日本的固态电池竞赛：丰田瞄准 2027–2028，日产与本田紧追其后
日本的固态电池竞赛：丰田瞄准 2027–2028，日产与本田紧追其后
日本正把整个下一代电池产业押注在固态技术上——这是一种"直接攻克突破"的战略，与中国"先量产半固态、后续再完善"的路线形成鲜明对比。丰田坐拥超过 1,300 项核心固态专利，日本政府也在扶持一条规模约 ¥1 trillion 的本土供应链，2026 年正是实验室承诺转化为量产线的关键之年。以下是日本固态竞赛的真实格局。
为何选择固态，日本为何全力以赴
固态电芯以固态电解质取代液态电解质，在提升能量密度与安全性的同时缩短充电时间。日本经济产业省（METI）已于 2024 年批准丰田的本土固态量产计划，截至 2025 年底，日本企业持有约 38% 的全球固态专利（仅丰田就超过 1,300 项）。战略目标很明确：降低对中国与韩国电池供应链的依赖。
丰田——明显的领跑者（硫化物路线）
丰田的硫化物固态电芯已迭代至第三代样品，实验室能量密度达 450–500 Wh/kg（超出现役三元锂两倍以上），并宣称可实现 充电 10 分钟续航约 1,200 km。官方路线图：在爱知县建设日本首条 GWh 级固态产线，于 2027 年启动量产，并在 2028 年率先搭载于 Lexus 旗舰车型。丰田已于 2025 年 10 月 7 日获得日本生产许可，并与 Idemitsu Kosan 共建硫化锂工厂（2027 年投产），同时与 Sumitomo Metal Mining 达成正极材料合作。早期产能将优先供给高端车型，目标到 2030 年将成本降至液态电池的约 1.5 倍。
以上为丰田对外公布的目标，并非已商业出货的规格——续航与充电数据请视作厂商宣称值。
日产——试产线已验证，2028 年商业化
在横滨试产线上，日产于 2026 年 4 月完成 23 层车载固态电芯原型测试，充电、能量密度与循环寿命均达成设计指标。日产采用硫锰正极（无钴）与锂金属负极，目标使电池包体积缩小 70%，并实现 0–65% 电量约 5 分钟充电。其计划在 FY2026 锁定电芯叠片数量，并在 FY2028 实现商业化。最大瓶颈：由于固态电解质目前仅能实验室级生产，单台固态电动车的制造成本仍高达约 ¥100 million。
本田与 Panasonic——补齐阵容
本田位于栃木县 Sakura 的固态试产线于 2026 年 1 月启动（投资约 ¥43 billion，采用辊压工艺降低界面电阻，目标 2026 年中达到 90% 良率），并与 Samsung SDI 合作开发硫化物电芯。Panasonic 走氧化物路线，目标 约 2029 年商业化。
真正的风险：成本与时机，对比中国的先发优势
固态的软肋在于工程化放大。硫化物电解质对水分敏感（生产环境须维持在约 1 ppm 湿度），部分环节试产线良率据报低于 65%——使单位产能投资达到液态产线的 4 倍以上。这正是中国选择不同路径的原因。
China Angle
中国没有坐等完美的固态。中国将半固态作为商业化桥梁：NIO 自 2023–2024 年起交付可换电 150 kWh 半固态电池包（约 360 Wh/kg，真实续航 1,000 km+）；CATL、BYD、GAC 等均已实现半固态电芯规模化量产；截至 2026 年 3 月，全球约 72% 的半固态产能在中国。中国厂商还同步推进硫化物/氧化物全固态项目（CATL 合肥产线 2026 年扩产，BYD 重庆 20 GWh 固态电池工厂 2026 年动工）。战略差异在于：中国"现在就交付、快速迭代"（实验室到整车周期约为日本的一半），而日本押注专利 + 材料护城河，却商业化滞后。对 EV 购车者而言，现实结论是：日本固态有望在续航与充电速度上超越 LFP，但规模化量产要等到约 2028 年才会到来——而中国的 LFP 与半固态早已主导当今市场。
Sources:
- People's Daily / China Energy News — Toyota 2027–2028 solid-state plan: https://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2023-06/26/content_26002668.htm
- Shanghai Metals Market — Toyota solid-state layout, 2027 mass production: https://news.metal.com/newscontent/103633667-Toyota's-Solid-State-Battery-Layout:-Mass-Production-in-2027-to-Achieve-a-1,000-km-Driving-Range-Revolution
- IT Home — Nissan completes solid-state prototype test, Apr 2026: https://www.ithome.com/0/946/350.htm
- Mobility Engineering (SAE) — Nissan solid-state gambit, 2028 launch: https://www.mobilityengineeringtech.com/component/content/article/53135-sae-ma-07585
- China IRN — 2026 global solid-state industry (Japan vs China/Korea): https://www.chinairn.com/hyzx/20260812/180033466.shtml
Tags: technology, battery, Japan