Vehicle-to-Grid ในฝรั่งเศสปี 2026: ทำไมชาติที่ใช้เครือข่ายนิวเคลียร์จึงกลายเป็นห้องทดลอง V2G ของยุโรป
ฝรั่งเศสเป็น paradoxically ประเทศในยุโรปที่การเสียบรถกลับเข้ากับเครือข่ายไฟฟ้าง่ายที่สุดในปัจจุบัน — แม้ว่าเครือข่ายของตนจะอยู่ภายใต้ความเครียดน้อยที่สุด ด้วยผู้ดำเนินการจำหน่ายไฟฟ้ารายเดียวของประเทศ เครื่องวัดอัจฉริยะในบ้านแทบทุกร.after และบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ (Renault) ที่เปิดตัวข้อเสนอ V2G สำหรับผู้บริโภคเป็นแห่งแรกของโลก ฝรั่งเศสได้เปลี่ยน vehicle-to-grid จากโครงการนำร่องเป็นผลิตภัณฑ์ นี่คือวิธีการทำงาน ว่าทำไมโครงสร้างจึงเหมาะสม และหมายความอย่างไรสำหรับเจ้าของ EV
V2G ทำอะไรได้จริงๆ
Vehicle-to-Grid (V2G) คือการชาร์จแบบสองทิศทาง: EV สามารถดึงพลังงานจากเครือข่าย และ ส่งกลับคืนได้ ในทางปฏิบัติครอบคลุมสเปกตรัม — Vehicle-to-Home (V2H ป้อนไฟให้บ้านระหว่างไฟดับ) Vehicle-to-Load (V2L ใช้อุปกรณ์จากรถ) และ V2G จริง ที่รถขายความยืดหยุ่นให้กับระบบไฟฟ้า ข้อกำหนดหลักคือรถที่มีระบบสองทิศทางบนตัวรถหรือฝั่งเครื่องชาร์จ wallbox ที่สอดคล้อง และอัตราค่าไฟหรือสัญญาผู้รวมที่จ่ายเงินสำหรับบริการนี้
ผลตอบแทนเป็นสองด้าน สำหรับเจ้าของ รถที่จอด ~14–23 ชั่วโมงต่อวัน กลายเป็นแบตเตอรี่เคลื่อนที่ขนาดเล็กที่สามารถตัดยอดความต้องการชั่วโมงเร่งของเครือข่ายและสร้างเครดิตได้ สำหรับเครือข่าย แบตเตอรี่ EV ล้านก้อนรวมกันเป็นกิกะวัตต์ของพื้นที่จัดเก็บที่ยืดหยุ่น — มีประโยชน์ในการสมดุลอุปสงค์และอุปทานโดยไม่ต้องสร้างโรงไฟฟ้าสำรองเพิ่ม
ทำไมฝรั่งเศสจึงนำหน้าทางโครงสร้าง
ปัจจัยเชิงโครงสร้างหลายประการทำให้ฝรั่งเศสเป็นมิตรกับ V2G อย่างผิดปกติ:
- มีผู้ดำเนินการเครือข่ายเดียวให้ตกลงด้วย การส่งผ่านของฝรั่งเศสดำเนินการโดย TSO เพียงแห่งเดียว (RTE) และประมาณ 95% ของการจำหน่ายโดย Enedis ผู้ดำเนินการระดับชาติที่เป็นเจ้าของจุดวัดด้วย การรวมศูนย์นี้หมายความว่ามาตรฐานหรือการยกเว้น V2G สามารถตกลงได้ครั้งเดียว ไม่ใช่เจรจากับสาธารณูปโภคหลายร้อยแห่ง (ในทางตรงกันข้าม เยอรมนีมีผู้ดำเนินการระบบจำหน่ายเกือบ 900 แห่ง)
- มิเตอร์อัจฉริยะอยู่ทุกแห่งแล้ว การติดตั้งมิเตอร์อัจฉริยะ Linky ของฝรั่งเศสเสร็จสิ้นในปี 2021 ดังนั้นโครงสร้างพื้นฐานการวัดสำหรับเรียกเก็บเงินการไหลแบบสองทิศทางมีมานานหลายปี การติดตั้งมิเตอร์อัจฉริยะของเยอรมนีล้าหลังอย่างหนัก (ต่ำกว่า 10% จนเมื่อเร็วๆ นี้) นั่นคือเหตุผลที่เศรษฐกิจ V2G ของตนหยุดชะงัก
- เครือข่ายที่พึ่งพานิวเคลียร์หนักและความเครียดต่ำ ประมาณ 70% ของไฟฟ้าฝรั่งเศสมาจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์พร้อมพื้นที่เก็บ hydro ขนาดใหญ่ ซึ่งรักษาระบบให้เสถียรและหมายความว่า V2G ยังไม่ใช่ความจำเป็นของเครือข่าย — แต่ก็หมายความว่ามีฐานการผลิตที่ abundant และถูกเพื่อทำ arbitrage กับช่วงพีค
- กรอบการทำงานของรัฐแต่เนิ่นๆ พระราชบัญญัติพลังงานและสภาพภูมิอากาศปี 2019 ของฝรั่งเศสสร้าง "sandbox" ด้านกฎระเบียบที่อนุญาตให้ผู้ควบคุมพลังงาน (CRE) มอบการยกเว้นชั่วคราวจากส่วนหนึ่งของประมวลกฎหมายพลังงาน — คันโยกทางกฎหมายที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ V2G เชิงพาณิชย์เป็นไปได้
ข้อเสนอ Renault: V2G ที่คุณซื้อได้จริง
ใน เดือนตุลาคม 2024 Renault Group แบรนด์ Mobilize ของตน และ The Mobility House เปิดตัวบริการ V2G เชิงพาณิชย์สำหรับลูกค้าส่วนตัวบน Renault 5 — ข้อเสนอผู้บริโภครูปแบบนี้แห่งแรกของโลก นี่รวมเครื่องชาร์จ AC สองทิศทาง (PowerBox Verso) เครื่องชาร์จสองทิศทางบนรถ สัญญาไฟฟ้า Mobilize และแอปในการกำหนดตารางการชาร์จ บริการนี้ขยายไปยัง EV Renault และ Alpine รุ่นอื่นๆ แล้ว
กรณีทางธุรกิจเป็นจริง หากแม้จะต่ำเพียงเล็กน้อย Renault และ Mobilize ประชาสัมพันธ์การประหยัดสูงสุดถึงประมาณ €600 ต่อปี (อ้างว่าพอที่จะ "ขับได้ถึง 10,000 กม. ฟรี") การวิจัยอิสระโดย Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE) ประเมินศักยภาพตลาด spot ที่เป็นจริงไว้ที่ประมาณ €260–370 ต่อรถต่อปี ภายใต้กฎปัจจุบัน การยกเว้น sandbox ของ CRE อนุญาตให้สัญญานำสัมประสิทธิ์ติดลบไปใช้กับค่าเครือข่าย durante หน้าต่างการถอนช่วงพีค ดังนั้นการป้อนพลังงานกลับในเวลาที่เหมาะสมจึงลดบิลลงจริงๆ
ด้านเงิน: ค่าเครือข่ายแบบตรงข้ามวัฏจักร
ฝรั่งเศสกำลังเข้ารหัสราคาที่เป็นมิตรกับ V2G เข้าสู่กรอบอัตราค่าไฟโดยตรง ภายใต้ TURPE 7 (ช่วงอัตราค่าไฟ 2025–2028 ที่ CRE กำหนด) ค่าเครือข่ายแบบตรงข้ามวัฏจักรที่เลือกได้ ให้รางวัลต่อพฤติกรรมแบตเตอรี่ที่ "เป็นมิตรกับเครือข่าย" — ปล่อยไฟในช่วงพีคความต้องการเช้า/เย็นฤดูหนาว หรือชาร์จตอนเที่ยงในโซนฉีด solar ฤดูร้อน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2026 รุ่น sandbox ด้านกฎระเบียบของอัตราค่าตรงข้ามวัฏจักรนี้ขยายไปยัง V2G ทำให้เจ้าของพื้นที่จัดเก็บหักลบต้นทุนการชาร์จและการปล่อยไฟได้ ฝรั่งเศสยังเพิ่มหน้าต่างนอกช่วงพีคตอนเที่ยงในฤดูร้อน 2026 เพื่อดึงโหลดไปยังชั่วโมง solar
นี่คือข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้าง: ในขณะที่เยอรมนียังคิดเงินสองเท่าสำหรับพลังงานที่เก็บและส่งกลับ sandbox ของฝรั่งเศสจ่ายเงินให้ผู้เข้าร่วม V2G ที่ประพฤติตัวดีอย่างกระตือรือร้น
ข้อแม้สำหรับผู้ซื้อ
V2G ในฝรั่งเศสยังคงเป็น niche มีเพียงชุดรถและเครื่องชาร์จบางรุ่นเท่านั้นที่ได้รับการรับรอง (Renault 5 + PowerBox Verso บนเส้นทาง AC/ISO 15118-20; โครงการนำร่องบนฐาน CHAdeMO มีมาตั้งประมาณปี 2020) Enedis และ RTE เองเห็นความต้องการระยะสั้นที่จำกัดในการบูรณาการ V2G จำนวนมาก เพราะเครือข่ายนิวเคลียร์มีเสถียรภาพ และพวกเขาให้ความสำคัญกับการขยายเครือข่ายและแบตเตอรี่แบบตั้งอยู่ขนาดใหญ่ ดังนั้นการผลักดันจึงนำโดยผู้ผลิตรถยนต์และผู้ให้บริการพลังงาน ไม่ใช่ผู้ดำเนินการเครือข่าย
สำหรับเจ้าของ EV รายการตรวจสอบเชิงปฏิบัติคือ: รถที่เข้ากันได้รองรับ V2G (ยังคงเป็นรายชื่อสั้น) เครื่องชาร์จสองทิศทางที่ได้รับการรับรอง สัญญาผู้จัดจำหน่าย/aggregator ที่รองรับ และอัตราที่ให้เครดิตการปล่อยไฟ การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่จากการวนรอบเป็นคำถามที่ยังเปิดอยู่ — การรับประกันส่วนใหญ่ยังคงปฏิบัติต่อการใช้งานสองทิศทางลึกด้วยความระมัดระวัง
มุมมองจีน
เส้นทาง vehicle-to-grid ของจีนนำโดยนโยบายมากกว่าผลิตภัณฑ์ผู้บริโภค และทำงานในระดับโครงการนำร่อง กรอบระดับสูงสุดคือ 《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》 (NDRC & NEA, document 发改能源〔2023〕1721号, December 2023) ซึ่งตั้งเป้าปี 2030 ในการจัดหา "หลายสิบล้านกิโลวัตต์" (千万千瓦级) ของความยืดหยุ่นแบบสองทิศทาง ตามมาด้วย 《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》 (发改办能源〔2024〕718号, August 2024) และใน วันที่ 2 เมษายน 2025 กระทรวงสี่แห่งได้เผยแพร่ชุดโครงการนำร่องแรก — 9 เมือง (Shanghai, Changzhou, Hefei, Huaibei, Guangzhou, Shenzhen, Haikou, Chongqing, Kunming) และ 30 โครงการ (document 发改办能源〔2025〕241号, dated March 13, 2025)
โมเมนตัมกำลังเร่งขึ้น: ในเดือนตุลาคม 2025 หกกรมได้ออกแผนปฏิบัติการ "เพิ่มสองเท่าในสามปี" (2025–2027) ที่มุ่งเป้า มากกว่า 5,000 สิ่งอำนวยความสะดวกชาร์จ/ปล่อยสองทิศทางใหม่ และการปล่อยย้อนกลับมากกว่า 20 ล้าน kWh ภายในสิ้นปี 2027 และแผนระบบไฟฟ้าห้าปีที่ 15 ของจีน (2026) ยกระดับเป้าหมายการชาร์จที่ปรับได้แบบรวม V2G ปี 2030 เป็น 50 GW — สี่เท่าของฐานปี 2025 ที่ 10 GW (People's Daily, 12 ต.ค. 2026) สถานที่สาธิตมีขนาดใหญ่แล้ว: สถานีหนึ่งใน Shenzhen สามารถให้บริการรถได้ 61 คันพร้อมกันสูงสุด 4.21 MW
สำหรับบริบทของขนาด จีนมี จุดชาร์จสาธารณะ 5.16 ล้านจุด และรวม 24.22 ล้านจุด (สาธารณะ + ส่วนตัว) ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2026 (China EV Charging Infrastructure Promotion Alliance / National Energy Administration) แตกต่างจากข้อเสนอ V2G ผู้บริโภคของฝรั่งเศส โมเดลของจีนขับเคลื่อนโดยสาธารณูปโภคและเมือง — แต่การเดิมพันพื้นฐานเหมือนกัน: แบตเตอรี่ EV ล้านก้อนในฐานะทรัพยากรเครือข่ายแบบกระจาย
中文简报
法国凭借单一配电运营商（Enedis 覆盖约 95% 配网）、2021 年已完成的 Linky 智能电表全覆盖、以及 2019 年《能源与气候法》设立的监管沙盒，成为欧洲最早把 V2G 从试点变成消费品的国度。2024 年 10 月，雷诺集团联合 Mobilize 与 The Mobility House 在 Renault 5 上推出全球首个面向私人消费者的商用 V2G 服务（PowerBox Verso 双向交流桩 + ISO 15118-20 + 专属电价合约），车主年省最高约 600 欧元（FfE 独立研究估算实际约 260–370 欧元/车/年）。法国 CRE 在 TURPE 7（2025–2028 tariff 周期）引入"逆周期"电网费，2026 年 8 月起以沙盒形式延伸至 V2G，放电填谷可抵扣电费。但 V2G 在法国仍是小众，仅限于少数车型+桩组合，且电网公司（Enedis/RTE）因核电为主、系统稳定，对大规模接入动力不足，主要由车企与能源商推动。
Sources
- European Commission, Directorate-General for Energy — "Guidance on regulatory sandboxes and living labs in the EU for vehicle-to-grid pilots" (2026): https://energy.ec.europa.eu/publications/staff-working-document-guidance-regulatory-sandboxes-and-living-labs-eu-vehicle-grid-pilots_en
- The Mobility House — "France vs. Germany: The Race for V2G Leadership": https://mobilityhouse-energy.com/int_en/knowledge-center/article/france-before-germany-v2g
- FfE (Forschungsstelle für Energiewirtschaft) — "V2G Integration in Europe — France, UK, Germany" (whitepaper): https://www.ffe.de/wp-content/uploads/2025/02/FfE-Whitepaper-V2G-UK-FR-DE-ENGLISH.pdf
- CRE / TURPE 7 countercyclical grid fees: https://www.watture.eu?p=464/
- People's Daily (China) — "新能源车当充电宝,城市准备好了吗" (Oct 12, 2026): https://paper.people.com.cn/zgcsb/pc/content/202610/12/content_30185176.html
- NDRC — first V2G pilot batch notice (发改办能源〔2025〕241号, published Apr 2, 2025): https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/tzgg/202504/t20250402_1396960_ext.html
- NDRC/NEA — framework opinion on NEV-grid integration (发改能源〔2023〕1721号) and pilot notification (发改办能源〔2024〕718号)
เครดิตภาพ
- Renault 5 E-Tech — Wikimedia Commons (มีส่วนร่วมจากช่างภาพ, ใบอนุญาต CC)