⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

중국 NEV 주간 브리핑 — 10월 16일: Denza D9 2027 및 BYD Qin L DM-i 출시, MIIT 35차 면세 목록 발표

· 뉴스

중국 신에너지차 시장은 10월 16일에도 활기를 띠며, 고수요 플러그인 하이브리드 2종이 출시되고, 공업정보화부(MIIT)가 제35차 구매세 면제 목록을 발표했으며, 베이징과 브뤼셀이 하이브리드/전기차 무역에 관한 틀에 합의했습니다. 오늘 BEV, PHEV, EREV에서 움직인 내용은 다음과 같습니다.

Denza D9 2027 연식이 DM-i 플러그인 하이브리드로 판매 개시

BYD의 프리미엄 MPV 브랜드 Denza는 10월 16일 Denza D9 2027을 출시했습니다. 새로워진 DM-i 모델은 BYD 5세대 DM 플러그인 하이브리드 시스템을 적용해 순전기 주행 200 km(CLTC), 복합 주행 1,100 km를 달성합니다. 2열 제로그래비티 시트는 신형을 위해 업그레이드되었습니다.

2027 Denza D9 DM-i plug-in hybrid MPV

D9는 중국에서 가장 잘 팔리는 MPV 중 하나이자 Denza의 동남아시아·중동 주요 수출 모델입니다. BYD는 이 브리핑을 위해 검토한 출시 자료에서 시작 가격을 공개하지 않았습니다.

출처: New Energy Vehicle Network — 신차 캘린더 — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

BYD Qin L DM-i 신모델이 ¥99,800에 출시

BYD는 10월 16일 개선된 Qin L DM-i를 출시했습니다. 콤팩트 플러그인 세단은 방전 시 연비 2.9 L/100 km, 복합 주행 2,000 km 이상을 기록합니다. 시작 가격은 ¥99,800(약 $13,900 USD)입니다.

BYD Qin L DM-i plug-in hybrid sedan

Qin은 BYD Dynasty 네트워크의 볼륨 모델이며, DM-i 시리즈는 순전기 주행이 아닌 연비로 경쟁하는 브랜드 PHEV 라인업의 핵심입니다.

출처: New Energy Vehicle Network — 신차 캘린더 — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

MIIT가 Li Auto i6, BYD Seagull 2, Fangchengbao Tai 9 등 제35차 면세 목록 발표

10월 16일 MIIT는 구매세가 면제되는 신에너지차 제35차 목록과, 연비 효율/NEV 선박세 감면 제90차 목록을 발표했습니다. 주목받는 여러 모델이 등장했습니다:

  • Li Auto i6(BEV): 96.0 kWh 배터리, 780/770 km 및 720/710 km 변형(CLTC); 공식 출시 행사는 10월 28일.
  • BYD Seagull 2세대(BEV): 320 km CLTC, 30.105 kWh; 10월 20일 출시 확정.
  • Fangchengbao Tai 9(EREV): 전기 주행 310 km, 66.48 kWh 팩, 1.5T 레인지 익스텐더; 2026년 4분기 예상, 사전 계약 개시.
  • Wey Lanshan(PHEV): 전기 주행 270 km / 220 km 변형.
  • Wey Gaoshan 9(PHEV): 전기 주행 205 km.
  • Geely Galaxy M8(PHEV): 대형 6/7인승 플래그십, 전기 주행 231 km, 2026년 내 출시.
  • Ora 5(PHEV): 브랜드 최초 플러그인 하이브리드, 2026년 4분기 예상.
  • BMW i3 long-wheelbase(BEV): 차세대 플랫폼, 중국 생산 LWB 버전은 2027년 예상.

Li Auto i6 electric SUV

이 목록은 중국 구매세 면제의 공식 관문이며, 향후 몇 주 내에 쇼룸에 들어올 차량의 선행 지표로 주목받습니다.

출처: Tencent News — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00 ; Netcom — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html

중국과 UE, 하이브리드/EV 무역 합의 확인; 플러그인 수출은 연착륙 전망

People's Daily는 10월 16일 무역·투자 협의 메커니즘에 따라 도출된 중국-UE 합의를 보도했습니다. 이 합의는 하이브리드·전기차 무역을 포괄하며, 사실 존중·비차별·준수라는 세 가지 원칙에 기반해 강경한 관세 확전을 관리 가능하고 예측 가능한 틀로 대체합니다.

주목할 데이터: 2025년 중국의 대EU 하이브리드 차 수출은 대EU 자동차 총수출의 약 3분의 1을 차지했으며, 올해 대유럽 플러그인 수출은 약 80만 대로 전망되고, 현지 내용요건 발효로 내년에는 후퇴할 가능성이 있습니다. CAAM과 BYD, Geely, Chery, Leapmotor 등 여러 제조사가 이 결과를 환영했습니다.

같은 보도는 중국 제조사들이 순수 수출에서 현지 생산으로 전환하고 있음을 강조합니다: BYD의 헝가리 세게드 공장은 2026년 4분기 양산 시작(CATL 공급 배터리 기지 포함)을 목표로 하고, Chery의 Ebro 합작법인은 스페인의 기존 닛산 공장을 재활용하며, Leapmotor는 Stellantis의 사라고사 공장에서 B10을 생산하고, SAIC는 갈리시아에 연간 약 12만 대 공장을 계획 중입니다.

출처: People's Daily Online — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html ; China Finance Net — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html ; Huaxia Times — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html

Li Auto, i6 전기 SUV 첫 양산 인도 시작

10월 16일 Li Auto는 사용자 대상 i6 첫 집중 인도를 시작해 우선 핵심 도시를 커버하며 충전·애프터서비스 망을 확대하고 있습니다. i6은 96 kWh 팩(상기 MIIT 목록 참조)을 탑재한 BEV로 브랜드의 가족 지향 전기 모델로 포지셔닝되며, 공식 출시 행사는 10월 28일로 예정되어 있습니다.

출처: New Energy Vehicle Network — 신차 캘린더 — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

동력 배터리 재활용, 과잉설비 '기아' 문제 직면

최근 업계 워크숍은 중국 동력 배터리 재활용 체인의 구조적 불일치를 드러냈습니다: 폐기량은 늘고 있으나, 가공 능력은 공급을 크게 앞서서 구축되었습니다. China Material Recycling Association은 2025년 약 50만 톤의 폐 traction 배터리를 추정하며, 이에 대비해 이미 장부상 400만 톤 이상의 습식 야금 재활용 능력이 존재합니다.

배경에는 2026년 4월 1일 시행된 「신에너지차 폐동력배터리 회수 및 종합 이용 잠정방법」이 있어 전국 추적 플랫폼을 구축하고 생산자 회수 책임을 명확히 합니다. 현재 중국에서 지배적인 화학 조성인 LFP 배터리는 폐기 비중을 높이고 있으며, 경제성을 직접 재활용과 고가치 소재 회수 쪽으로 이동시키고 있습니다.

출처: Economic Daily / China Business Journal via China Economic Net — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml

다음 일정 (독자용 출시 캘린더)

  • BYD Seagull 2세대 — 10월 20일 출시(BEV, 320 km CLTC).
  • Ora 5 — 2026년 4분기, 브랜드 최초 PHEV.
  • Fangchengbao Tai 9 — 2026년 4분기(EREV, 310 km 전기).
  • Geely Galaxy M8 — 2026년 내(PHEV 플래그십).
  • Wey Lanshan / Gaoshan 9 — 2026년 4분기(PHEV).
  • Li Auto i6 — 공식 출시 행사 10월 28일(BEV).

이미지 출처

  • Denza D9 DM-i(IAA 2025): Wikimedia Commons, CC BY-SA, via Special:FilePath.
  • BYD Qin L: Wikimedia Commons, CC BY-SA, via Special:FilePath.
  • Li Auto i6: Wikimedia Commons, CC BY-SA, via Special:FilePath.
  • Li Auto i6 이미지는 이전에 2026-li-auto-i6.jpeg로 자체 호스팅되었습니다.

출처

中文简报

2026年10月16日中国新能源要点：

  1. 腾势D9 2027款上市，搭载第五代DM插混，纯电200km、综合1100km，二排零重力座椅升级（未公布起售价）。
  2. 比亚迪秦L DM-i新款上市，亏电油耗2.9L/100km，综合续航超2000km，起售价9.98万元（约1.39万美元）。
  3. 工信部发布第35批购置税减免目录：理想i6（96kWh/780km，10.28上市）、比亚迪海鸥2代（10.20上市/320km）、方程豹钛9（EREV/310km/Q4）、魏牌蓝山/高山9（PHEV）、吉利银河M8（PHEV旗舰）、欧拉5（品牌首款PHEV）、宝马i3长轴距（2027）。
  4. 中欧就混动/电动汽车贸易达成共识，2025年中国对欧混动出口约占对欧汽车出口三分之一，今年插混对欧出口预计近80万辆，明年或回落；中国车企加速欧洲本地化（比亚迪匈牙利Q4投产、奇瑞西班牙、零跑萨拉戈萨等）。
  5. 理想i6启动首批集中交付（BEV，96kWh，10.28正式发布）。
  6. 动力电池回收出现“产能过剩、货源不足”错配，2025年退役约50万吨、回收产能超400万吨；《废旧动力电池回收和综合利用暂行办法》4月1日施行。 动力类型覆盖 BEV / PHEV / EREV；海外相关 2 条以上。

관련 기사

전체 기사로 돌아가기 · 대화형 페이지에서 댓글 보기