V2H នៅជប៉ុន 2026៖ ប្រែក្លាយ EV របស់អ្នកទៅជាអាគុយផ្ទះ — តម្លៃពេលយប់ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងតម្លៃពិតប្រាកដ

ជប៉ុនជាទីផ្សារ V2H (vehicle-to-home, ពីឡានទៅផ្ទះ) ដែលមានភាពចាស់ទុំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ហើយឆ្នាំ 2026 ជាឆ្នាំល្អសម្រាប់ចាប់ផ្តើម៖ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់រដ្ឋាភិបាលគ្របដណ្តប់ផ្នែកខ្លះនៃតម្លៃឧបករណ៍ ខេត្តជាច្រើនរួមទាំងទីក្រុងតូក្យូបន្ថែមជំនួយបន្ថែម ហើយអគ្គិសនីពេលយប់មានតម្លៃថោកល្មម ដែលឡាន EV 40 kWh អាចកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រពេលថ្ងៃរបស់គ្រួសារបានយ៉ាងច្រើន។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះពន្យល់ពីអ្វីដែល V2H ពិតជាធ្វើ តម្លៃប៉ុន្មាន ប្រាក់ឧបត្ថម្ភណាខ្លះអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 2026 និងការពិនិត្យភាពឆបគ្នាដែលត្រូវធ្វើមុនពេលចុះហត្ថលេខាអ្វីទាំងអស់។

ឧបករណ៍បញ្ជូនថាមពលពីរទិស V2H របស់ Delta Electronics — Solomon203, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

តើ V2H ធ្វើអ្វីពិតប្រាកដ

V2H គឺជាការសាកថ្មពីរទិស៖ ឧបករណ៍ពិសេសដាក់ចន្លោះឡានរបស់អ្នក និងផ្ទាំងបន្ទះកាត់សៀគ្វីរបស់ផ្ទះ អនុញ្ញាតឱ្យចរន្តអគ្គិសនីហូរទាំងពីរទិស។ សាកពេលយប់ពេលអគ្គិសនីថោក រួចបើកបរ ឬបញ្ចេញថាមពលពីអាគុយចូលផ្ទះក្នុងពេលពេញវេលាពេលថ្ងៃដែលថ្លៃ។ ទិន្នផលឈានដល់ 6 kW តាមរយៈបន្ទះកាត់សៀគ្វី — គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចង្ក្រានអាំងឌុចស្យុង 200 V និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ — ហើយពេលដាច់ភ្លើង អាគុយ EV ពេញមួយគ្រាប់អាចទ្រទ្រង់គ្រួសារធម្មតាបាន បីទៅបួនថ្ងៃ ដែលជាចំណុចលក់ដែលលេចធ្លោជាងគេនៅក្នុងប្រទេសដែលងាយរងគ្រោះពីរញ្ជួយដី និងព្យុះទីហ្វុង។

ហេតុអ្វីជប៉ុនជារដ្ឋធានីនៃ V2H

រឿងបីយ៉ាងធ្វើឱ្យ V2H ក្លាយជាប្រធានបទសំខាន់ក្នុងប្រទេសជប៉ុន មិនមែនជារឿងពិសេសនោះទេ៖

1. ផ្ទះឯករាជ្យ។ អ្នកទិញ EV ជប៉ុនភាគច្រើនរស់នៅក្នុងផ្ទះឯករាជ្យដែលមានផ្លូវចូល ដូច្នេះការតភ្ជាប់ខ្សែពីជញ្ជាំងទៅបន្ទះកាត់សៀគ្វីគឺសាមញ្ញ។
2. តម្លៃតាមពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីលក់ភ្លើងពេលយប់ (ប្រហែល 23:00–07:00) ក្នុងតម្លៃប្រហែលពាក់កណ្តាលទៅមួយភាគបីនៃតម្លៃពេលថ្ងៃ។ ជាមួយ V2H ភាពខុសគ្នានេះក្លាយជាការទិញថោកលក់ថ្លៃ៖ ទិញថោកពេលយប់ មិនលក់អ្វីទេ — គ្រាន់តែកុំទិញពេលថ្ងៃ។
3. វប្បធម៌គ្រោះមហន្តរាយ។ បន្ទាប់ពីរញ្ជួយដីឆ្នាំ 2011 និងការដាច់ភ្លើងដោយព្យុះទីហ្វុងម្តងហើយម្តងទៀត ឡាន EV ដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ភ្លើងដល់ផ្ទះត្រូវបានទីផ្សារថាជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ មិនមែនជារបស់លេងទេ។

ទិដ្ឋភាពប្រាក់ឧបត្ថម្ភឆ្នាំ 2026

• ថ្នាក់ជាតិ (ប្រាក់ឧបត្ថម្ភហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម CEV)៖ កម្មវិធីឆ្នាំ 2026 គ្របដណ្តប់តម្លៃឧបករណ៍រហូតដល់ពាក់កណ្តាល កំណត់ប្រហែល ¥500,000 បូកនឹងការគាំទ្រការដំឡើងកំណត់ប្រហែល ¥150,000។ ថវិកាមានកំណត់ ហើយការដាក់ពាក្យត្រូវបិទពេលថវិកាអស់ ដូច្នេះពេលវេលាសំខាន់ដូចឯកសារដែរ។
• តូក្យូ (និងខេត្តផ្សេងទៀត)៖ កម្មវិធី "ផ្សព្វផ្សាយ V2H" របស់តូក្យូបន្ថែមលើជំនួយថ្នាក់ជាតិសម្រាប់ផ្ទះឯករាជ្យ (មិនរាប់បញ្ចូលគ្រួសារពីរជំនាន់)។ ខេត្តជាច្រើនទៀតក៏មានកម្មវិធីក្នុងស្រុកស្រដៀងគ្នាដែរ — តែងតែពិនិត្យជាមួយក្រុងរបស់អ្នកមុនពេលបញ្ជាទិញ។
• ឥទ្ធិពលជាក់ស្តែង៖ សម្រាប់ប្រព័ន្ធដំឡើងធម្មតាតម្លៃ ¥1.5–1.8 million ការផ្សំជំនួយថ្នាក់ជាតិ និងក្រុងអាចកាត់ថ្លៃចេញហោប៉ៅឱ្យនៅប្រហែលពាក់កណ្តាល។

គណិតវិទ្យាតម្លៃពេលយប់

ឡាន EV 40 kWh សាកពេញមួយយប់ក្នុងតម្លៃ ~¥26/kWh ត្រូវចំណាយប្រហែល ¥1,040 សម្រាប់អាគុយពេញ។ បញ្ចេញក្នុង ~6 kW ចូលផ្ទះក្នុងពេលពេញវេលា 15:00–21:00 (¥45–60/kWh នៅក្រុមហ៊ុនជាច្រើន) រាល់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលអ្នកមិនទិញ សន្សំបាន ¥20–35 បើធៀបនឹងតម្លៃពេលយប់ — ប្រហែល ¥800–1,400 ក្នុងមួយវដ្តពេញក្នុងមួយខែ សម្រាប់គ្រួសារ 2 នាក់ធម្មតាដែលប្រើថាមពលឡាន 8–10 kWh នៅថ្ងៃធ្វើការ។ បន្ថែមសូឡាដំបូល — សាកពី PV លើសពេលថ្ងៃ បញ្ចេញពេលល្ងាច — ហើយរង្វង់ប្រើប្រាស់ដោយខ្លួនឯងលុបបំបាត់ការទិញភ្លើងពីបណ្តាញដែលនៅសល់ស្ទើរតែទាំងអស់។ យុគសម័យ feed-in tariff របស់ជប៉ុនបានបញ្ចប់ហើយ។ ការប្រើប្រាស់ដោយខ្លួនឯងឥឡូវជារបៀបដែលមានប្រយោជន៍ចំណេញ។

តម្លៃពិតប្រាកដ និងការពិនិត្យភាពឆបគ្នា

• តម្លៃប្រព័ន្ធ៖ ឧបករណ៍ V2H បូកការដំឡើងចាប់ពីប្រហែល ¥1.54 million (តម្លៃយោងរបស់ TEPCO HomeTech រួមទាំងឧបករណ៍ពីរទិស ការងារបន្ទះកាត់សៀគ្វី និងការដាក់ឱ្យដំណើរការ)។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភថ្នាក់ជាតិ និងក្រុងជាធម្មតាធ្វើឱ្យតម្លៃពិតនៅទាបជាង ¥1 million ឆ្ងាយ។
• ភាពឆបគ្នារបស់ឡាន — ពិនិត្យមុនគេ។ មិនមែនគ្រប់ EV សុទ្ធតែគាំទ្រ V2H ទេ។ ឡាន CHAdeMO ទីផ្សារជប៉ុន (Nissan Leaf/Ariya, Mitsubishi Outlander PHEV) គឺជាជម្រើសសុវត្ថិភាពបំផុត។ V2H តាមស្តង់ដារ CHAdeMO គឺជាស្តង់ដារការពិត។ ប្រសិនបើអ្នកបើក EV នាំចូល ត្រូវបញ្ជាក់ថាម៉ូដែលនោះទទួលស្គាល់សម្រាប់ការបញ្ចេញ V2H មុនពេលទិញឧបករណ៍ — ឡាននាំចូលដែលប្រើតែ AC ជាច្រើនមិនអាចបញ្ជូនភ្លើងចូលបន្ទះកាត់សៀគ្វីបានទេ។
• ចម្ងាយខ្សែ។ EV និងបន្ទះកាត់សៀគ្វីត្រូវនៅជិតគ្នាសមរម្យ។ ខ្សែវែងធ្វើឱ្យថ្លៃ និងបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព។ វាស់ចម្ងាយពីផ្លូវចូលទៅបន្ទះកាត់សៀគ្វីមុនពេលស្នើតម្លៃ។
• ការភ្ជាប់ HEMS។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលផ្ទះ (HEMS) អនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍ V2H សម្រេចដោយស្វ័យប្រវត្តិថាពេលណាសាក និងពេលណាបញ្ចេញ។ វាជាជម្រើស ប៉ុន្តែវាជាអ្វីដែលប្រែប្រព័ន្ធពី "ដោយដៃ" ទៅជា "កំណត់រួចបំភ្លេច"។

មុំចិន

ក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធចិន ភាពផ្ទុយគ្នាគឺលេចធ្លោណាស់៖ នៅក្នុងប្រទេសចិន V2L (ការបញ្ចេញថាមពលខាងក្រៅសម្រាប់បោះជំរំ និងគ្រឿងប្រើប្រាស់) បានក្លាយជារឿងសំខាន់ជាច្រើនឆ្នាំមុន — BYD និង EV ចិនភាគច្រើនអាចបើកកំសៀវអគ្គិសនីនៅកន្លែងបោះជំរំ — ប៉ុន្តែការភ្ជាប់បណ្តាញពីរទិស V2H/V2G ពិតប្រាកដកំពុងត្រូវបានធ្វើស្តង់ដារតែពេលនេះប៉ុណ្ណោះ ជាមួយគម្រោងសាកល្បងនៅសេនជេន និងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ជប៉ុនបង្ហាញពីអ្វីដែលមកបន្ទាប់៖ vehicle-to-home ជាមុខងារគ្រួសារធម្មតា ទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ មានតម្លៃ និងក្លាយជារឿងធម្មតាដោយសារវប្បធម៌គ្រោះមហន្តរាយ។ មេរៀនសម្រាប់ម្ចាស់ EV ចិនគឺគម្លាតផ្នែកផ្នែករឹងកំពុងបិទយ៉ាងលឿន — គម្លាតគឺនៅក្នុងការរចនាទីផ្សារអគ្គិសនី មិនមែននៅក្នុងឡានទេ។

ប្រភព

• TEPCO HomeTech (Tokyo Electric Power Group) — V2H とは・費用・補助金
• 省エネドットコム — 2026年最新 電気自動車の電気代とV2Hの補助金事情
• Le Grand Plateau — Why V2H is the answer for rising electricity costs
• Wikimedia Commons — Delta Electronics EVPT3215MWE (CC BY-SA 4.0), Nissan Leaf home-charging (CC BY-SA 2.0)