日本的电动车充电转向：从 CHAdeMO 发源地到特斯拉 NACS
日本的电动车充电转向：从 CHAdeMO 发源地到特斯拉 NACS
日本向世界贡献了第一款量产直流快充插头——CHAdeMO——然而如今这一标准正在本土退守，而特斯拉的 NACS 正在日本列岛间迅速铺开。这是一个关于发明了快充器的国家如何悄然重新靠拢一个并非由自己设计的接口的故事。
CHAdeMO 是什么——以及日本为何要造它
CHAdeMO 于 2010 年由以日产和东京电力（TEPCO）为首的联盟推出，早期的拥护者包括丰田、三菱以及斯巴鲁的富士重工。其名称源自日语短语“O cha demo ikaga desuka”——“来杯茶如何？”——寓意是在休息小憩时即可完成补能。在 2010 年代的大部分时间里，它都是全球主导的直流快充标准，依托初代日产 Leaf 崛起，而后者曾多年位居全球最畅销电动车。
其突出的技术特性是双向充电：CHAdeMO 能够将电力从汽车反向输送回电网或家庭（V2G/V2H），这一能力比任何竞争对手的接口都更契合日本的抗震思维。但在日本以外，它从未赢得非日本车企的青睐，随着 CCS 以及后来的 NACS 在全球铺开，CHAdeMO 的国际足迹萎缩到仅剩存量 Leaf 和零星站点。
NACS 浪潮抵达日本
NACS——北美充电标准，最初是特斯拉的专有接口，在特斯拉于 2022 年 11 月开放设计后，于 2023 年 6 月被正式确立为 SAE J3400——在 2023 至 2025 年间横扫北美。每一家主流车企，包括丰田、本田、日产和斯巴鲁，都承诺在其美国和加拿大市场的电动车上采用 NACS。如今同样的压力正落到日本本土市场。
第一道裂缝出现在索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility），其 Afeela 品牌成为首家在日本销售的车企中采用 NACS 的日本车企；Afeela 1 计划于 2026 年底开始在日本交付。随后在 2025 年 5 月，马自达与特斯拉签约，宣布从 2027 年起在其日本市场电动车上配备 NACS 接口，使其能在国内使用特斯拉超级充电站。斯泰兰蒂斯（Stellantis）此后也对日本（以及韩国）表明了同样的动作。
数字：一场一边倒的对峙
这里是个悖论。按接口数量计，CHAdeMO 在日本仍占据压倒性优势。行业报道（Gasgoo/d1ev，2026 年初）显示，截至 2026 年 1 月，日本约有 14,482 个 CHAdeMO 接口，对比约 1,172 个 NACS 超级充电接口——并估计接近 90% 的日本充电基础设施仍在运行 CHAdeMO。特斯拉自身的日本超级充电网络在 2025 年初约为 125 个站点 / 638 个车位，此后持续扩张。
因此这场较量无关插座数量，而在于速度与体验。大多数存量 CHAdeMO 充电桩仅提供 20–50 kW（少数可达 100 kW），而特斯拉 V3 超级充电桩为 250 kW、V4 为 350 kW。特斯拉的“即插即充”认证也树立了一道用户体验门槛，令笨重、卡片碎片化的 CHAdeMO 站点难以企及。正如特斯拉充电业务负责人 Max de Zegher 在 2025 年底所指出的，日本几乎所有的 150 kW 及以上直流快充桩已经都是超级充电桩（NACS）——这正是 CHAdeMO 从未大规模交付的高功率层级。
为何 CHAdeMO 仍守主场
丰田与日产——这两项标准的核心推动者——仍在日本市场电动车上保留 CHAdeMO（Leaf 在本土仍是一辆 CHAdeMO 车型）。原因是沉没成本：拆除约 14,000 个已安装接口将耗资巨大，而 CHAdeMO 的 V2H 故事在一个地震频发的国家依然重要。CHAdeMO 协会的回应是推行“即插即付”的简便方案以及更快的充电桩以缩小差距，同时丰田如今提供免月费充电来平滑体验。
本土运营商也在对冲：Terra Charge 计划到 2028 财年在商场和高速公路布局兼容 NACS 的站点，Power X 也已启动兼容 NACS 的研发。可以预期一段“CHAdeMO 基础设施 + NACS 车辆”的漫长过渡期，由转接头衔接。
ChaoJi：日本的长线备选
日本并未就此认输。ChaoJi 是一项与中国共同开发的次世代直流标准，融合了 CHAdeMO 与 GB/T 的基因，设计支持最高约 600 kW。商用部署仍极为有限，但如果日本与中国的合计电动车保有量有朝一日共同支持它，ChaoJi 或将成为唯一能与特斯拉阵营抗衡的实力派。眼下它是一份保险，而非替代品。
China Angle
作为一位中国电动车作者，日本的这场对峙读来犹如我们自己过去的一面镜子——也是一个警示。中国很早就通过强制推行单一国家标准 GB/T 解决了插头问题，如今它支撑着从 250 kW 一路到 1.2 MW 的充电桩，并正沿着“一带一路”市场铺开。我们从未经历过“本土标准 vs 外来插头”的内战，因为国家早早选定了一个赢家。相比之下，日本放任 CHAdeMO 自由生长，如今正在支付切换的代价。对中日双方的启示是：在电动车领域，插头不只是金属——它是整个充电生态的操作系统，谁掌控插头，谁就掌控数据、网络，最终掌控客户。
中文简报
日本是直流快充标准 CHAdeMO 的发源地，但如今这一本土标准正在本国退守，特斯拉 NACS 加速渗透。索尼本田（Afeela）已率先在日本采用 NACS，马自达宣布 2027 年起日本市场电动车换装 NACS，斯泰兰蒂斯也跟进；丰田与日产仍坚守 CHAdeMO。据行业数据，截至 2026 年初日本约 1.45 万个 CHAdeMO 接口对约 1,172 个 NACS 超充接口，近九成基建仍是 CHAdeMO，但高功率快充几乎已被特斯拉垄断。中日联合的 ChaoJi 标准（上限约 600 kW）是日本的长线备选。对中国读者而言，这恰说明“统一充电标准”的战略价值。
Sources
- EV Charging Stations — "In 2026, Japan and South Korea Might Begin Switching To NACS (SAE J3400)": https://evchargingstations.com/chargingnews/japan-and-south-korea-might-switch-to-nacs
- Autopost Global — "Losing The Plug To Win The War? Why Japanese EVs Are Trading Sovereignty For Survival": https://autopostglobal.com/uncategorized/article/101973/
- Paul Tan's Automotive News — "Mazda to adopt NACS for EVs in Japan…": https://paultan.org/2025/05/15/mazda-to-adopt-nacs-for-evs-in-japan-for-tesla-supercharger-use-sounding-death-knell-for-chademo
- d1ev / Gasgoo (Chinese industry reporting, early-2026 connector counts): https://d1ev.com/news/shichang/290981
Tags: technology,charging