Das mobile Zuhause wird elektrisch: Wie Chinas NEV das Campen neu definieren

Ende Juni 2026 waren in China 48,97 Millionen New Energy Vehicles (NEV) zugelassen. Das ist ungefähr ein NEV pro 28 Einwohner — und es ist der Ausgangspunkt einer Geschichte, die auf der Engineering-Seite der Autoindustrie niemand wirklich geplant hatte. Millionen gewöhnlicher Pkw, gekauft für den Arbeitsweg, tauchten plötzlich auf Campingplätzen auf — und die Leute begannen, in ihnen zu schlafen.

Nicht in Wohnmobilen. Nicht in ausgebauten Vans. In ganz normalen Familien-NEV. Dem Auto, das man sonst auf dem Schulparkplatz sieht. Eine wachsende Zahl von Besitzern hat entdeckt, dass dasselbe Auto mit einer 50–80 kWh großen Traktionsbatterie auch eine Sommernacht lang kühlen, ein Induktionskochfeld betreiben, einen Laptop laden und sich auf Knopfdruck zu einem Doppelbett umbauen kann. In der Sprache der sozialen Medien heißt der Trend „das Zuhause ins Auto holen" — und 2026 ist er keine Nische mehr.

Ein Auto, ein Zelt und ein Pavillon auf einem Waldcampingplatz — die klassische Car-Camping-Konfiguration, die die neue Generation chinesischer NEV-Besitzer neu erfindet: Das Auto übernimmt heute vieles von dem, was früher ein Generator und ein Wohnmobil erledigt haben. (Bild: Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, Mwanner)

Die Zahl ist ein Meilenstein aus offiziellen Daten. Nach Angaben des Verkehrsmanagementsbüros des chinesischen Ministeriums für Öffentliche Sicherheit wurden im ersten Halbjahr 2026 5,195 Millionen neue NEV in China zugelassen — 49,42 % aller PKW-Neuzulassungen in diesem Zeitraum. Die kumulierte Flotte von 48,97 Millionen entspricht 13,19 % aller Kraftfahrzeuge des Landes. Das sind sehr viele Autos mit sehr großen Batterien, und sehr viele Besitzer, die sich zum ersten Mal in der Automobilgeschichte nicht mehr davor scheuen, die Klimaanlage nachts laufen zu lassen.

A standard 220V / 10A household socket mounted on the trunk side wall — the kind of V2L outlet that powers an induction cooktop, projector or coffee maker at the campsite. (Diagram: EV & Auto Club)

Drei Technologiesäulen, die es möglich gemacht haben

Der Lebensstil des „mobilen Zuhauses" ruht auf drei Fähigkeiten, die ein Verbrenner schlicht nicht bietet — und an die die meisten Verbrenner-Besitzer nie auch nur gedacht hätten.

1. Standklimatisierung ohne Motor. Ein Verbrenner, der im Leerlauf die Klimaanlage laufen lässt, verbraucht Kraftstoff, riskiert eine Kohlenmonoxidvergiftung und ist an vielen Orten verboten. Eine 50–80 kWh-Traktionsbatterie kann die Kabinen-Klimaanlage eine ganze Nacht lang aus einem Bruchteil ihrer Kapazität betreiben — typischerweise 10–15 % für acht Stunden — und Sie wachen am nächsten Morgen mit mehreren hundert Kilometern Restreichweite auf. An beliebten chinesischen Camping-Spots wie dem Wugong-Berg und dem Baili-Dujuan in Guizhou ist es mittlerweile normal, Reihen von Autos zu sehen, deren Scheiben von der Klimaanlage der Nacht beschlagen sind.

2. V2L — das Auto als Kraftwerk. Das ist das Feature, das „NEV-Camping" viral gemacht hat. V2L (Vehicle-to-Load) verwandelt die Hochvoltbatterie des Autos über eine externe Steckdose in eine 220 V / 50 Hz Wechselstromquelle, mit Leistungen von 2 kW bei Einstiegsmodellen bis zu 6,6 kW bei Mittel- und Oberklassefahrzeugen. Der Geely Galaxy V900 des Modelljahrs 2026 etwa liefert V2L serienmäßig in jeder Ausstattung — eine 6,6 kW-Steckdose, die gleichzeitig ein Induktionskochfeld, einen Beamer, eine Kaffeemaschine und einen Ventilator versorgen kann. Der Dongfeng eπ M8 (奕派M8) macht V2L ebenfalls in EREV- und BEV-Variante serienmäßig und ergänzt eine vom Fahrer einstellbare Mindestbatterie-Schwelle, damit das Auto den Akku nicht so weit entlädt, dass Sie auf dem Heimweg stranden. Auf dem chinesischen Markt ist V2L de facto zur Standarderwartung an jedem neuen Familien-NEV geworden.

Xiaomi Pengcheng N90 Max — a 5.3-metre, 7-seat range-extender SUV that switches between 18 different interior layouts. (Image: Xiaomi Auto)

3. Ein Innenraum, der zum Bett wird. Die dritte Säule ist die im Marketing auffälligste. Mehrere chinesische OEMs bieten mittlerweile „Einknopf-Bett"-Modi an, die den Innenraum in 20 bis 60 Sekunden in ein flaches Doppelbett verwandeln. Der NIO ES8 in der Fünfsitzer-Variante klappt die ersten beiden Sitzreihen zu einer 1.939 mm flachen Fläche um. Der Voyah Taishan X8 (岚图泰山X8) teilt die zweite Reihe, senkt sie ab und bläst automatisch eine integrierte Matratze auf, sodass in etwa einer Minute ein 2,1 m flaches Bett entsteht. Der GAC × Huawei Qijing GX7 (启境GX7) geht noch einen Schritt weiter: In 20 Sekunden werden Sitzfläche, Beinauflage, Kopfstütze und Seitenflügel elektromechanisch zu einer 1,8 m × 1,1 m großen, flachen Liegefläche verkoppelt — ohne dass eine Kopfstütze entfernt oder eine Luftmatratze herausgezogen werden muss.

Xiaomi Pengcheng N90 Max in face-off layout: front seats rotated 180° to face the second row over a fold-out table, with the flat floor running continuously from the dashboard to the tailgate. (Image: Xiaomi Auto)

Xiaomi Pengcheng: eine gezielte Vorführung der neuen Logik

Unter den neuen Modellen, die um den NEV-Camping-Anwendungsfall herum gebaut werden, ist der Xiaomi Pengcheng (澎程, „SkyNomad") N70 / N90 — eine Mid- und Full-Size-EREV-SUV-Reihe auf Xiaomis neuer „Kunlun"-Plattform — das aggressivste Beispiel. Der Vorverkauf startete am 30. Juli 2026, mit dem N70 bei 25,99 万元 und dem N90 bei 29,99 万元.

Die Eckdaten sind ungewöhnlich. Der N90 ist 5.285 mm lang bei einem Radstand von 3.080 mm, und der Boden ist vom vorderen Fußraum bis zur Heckklappe tatsächlich flach, mit einer Längsneigung von nur 2,95° — Ergebnis einer kompletten Neuanordnung des hinteren Elektroantriebs, der Batterie und des Kraftstofftanks, die jede Stufe zwischen zweiter/dritter Sitzreihe und Kofferraum eliminiert. Sechs Aluminiumschienen, von denen die längste 1.938 mm misst, verlaufen durch den gesamten Innenraum, sodass Sitze, Mittelinsel und sogar ein kleiner Tisch an jede Position entlang des Bodens geschoben werden können. Die Vordersitze drehen sich um 180° (nur im Parkmodus), um der zweiten Reihe gegenüberzustehen und mit einem Tisch dazwischen ein kleines „Wohnzimmer" zu bilden, oder klappen komplett flach zum Bett. Insgesamt unterstützt das System 18 Raummodi — darunter eine Siebensitzer-Konfiguration, ein Grand-Touring-Viersitzer, ein „Besprechungsraum" und ein flaches Campingbett.

Was der Pengcheng zeigt: NEV-Camping ist keine Aftermarket-Trickserei mehr. Es ist mittlerweile ein Schwerpunkt der Produktplanung. Modelle auf der Kunlun-Plattform werden zunehmend auf einem leeren Blatt Papier unter der Annahme entworfen, dass der Besitzer an einem Samstag im Auto schlafen könnte — und mit Bett, Schienen, flachem Boden, 6,6 kW V2L und Wärmepumpen-Klimaanlage ausgestattet sind, damit das ohne Freitagabend-Tabellenkalkulation funktioniert.

Die klassische Antwort auf die Frage „Kann ein Auto ein Zuhause sein" — ein Westfalia-Klappbett im Heck eines Volkswagen T2 (Type 2) Campingbusses. Der T2 der 1960er Jahre war das erste in Großserie gebaute Auto, das rund um die Idee konstruiert war, dass der Innenraum auch ein Schlafzimmer ist. Der chinesische NEV-Boom 2026 ist in gewisser Weise das erste Mal, dass ein in Großserie gebautes Elektroauto rund um dieselbe Idee konstruiert wird. (Bild: Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, Cjp24)

Ein ganzes Zubehör-Ökosystem wächst um den Trend herum

Die OEMs liefern die Hardwarebasis. Darum herum hat der chinesische Aftermarket still das restliche Kit gebaut. Selbstaufblasende Matratzen, Sichtschutzvorhänge, Klapptische, Seitenmarkisen und Pop-up-Duschzelte — jede dieser Kategorien ist mittlerweile eine stabile Unterkategorie auf Taobao und JD.com, mit Preisen von wenigen Dutzend bis wenigen tausend Yuan. Ein typischer Xpeng-G9-Besitzer etwa kann für ein paar hundert Yuan eine selbstaufblasende elektrische Matratze kaufen, sie in rund 45 Sekunden aufpumpen und die entleerte Matte im Frunk verstauen. Die Kombination aus Werksdesign (Schienen, flache Böden, V2L) und Drittanbieter-Zubehör ist es, die NEV-Camping aus der Nische in den Mainstream gebracht hat.

Die andere Seite des Trends

Es ist natürlich kein perfekter Ersatz für ein Hotel. Befragte Besitzer in Jiangxi und Xinjiang weisen auf fehlende Badezimmer, Kondensation an den Scheiben in kalten Nächten und die grundlegende Unbequemlichkeit hin, mit Kindern im Auto zu campen. Die lokale Tourismusbehörde am Wugong-Berg hat das als Wettbewerb für die einfachsten, homogensten Unterkünfte eingeordnet, nicht für das Segment der Familienresorts.

Die größere Frage ist, ob NEV-Camping die chinesische Hotelindustrie überhaupt beeinträchtigen wird. Bislang lautet die ehrliche Antwort: nur am Rand. Der Xiaomi Pengcheng, der Voyah Taishan X8 und der Qijing GX7 verkaufen sich nicht mit dem Versprechen „wir ersetzen Hotels". Sie verkaufen sich mit „wir lassen euch den Samstag anders leben". Der Punkt ist die Freiheit, am See zu parken, die Klimaanlage laufen zu lassen, Nudeln zu kochen, einen Film zu schauen und zu schlafen — ohne den Tagesablauf an eine Check-in-Zeit anpassen zu müssen. Ob das ein Markt oder eine Bewegung ist, ist keine Technologiefrage mehr. Die Autos können es bereits. Die Frage ist, wie viele der 48,97 Millionen NEV-Besitzer in China sich entscheiden werden, sie so zu nutzen.

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China-only-Hinweis: Alle in diesem Artikel genannten Marken, Modelle, Zulassungsdaten und Orte beziehen sich auf den chinesischen Inlandsmarkt. Die Flottenzahl von 48,97 Millionen NEV stammt vom chinesischen Ministerium für Öffentliche Sicherheit, Stand Ende Juni 2026. Die beschriebenen V2L-Leistungen und „Einknopf-Bett"-Funktionen sind Ausstattungsmerkmale der chinesischen Marktversionen und sind in exportierten Varianten desselben Modellnamens möglicherweise nicht verfügbar.