EV-Laden in Spanien & Lateinamerika 2026: CCS2 setzt sich durch, aber die Karte ist fragmentiert

Spanien ist ein schnell wachsender, aber mittelreifer Markt; Lateinamerika ist die am schnellsten wachsende EV-Region der Erde. Beide teilen ein Problem — die Ladekarte ist in Städten dichter und überall sonst dünn, und die Steckerfrage (CCS2 gegen GB/T) ist dort, wo chinesische Autos ankommen, noch ungeklärt. Hier ist die Realität 2026, Land für Land.

Spanien: ~80.000 öffentliche Punkte, CCS2 ist gesetzlich vorgeschrieben

Spanien hatte 2026 etwa 80.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte: rund 73.500 AC-Einheiten (Type 2, 3–22 kW, meist am Straßenrand oder auf Einkaufszentrum-Parkplätzen), 4.500 DC-Schnelllader (50–150 kW) und 1.800 ultraschnelle HPC-Standorte (150–350 kW). Etwa 320.000 BEV und 290.000 PHEV sind unterwegs, BEV machen etwa 14 % der Neuzulassungen aus (Zahl von 2025). Der Plan MOVES III der Regierung zielt auf 250.000 öffentliche Punkte bis 2028.

Quelle: Travel Information Europe — https://travelinformation.eu/spain/ev-charging/

Die Steckerfrage: CCS2 ist Pflicht, CHAdeMO verschwindet

Seit 2023 nutzt praktisch jeder neue DC-Schnelllader in Spanien CCS2 (Combined Charging System 2) — nun der EU-vorgeschriebene DC-Stecker. CHAdeMO überlebt nur an älteren Standorten und wird ausgephased (die meisten in Europa verkauften japanischen EVs werden nun mit CCS-Adaptern ausgeliefert). Type 2 AC (3,7–22 kW) ist der Standard für Übernachtungs- und Arbeitsplatz-Laden. Die Tesla Superchargers in Spanien sind über CCS2 für Nicht-Tesla-Autos geöffnet. Praxistipp: Für AC-Stops immer ein Type-2-Kabel dabei haben.

Quelle: EVStrada — https://evstrada.com/blog/ev-charging-networks-spain-2026 ; Iberia Car Rental — https://iberiacarrental.es/en/guides/ev-charging

Wer betreibt das Netz

Kein einzelner Betreiber deckt Spanien ab, aber einige wenige dominieren:

• Iberdrola (Mobility Plus / Public): 10.000+ AC + DC + HPC — breiteste städtische AC-Abdeckung und aggressiver DC-Ausbau.
• Endesa X Way: 6.500+ Punkte, stark am Mittelmeer-Korridor A-7.
• Repsol Flexicharge / Waylet: 3.000+ DC+HPC an Tankstellen; günstigstes Ultra-Schnellladen über die Waylet-App (€0,30–0,50/kWh).
• Tesla Supercharger: 65+ CCS-geöffnete Standorte.
• Ionity: 28+ HPC-Hubs mit bis zu 350 kW an wichtigen Autobahn-Stationen (Madrid–Barcelona).
• Wenea (~4.000), Powerdot (1.500+ Einzelhandel), BP Pulse (500+).

Quelle: Travel Information Europe — https://travelinformation.eu/es/espana/puntos-de-carga-ev/

Drei Abdeckungsstufen — die Lücken planen

Für die Routenplanung teilt sich Spanien in drei Bänder:

• Stufe 1 (dichteste): Madrid, Barcelona, Valencia, der Mittelmeer-Korridor AP-7 und die AVE-Bahnachsen — ~30–50 km zwischen HPC-Stationen.
• Stufe 2 (gut): Sevilla, Bilbao, Zaragoza, Málaga, die Achsen A-2/A-3/A-4 — ~60–90 km.
• Stufe 3 (dünn): ländliches Galicia, Extremadura, das Innere von Castilla y León, Pyrenäen-Nebenstraßen — bis zu 120–150 km zwischen Schnellladern. Nutzen Sie ABRP und laden Sie die Iberdrola- + Tesla-Apps vor der Abfahrt vorab.

Quelle: Travel Information Europe — https://travelinformation.eu/spain/ev-charging/

Was es kostet

Öffentliche Preise liegen bei etwa AC €0,20–0,30/kWh, DC €0,35–0,65/kWh und HPC €0,45–0,65/kWh (Iberdrola öffentlich €0,35–0,55/kWh; Repsol/Wenea Waylet Ultra-Schnell €0,30–0,50). Seit April 2024 verlangen die EU-AFIR-Regeln kontaktloses Kartenzahlen an jedem neuen Lader über 50 kW — aber Lesegeräte streiken in der Praxis noch, also zwei Betreiber-Apps mit Guthaben halten. Roaming-RFID-Karten (Chargemap Pass, EnBW mobility+, Octopus Electroverse) decken mehrere Netze ab.

Quelle: Iberia Car Rental — https://iberiacarrental.es/en/guides/ev-charging ; TyreMap — https://tyremap.com/ev-driving/ev-driving-spain

Lateinamerika: fragmentiert, aber explodierend

Im Mai 2026 hatten die fünf großen LatAm-Märkte etwa 33.800 öffentliche/halbstöffentliche Lader — Brazil 25.429 (75 % der Region), Mexico 4.378, Chile 3.100+. BEV-Verkäufe wuchsen 2025 um 72 % YoY (IEA: +75 % für die Region), und der Ausbau von DC-Schnellladen sprang im vergangenen Jahr um 167 % (allein +32,8 % von Februar bis Mai 2026).

Quelle: HIMFR Marktupdate — https://www.himfr.com/showroom/ev-chargerpoint-uufbmr/news/latin-america-ev-market-charging-infrastructure-may-2026-update-brazil-mexico-chile-uuf26b.html

Länder-Snapshots

• Chile — beste Dichte. ~8,04 Lader pro 100 elektrifizierte Fahrzeuge (OLACDE-Monitor, Q1 2026) — das höchste Verhältnis in der Region; 2.159 öffentliche Stationen und 4.707 Elektrobusse. Decree 114/2025 führte Pflicht-„grüne Kennzeichen" für BEV/PHEV ein. BEV-Durchdringung ~6,5 %.
• Colombia — schnellstes Wachstum. 19.542 EV-Zulassungen Jan–Mai 2026 (+217,6 % YoY); die Tesla Model Y wurde zum meistverkauften Auto des Landes insgesamt. Doch die Infrastruktur hinkt mit einem Verhältnis von 337:1 (Fahrzeug zu Lader) hinterher; die Regierung plant 19.386 öffentliche Lader bis 2030.
• Brazil — noch kein einheitlicher DC-Standard. INMETRO finalisiert die nationalen Spezifikationen noch, daher läuft der Markt mit einer Mischung aus CCS2 (europäische + zunehmend chinesische OEMs), CHAdeMO (ältere japanische), GB/T (einige chinesische Nutzfahrzeuge) und CCS1 (US-Markt-Autos). Verhältnis Fahrzeug zu Lader ~18:1. Chinesische Ladehardware hält >70 % Importanteil.
• Mexico — CCS2, nicht NACS. Trotz Nähe zu den USA nutzt Mexico CCS2; DC-Schnellladen macht >55 % der neuen Installationen aus, getrieben von Grenzkorridor-Nachfrage.

Quellen: Latam Mobility / OLACDE — https://latamobility.com/en/the-country-with-the-best-charging-density-in-latin-america-is-chile-according-to-the-olacde-monitor ; Joint Charging — https://jointcharging.com/?p=4857/ ; PILOTECH — https://www.pilotech.ai/kri/blogs/dc-fast-charging-in-latam-2026-why-brazil-chile-and-colombia-are-pivoting-to-high-power-infrastructure

Der Konflikt CCS2 gegen GB/T

Die am häufigsten gestellte technische Frage in Südamerika lautet „CCS2 oder GB/T?" — und die Antwort, auf die sich die Betreiber einigen, ist beides. Chinesische EVs (BYD, GWM, Chery, Geely, JAC) kommen oft mit GB/T-Anschlüssen, während europäische und US-Modelle CCS2/CCS1 nutzen. Kommerzielle Ladestationen in Chile und Brazil setzen zunehmend multi-Standard-DC-Lader (CCS1 + CCS2 + GB/T) ein, weil kein Betreiber vier separate Geräte an einem Ort will. Für Reisende bedeutet das: den eigenen Anschluss vor der Ankunft prüfen — und warum OCPP-basierte, herstellerneutrale Backends für regionale Betreiber wichtig sind.

Quelle: PILOTECH — https://www.pilotech.ai/kri/blogs/dc-fast-charging-in-latam-2026-why-brazil-chile-and-colombia-are-pivoting-to-high-power-infrastructure

China-Perspektive

Chinas Heimatmarkt betreibt bereits das dichteste Ultra-Schnell-Netz der Welt — 3 Mio.+ öffentliche Lader, mit 800V/5C-Stationen üblich — und sein LFP + GB/T-Ökosystem wird nun im großen Stil exportiert. Chinesische Ladehardware hält bereits >70 % des brasilianischen Importmarkts, und da BYD, GWM und Chery die Montage lokalisieren, wird die GB/T-gegen-CCS2-Frage die Steckerlandschaft in LatAm weiter prägen. Die Lektion für Spanien wie für LatAm: Ein einheitlicher DC-Standard (CCS2) beendete Europas CHAdeMO-Limbo — und die Regionen, die chinesische Autos importieren, brauchen früher oder später dieselbe Klarheit, oder für immer Multi-Standard-Lader.

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Chinese Brief (中文简报)

Stand des Ladens in Spanien und Lateinamerika 2026: Spanien hat etwa 80.000 öffentliche Ladepunkte (AC 73.500 / DC-Schnell 4.500 / Ultra 1.800), der Plan MOVES III zielt auf 250.000 bis 2028; CCS2 ist der von der EU vorgeschriebene DC-Standard, CHAdeMO wird ausgephased, und Tesla Supercharger sind für Nicht-Tesla geöffnet. Betreiber: Iberdrola (10.000+), Endesa X Way (6.500+), Repsol (3.000+ Tankstellen), Ionity (28+ 350 kW), Wenea (4.000+). Die Abdeckung teilt sich in drei Stufen, in entlegenen Gebieten beträgt der HPC-Abstand bis zu 120–150 km. Preise etwa €0,20–0,65/kWh, kontaktloses Zahlen ab 50 kW Pflicht. LatAm hatte im Mai 2026 etwa 33.800 öffentliche Lader (Brazil 25.400 = 75 %, Mexico 4.378, Chile 3.100+), BEV-Verkäufe 2025 +72 % YoY, DC-Schnellladen +167 % in einem Jahr. Chile hat die höchste Dichte (8,04 Lader pro 100 EVs, OLACDE Q1 2026, Grüne-Kennzeichen-Decree 114/2025); Colombia wächst am schnellsten (+217,6 %), aber Verhältnis 337:1; Brazil hat noch keinen einheitlichen DC-Standard (CCS2/CHAdeMO/GB-T/CCS1 coexist), chinesische Ladehardware >70 % der Importe; Mexico nutzt CCS2 statt NACS. Kernkonflikt: CCS2 gegen chinesisches GB/T, Betreiber setzen auf Multi-Standard-DC-Lader.