⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ហេតុអ្វីបានជាថៃក្លាយជារោងចក្រ EV នៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍ — និងអ្វីដែល EV3.5 ទាមទារពី OEM ចិន

· ព័ត៌មាន

ហេតុអ្វីបានជាថៃក្លាយជារោងចក្រ EV នៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍ — និងអ្វីដែល EV3.5 ទាមទារពី OEM ចិន

ប្រទេសថៃលែងជាទីផ្សារសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីចិនតែម្យ៉ាងទៀតហើយ — វាបានក្លាយជា មូលដ្ឋានផលិតកម្មសម្រាប់អាស៊ាន (ASEAN) ទាំងមូល របស់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនចំនួនប្រាំពីរបានសាងសង់ ឬកំពុងសាងសង់រោងចក្រផ្គុំនៅក្នុង Eastern Economic Corridor (EEC) ដែលផ្តោតនៅជុំវិញ Rayong និង Chonburi។ អ្វីដែលជាបំបែកគឺគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មតែមួយ៖ EV3.5។ នេះគឺជាវិធីដែលគោលនយោបាយនេះដំណើរការ ហេតុអ្វីវាបង្ខំឱ្យមានរោងចក្រនៅលើដី និងអ្វីដែល "មាតិកាក្នុងស្រុក" មានន័យពិតប្រាកដសម្រាប់រថយន្តប្រើប្រាស់ថ្មនៅឆ្នាំ 2026។

របប EV3.5៖ ការនាំចូលគឺជាប្រាក់រំលស់រោងចក្រ

កម្មវិធី EV3.5 របស់ថៃ (មានអនុវត្ត 2024–2027) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំប្លែងបរិមាណក្នុងហាងលក់ទៅជាឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក។ យន្តការ៖

  • ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ៖ BEV ក្រោម 2M THB ដែលមានថាស 50+ kWh ទទួលបាន កាត់ថ្លៃ 50,000 THB ក្នុងឆ្នាំ 2026 (ធ្លាក់ពី 100,000 ក្នុងឆ្នាំ 2024; ប្រាក់ឧបត្ថម្ភថយចុះដល់ 25,000 នៅឆ្នាំ 2027)។
  • កាត់ពន្ធនាំចូល៖ រហូតដល់ 40 % នៃពន្ធរថយន្តអ្នកដំណើរ CBU ដែលនាំចូលក្នុងឆ្នាំ 2024–2025។
  • អ្វីដែលជាអន្ទាក់ — សមាមាត្រសងសឹក៖ រាល់ BEV ដែលនាំចូលក្រោមពន្ធកូរាំងត្រូវតែត្រូវ "សងវិញ" ដោយផលិតកម្មក្នុងស្រុកក្នុងសមាមាត្រ 1:2 ក្នុងឆ្នាំ 2026 (នាំចូលមួយ សាងសង់ពីរ) ឡើងដល់ 1:3 ក្នុងឆ្នាំ 2027។ ការនាំចេញរាប់ជា 1.5× ចំពោះកាតព្វកិច្ច។ បើរំលង អ្នកត្រូវសងភាពខុសគ្នានៃពន្ធ។
  • ពន្ធអាករ (excise)៖ ពន្ធអាករ BEV ធ្លាក់ពី 8–10 % មកនៅ 2 % — ប៉ុន្តែតែបើរថយន្តប្រើ ថ្មផលិតក្នុងស្រុក។ ដោយគ្មានមាតិកាថ្មក្នុងស្រុក វាត្រឡប់ទៅ 10 % វិញ។

រចនាសម្ព័ន្ធពន្ធនិងប្រាក់ឧបត្ថម្ភនេះហើយដែលជាមូលហេតុដែល BYD, Changan, GAC Aion និង Neta កំពុងសាងសង់រោងចក្រនៅថៃ៖ មិនត្រឹមតែលក់ក្នុងស្រុកទេ ប៉ុន្តែដើម្បីរក្សាការសន្សំពន្ធ និងជៀសវាងការសងពិន័យ។

ប្រភព៖ សង្ខេប EV3.5 របស់ LawPlus — https://www.lawplusltd.com/?p=9975 ; BOI Thailand — https://www.boi.go.th/index.php?page=press_releases_detail&topic_id=134676&_module=news&from_page=press_releases2&language=zh ; មគ្គុទេសក៍ Green Energy Thailand — https://www.greenenergythailand.com/posts/electric-vehicles-thailand-complete/

រោងចក្រចិនប្រាំពីរ សមត្ថភាពប្រហែល 540,000 ឯកតា/ឆ្នាំ

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2026 គម្រោងយានយន្តម៉ាកចិនចំនួនប្រាំពីរបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុង EEC ដែលមានសមត្ថភាពបង្ហាញប្រហែល 542,000 ឯកតា/ឆ្នាំ (China Merchants Securities)៖ BYD Rayong 150k, GWM Rayong 80k, OMODA&JAECOO (Chery) Rayong 80k, Changan Rayong 100k, GAC Aion Rayong 100k, SAIC MG Chonburi 72k, Wuling។ ត្រឹមខែមីនា 2026 ក្រុមហ៊ុនចិនប្រាំពីរបានសាងសង់រោងចក្រនៅថៃដែលមាន សមត្ថភាពសរុបគ្រោងទុកប្រហែល 600,000/ឆ្នាំ និងការវិនិយោគសរុប >19 ពាន់លាន RMB (CCPIT)។

  • BYD Rayong — បើកខែកក្កដា 2024 មានផ្នែកស្តាំប៉ះ/គូលៀប/ដែក/ផ្គុំពេញ + គ្រឿងបង្គុំ; ត្រឹមកក្កដា 2026 ការប្រគល់នៅថៃសរុប >130,000; ចំណែកគ្រឿងបង្គុំក្នុងស្រុក ~50 %។
  • Great Wall Rayong — ទិញរោងចក្រ GM ចាស់ (ម៉ាកចិនដែលមានម្ចាស់បរទេសពេញលេញដំបូងនៅថៃ) EV ក្នុងស្រុកដំបូងចេញខែមករា 2024 ឥឡូវនាំចេញទៅ 9 ប្រទេស; គ្រឿងបង្គុំក្នុងស្រុក 45–50 %។
  • Changan Rayong — ចាប់ផ្តើមខែឧសភា 2025 ឯកតាទី 20,000 ត្រឹមមិថុនា 2026 ស្វ័យប្រវត្តិ ~90 % នៅស្ថានីយសំខាន់; គោលដៅមាតិកាក្នុងស្រុក 68 % ឡើងដល់ 80 %។
  • GAC Aion Rayong — បើកខែកក្កដា 2024 AION V និង UT ដឹកជញ្ជូនតាំងពីកុម្ភៈ 2026 អត្រាមាតិកាក្នុងស្រុករួចទៅហើយ 51 %។
  • ការធ្វើមូលដ្ឋានថ្មក្នុងស្រុកគឺពិត មិនមែនតែលើក្រដាសទេ៖ បន្ទាត់ថាស Blade របស់ BYD នៅ Rayong រោងចក្រថាស SVOLT Thailand របស់ GWM និងរោងចក្រថាសសហគ្រិនរបស់ SAIC (ដំបូងបង្អស់របស់អាស៊ាន) សុទ្ធតែដំណើរការហើយ។

ប្រភព៖ 聊城贸促 សេចក្តីសង្ខេបទីផ្សារ EV — http://www.lcsmch.org.cn/channel_t_167_12413/doc_6a5993fa1b8d46599e28412a.html ; 国际金融报 Bangkok Motor Show — https://ifnews.com/news.html?aid=822113 ; 招商证券国际 ផែនទី EEC — https://ima.qq.com/wiki/?shareId=df43ff08f9f3f5b9a63e865e7eb2566a6b40f83e8af7c15bf7926813ac53ba46 ; 今日头条 ការប្រៀបធៀបថៃ-ឥណ្ឌូនេស៊ី — https://m.toutiao.com/article/7673319048825881098

កម្រិតតឹងរ៉ឹងឆ្នាំ 2026៖ សែលនាំចូលលែងត្រូវបានរាប់

ការគណនាមាតិកាក្នុងស្រុកបានតឹងរ៉ឹងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 2026។ ចាប់ពី ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា 2026 សែលថ្មនាំចូលលែងត្រូវបានរាប់ចូលក្នុងអត្រាមូលដ្ឋានក្នុងស្រុក — បិទរន្ធដែលនាំចូលសែល ហើយគ្រាន់តែផ្គុំថាសក្នុងស្រុក។ ដើម្បីរក្សាអត្រាពន្ធអាករ 2 % និងសិទ្ធិទទួលប្រាក់ឧបត្ថម្ភ/នាំចេញ BEV ឥឡូវត្រូវតែផ្គត់ផ្គង់ គ្រឿងបង្គុំក្នុងស្រុក ≥40 % ហើយប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ (ថ្ម អ៊ីនវែតទ័រ ការគ្រប់គ្រងកម្តៅ) ផ្តល់រង្វាន់ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកដោយកាត់ពន្ធអាករបន្ថែម។ BYD (50 %) និង GAC Aion (51 %) បានឆ្លងផុតកម្រិត 40 % ហើយ; Changan កំពុងដៅលើសនេះទៅទៀត។

ការអានយុទ្ធសាស្ត្រ៖ EV3.5 របស់ថៃបានបញ្ច្រាសគោលដៅគោលនយោបាយពី "ទីផ្សារសម្រាប់លក់" មក "ច្បាប់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម"។ ម៉ាកចិន (ប្រហែល 47 % នៃទីផ្សាររថយន្តថៃតាមទិន្នន័យខែសីហា 2026) ឥឡូវត្រូវបានចងក្នុងការសាងសង់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកច្រើនឆ្នាំ — ហើយ EEC កំពុងដាក់ខ្លួនជា មជ្ឈមណ្ឌលវិញ្ញាបនបត្រ និងនាំចេញរថយន្តបើកស្តាំសម្រាប់អាស៊ាន ទាក់ទាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបង្គុំ (die-casting ថាស e-drive) ឱ្យតាមដាន។

ប្រភព៖ 汽车出海指南 ទិដ្ឋភាពទូទៅ EV3.5 (ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 2026-08-28) — https://ima.qq.com/wiki/?shareId=52d1c13e37ef97f6edcd82e11282144627ca6da4b514014eccee6b277c5a9f50 ; 今日头条 គម្លាតមូលដ្ឋានក្នុងស្រុក — https://m.toutiao.com/article/7673319048825881098

មុំចិន — ទស្សនៈអ្នកនិពន្ធចិន

បន្ទាប់ពីបានឃើញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ចិនកាន់តែពេញវ័យ រឿងរ៉ាវថៃត្រូវបានអានថាស្គាល់ជាប់ជាប់នឹងប៉ុន្តែលឿន។ ការងើបឡើង NEV របស់ចិនផ្ទាល់ត្រូវបានសាងសង់លើសៀវភៅលេងដូចគ្នា — គោលនយោបាយដំបូងដ៏ច្រើនប្រណី បន្ទាប់មកការរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានសែល ថាស e-drive និងអេឡិចត្រូនិកថាមពលឱ្យនៅក្នុងស្រុកដើម្បីឱ្យតម្លៃនៅក្នុងប្រទេស។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគឺល្បឿន៖ BYD បានផ្លាស់ពីការចូលទីផ្សារ (2022) ទៅរោងចក្រមានសមត្ថភាព 150k ដែលប្រគល់ >130k ឯកតា ក្នុងរយៈពេលតិចជាងបួនឆ្នាំ ហើយបន្ទាត់ថាសចិនកំពុងដំណើរការនៅក្នុងរោងចក្រថៃ។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅទំហំមូលដ្ឋានផ្ទះ — ឧបករណ៍សាកសាធារណៈប្រហែល 3 លានរបស់ចិន និងប្រព័ន្ធអេកូ LFP/ថ្មដ៏ក្រាស់ គឺជាមូលហេតុដែល OEM ទាំងនេះអាចធ្វើមូលដ្ឋានក្នុងស្រុកបានលឿនបែបនេះនៅបរទេស។ សម្រាប់អ្នកគាំទ្រ EV នៅបរទេស ថៃកំពុងក្លាយជាកន្លែងដែល "បច្ចេកវិទ្យា EV made-in-China" កាន់តែក្លាយជា "made-in-ASEAN" ជាមួយកំណែបើកស្តាំដែលរចនាជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារដូចជា Malaysia អូស្ត្រាលី និងចក្រភពអង់គ្រិស។

ប្រភព

ឥណទានរូបភាព៖ វិភាគអត្ថបទតែប៉ុណ្ណោះ; រូបក្របប្រើកន្លែងសញ្ញាម៉ាក EV & Auto Club (og-home.png)។ គ្មានរូបភាព AI។

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម