ende 2026 spezifiziert und ausgeliefert sein sollen.

Drei Wege, kein Austausch

Wer das als „BYD lässt seine eigene Arbeit fallen und kauft bei Horizon" liest, hat die Strategie rückwärts verstanden.

God's Eye B ist heute ein Lidar-System: ein Lidar, fünf Radar-Einheiten, zwölf Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und ein einzelner Nvidia Orin-X mit 254 TOPS. Der Algorithmus darüber wurde gemeinsam mit Momenta entwickelt. Kommt Horizons Stack hinzu, hält die B-Stufe drei parallele Wege gleichzeitig — Horizons Full Stack, BYDs eigene Xuanji-A3-Route und die bestehende Nvidia-Hardware.

Die A-Stufe bleibt, wo sie war: drei Lidars, dualer Orin-X, reserviert für Yangwang und die Spitze des Sortiments.

Die Logik ist Portfoliomanagement, nicht Loyalität. BYD verkauft von rund 70.000 Yuan bis über eine Million, und ein einzelner Haus-Chip kann unten nicht die günstigste und oben nicht die fähigste Option sein. Volumenmodelle gehen an den, der die besten Kosten pro Funktion bei gesicherter Versorgung bietet; das Flaggschiff behält das Eigengewächs. Es ist dieselbe Logik, mit der BYD zweite und dritte Zelllieferanten in seine Batteriepakete geholt hat.

Wenn Sie ein Auto mit God's Eye B kaufen

Hier hört die Geschichte auf, ein Lieferketten-Thema zu sein, und beginnt, einen Kauf zu betreffen.

Lesen Sie die Hardware-Liste, nicht das Badge. „God's Eye B" ist ein Stufenname, keine Stückliste. Wenn darin drei Chip-Routen nebeneinander bestehen, haben zwei Autos mit demselben Badge im selben Showroom womöglich nicht dasselbe Gehirn. Fragen Sie nach dem konkreten Chip und der Sensoranzahl — schriftlich.

Der Optionspreis ist schon einmal gestiegen. BYD hob das laserunterstützte God's Eye B-Paket am 1. Mai 2026 von 9,900 auf 12,000 Yuan an, mit Verweis auf gestiegene Speicherpreise. Das sind 2,100 Yuan mehr, rund 21%, für eine Option, die ohnehin der günstigste Weg zu urbanem NOA bei BYD war.

Rechnen Sie TOPS nicht in Erlebnisfaktoren um. Journey 6P wird mit 560 TOPS angegeben, Orin-X mit 254. Auf dem Papier liest sich das wie die 2,2-fache Rechenleistung. Doch Kai Yu selbst wies am 30. Oktober darauf hin, dass sich derselbe Journey 6P je nach Zählweise des Anbieters als 560 TOPS oder als 1,960 TOPS schreiben lässt — das Silizium ändert sich nicht, nur die Arithmetik. TOPS-Vergleiche über Hersteller hinweg sind nahezu bedeutungslos, denn ob sich urbanes NOA ruhig oder nervös anfühlt, entscheiden Speicherbandbreite, Operator-Unterstützung, thermische Reserven und stabile Inferenz-Latenz, nicht die Spitzenzahl auf der Schachtel.

Der echte Unterschied zeigt sich später, an zwei Stellen. Wie oft Sie an einer unübersichtlichen Kreuzung übernehmen müssen, und wie schnell das System nach dem Kauf besser wird. Beides ist auf einer Launch-Veranstaltung nicht erkennbar; beides wird drei bis sechs Monate nach den ersten Auslieferungen in den Besitzerforen sichtbar.

Denza N9 SUV im Showroom

Denza ist eine der Marken, die der berichtete Plan für das God's Eye B auf Horizon-Basis nennt. Foto: Wikimedia Commons.

Wo Horizon wirklich steht

Zwei verschiedene „Nummer eins" werden zitiert, und sie sind nicht dieselbe Aussage.

Im Markt für Fahrassistenz-Chips über die gesamte Bandbreite chinesischer Pkw-Marken hielt Horizon im ersten Halbjahr 2026 31,94%, vor Nvidia mit 29,38% und Mobileye unter 10% — nach Daten von Gaogong Intelligent Auto Research, zitiert von Securities Daily und dem China Autonomous Driving Blue Book.

Bei Urban-NOA-Chips, dem wertvollen Segment, führt Nvidia weiter mit 39,43%, Horizon folgt mit 22,82% und fast fünf Prozentpunkten Plus gegenüber dem Vorjahr. Nvidia, Horizon und Huawei kommen zusammen auf knapp 80% dieses Segments.

Horizons kumulierte Journey-Auslieferungen überschritten am 3. September 2026 die Marke von 15 Millionen Einheiten; dazu mehr als 40 Partnermarken, 500 Modell-Spezifikationen und über 20 Millionen Einheiten Auftragsbestand, so das Unternehmen.

Die ehrliche Einordnung lautet also: Horizon ist Mengenführer bei ADAS-Silizium chinesischer Marken und ein schnell aufsteigender Zweiter in dem Segment, das die Marge trägt. Ein God's Eye B-Platz zählt weniger für die Stückzahl als dafür, was er mit dieser zweiten Zahl macht — und für die Engineering-Glaubwürdigkeit, einen Full Stack in BYDs Flottenmaßstab zu fahren.

Die andere Seite des Geschäfts

Das Risiko ist nicht hypothetisch. BYDs eigener Chip-Launch drückte Horizons Aktie in einer einzigen Sitzung um mehr als 7%, und BYDs erklärter Ansatz ist ausdrücklich Multi-Supplier. Reift Xuanji A3 und sinken die Kosten, kann die Haus-Route genau jenes Volumen absorbieren, das Horizons BYD-Geschäft attraktiv macht.

Horizons eigene Antwort darauf ist aufschlussreich. Executive Director Jian Xu unterscheidet zwischen direktem Marktanteil — Chips, die das Unternehmen selbst verkauft — und dem, was die Firma Extended Share nennt: Technologie-Lizenzierung, damit Kunden eigene Chips auf seiner Architektur bauen können. Das ist ein Zulieferer, der sich auf eine Welt vorbereitet, in der einige Kunden irgendwann mit ihm konkurrieren — und der unterwegs dafür bezahlt wird.

Für BYD ist die Rechnung einfacher: drei Wege bedeuten drei Angebote und einen Maßstab, an dem jedes davon gemessen wird.

FAQ

Bekommt mein bestehendes God's Eye B-Auto die Horizon-Version? Nein. Chip und Sensorik sind physische Hardware. Ein Auto mit Orin-X lässt sich nicht per Software auf Journey 6P aufrüsten. Nur Fahrzeuge, die mit der neuen Hardware ausgeliefert werden, bekommen den neuen Stack.

Ist Horizons Stack wirklich besser als der von Nvidia? Unbekannt — und wer jetzt das Gegenteil behauptet, rät. Horizons System hat eine starke Bilanz auf Chery- und Changan-Modellen, aber BYDs Verkehrsmix, Flottengröße und Kalibrierziele sind andere. Die ersten belastbaren Antworten kommen aus Besitzerberichten nach der Auslieferung.

Bedeuten mehr TOPS besseres Fahren in der Stadt? Nicht verlässlich. Wie Horizons eigener Gründer anmerkte, lässt sich derselbe Chip je nach Konvention mit 560 oder 1,960 TOPS angeben. Bandbreite, thermisches Design und die Frage, wie gut das Modell auf das Silizium passt, zählen mehr als die Spitzenzahl.

Wird die Option billiger, jetzt wo es einen heimischen Lieferanten gibt? Verlassen Sie sich nicht darauf. Das Paket wurde im Mai 2026 um 2,100 Yuan teurer, weil die Speicherpreise stiegen. Chip-Beschaffung ist eine Position unter mehreren, und BYD hat für keine Horizon-Variante Preise veröffentlicht.

Worauf sollte ich im Konfigurationsblatt achten? Auf den Chip-Namen, die Lidar-Anzahl und darauf, ob das Auto urbanes NOA bei Auslieferung unterstützt oder erst „per künftigem OTA". Diese drei Zeilen trennen Autos, die im Showroom identisch aussehen.

China-Perspektive

Das Interessante an dieser Geschichte ist nicht, dass eine chinesische Chip-Schmiede einen Socket gewonnen hat. Es ist, dass die Software mit dem Chip mitgezogen ist.

Über weite Strecken der letzten fünf Jahre kauften chinesische OEMs Rechenleistung bei Nvidia und schrieben entweder ihren eigenen Stack oder kauften Algorithmen bei einem heimischen Partner — genau so war God's Eye B konfiguriert, mit Orin-X-Silizium und einem gemeinsam mit Momenta entwickelten Algorithmus. Horizons HSD-Angebot faltet diese beiden Einkäufe in einen zusammen und bepreist ihn gegen eine ausländische Alternative — in einem Moment, in dem Speicherkosten die Optionspreise ohnehin schon nach oben treiben.

Diese Kombination — heimisches Silizium, heimischer Full Stack, heimische Daten — macht eine Urban-NOA-Option für 12,000 Yuan auf Autos weit unter 200,000 Yuan überhaupt tragfähig. Das Blue Book sieht Horizon bei rund 44% Anteil an Fahrassistenz im chinesischen Segment unter 200,000 Yuan für heimische Marken, und die Kostenarithmetik hinter dieser Zahl ist dieselbe, mit der BYD gerade einkauft.

Die Grenze ist ebenso klar, und sie betrifft nicht die Fähigkeiten. Sie betrifft die Frage, wer die Decke besitzt. BYD ist gleichzeitig größter Kunde und künftiger Wettbewerber, und Xuanji A3 im eigenen Haus existiert genau deshalb, damit die Spitze des Sortiments nie von einem externen Lieferanten abhängt. Horizons Antwort — die Lizenzierung der eigenen Architektur an Kunden, die eigene Chips bauen wollen — ist das Eingeständnis, dass in Chinas Markt die beste Verteidigung eines Zulieferers gegen seinen größten Kunden darin besteht, diesem Kunden den Bauplan zu verkaufen.

China kämpft hier mit denselben Restriktionen wie alle anderen: Urbanes NOA verlangt weiterhin enorme Validierungs-Kilometer, Lidar-Kosten bleiben eine Untergrenze des Optionspreises, und Wiederverkaufswerte für Fahrassistenz-Hardware sind unerprobt. Skalierung kauft Kosten. Sie kauft keine Gewissheit.

Sources

Image credits

  • BYD Han L EV — Wikimedia Commons, CC BY-SA
  • BYD Seal — Wikimedia Commons, CC BY-SA
  • Denza N9 — Wikimedia Commons, CC BY-SA

中文简报

比亚迪天神之眼 B 档（DiPilot 300）据报将在 11 月起搭载地平线征程 6P 芯片与 HSD 全栈方案，首批覆盖腾势、汉与海洋网高端车型。此事源自 10 月 30 日蓝鲸新闻的知情人士报道，比亚迪尚未官宣。天眼 B 现款为单颗英伟达 Orin-X（254 TOPS）加比亚迪与 Momenta 联合开发的算法；引入地平线后该档将同时存在三条技术路线，而非替换关系。对买家最实际的影响是：同一"天眼 B"名称下硬件可能不同，需看清配置单；选装价已于 2026 年 5 月由 9900 元上调至 12000 元；算力数字不可跨厂商直接比较——余凯本人指出同一颗 6P 按不同口径可写作 560 或 1960 TOPS。

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