តើប្រទេសថៃបានបង្កើតម៉ាស៊ីនលើកទឹកចិត្ត EV ដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដោយរបៀបណា

ទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសថៃបានងើបពីទីផ្សារតូចមួយក្លាយជាប្រហែលមួយភាគបីនៃការលក់រថយន្តថ្មីក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំ។ ម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយកំណើននេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ទេ — វាគឺជាស្តុបនយោបាយដែលបានរចនាយ៉ាងតឹងរឹងហៅថា EV3 និង EV3.5។ អត្ថបទនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលលើកទឹកចិត្តទាំងនេះដំណើរការ ហេតុអ្វីបានជារថយន្តប្រភេទឡានដឹកទំនិញ (pickup) ទទួលបានការព្យាបាលពិសេស និងអ្វីដែលច្បាប់មាតិកាក្នុងស្រុកមានន័យសម្រាប់អ្នកទិញ អ្នកផលិត និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផ្សេងទៀត។

1. រចនាសម្ព័ន្ធពីរស្រទាប់៖ EV3 សម្រាប់តម្រូវការ និង EV3.5 សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់

គណៈកម្មាធិការនយោបាយរថយន្តអគ្គិសនីជាតិរបស់ថៃដំណើរការកម្មវិធីស្របគ្នាពីរ៖

• EV3 គឺជាផ្នែកតម្រូវការ។ វាកាត់បន្ថយពន្ធអាករលើរថយន្តអ្នកដំណើរអគ្គិសនីពី 8% មកនៅ 2% ផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភនៅពេលលក់ និងផ្តល់ការធូរស្បើយពន្ធរថយន្តសម្រាប់ EV ដែលផលិតពីរោងចក្រ។
• EV3.5 គឺជាផ្នែកការផ្គត់ផ្គង់។ វាបង្ខំឱ្យអ្នកផលិតត្រូវធ្វើមូលដ្ឋានផលិតកម្មក្នុងស្រុកជាថ្នូរនឹងអត្ថប្រយោជន៍ទាំងនេះ ហើយបន្ថែមឥណទាននាំចេញដើម្បីធ្វើឱ្យថៃក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញ EV តំបន់ជាជាងគ្រាន់តែជាអ្នកនាំចូល។

លទ្ធផលគឺជាគោលនយោបាយដែលហាក់ដូចជាមិត្តជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់នៅផ្ទៃក្រៅ ប៉ុន្តែជាការពិតវាគឺជាបទបញ្ជាផលិតកម្មដែលបន្លំបំភ័ណ្ឌ៖ រថយន្តនាំចូលដែលបានបញ្ចុះតម្លៃនីមួយៗត្រូវតែសងវិញដោយការប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុក។

2. អ្វីដែលអ្នកទិញទទួលបានជាក់ស្តែងនៅឆ្នាំ 2026

សម្រាប់ BEV អ្នកដំណើរដែលបានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ 2026 ប្រាក់ឧបត្ថម្ភផ្ទាល់គឺ 50,000 THB (ប្រហែល 1,450 USD) ប្រសិនបើថ្មមាន 50 kWh ឬធំជាង; រថយន្តដែលមានថ្មតូចជាងទទួលបាន 20,000–50,000 THB។ វាធ្លាក់ចុះពី 100,000 THB ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដូច្នេះប្រាក់សងសាច់ប្រាក់កំពុងរួមតូចជាមួយទីផ្សារដែលកំពុងពង្រឹង។

ការសន្សំធំជាងគេមកពីការដាក់ពន្ធ៖

• ពន្ធអាករ BEV អ្នកដំណើរ៖ 2% (ធៀបនឹង 8% សម្រាប់រថយន្តធម្មតា)។
• ពន្ធអាករ BEV ឡានដឹកទំនិញ៖ 0% — ការលើកលែងដ៏សំខាន់ព្រោះថៃគឺជាផ្សារឡានដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។
• ការធូរស្បើយពន្ធនាំចូល៖ រហូតដល់ 40% សម្រាប់ការនាំចូល CBU ដែលគ្រប់លក្ខខណ្ឌក្នុងឆ្នាំ 2024–2025 ប៉ុន្តែតែសម្រាប់យានយន្តដែលមានតម្លៃ 2 លាន THB ឬតិចជាង។

BYD Dolphin ឧទាហរណ៍ ឥឡូវនេះចាប់ផ្តើមនៅប្រហែល 599,900 THB — ស្ទើរតែស្មើនឹង Honda City ដែលមានគ្រឿងបរិក្ខាពេញ។ MG4, BYD Atto 3 និង Changan Deepal S07 នៅក្នុងចន្លោះតម្លៃពេញនិយម 700,000–900,000 THB។

3. អន្ទាក់នៃការធ្វើមូលដ្ឋានក្នុងស្រុក៖ ថ្មត្រូវតែបង្កើតនៅថៃ

ច្បាប់ដែលសំខាន់បំផុតផ្នែកបច្ចេកទេសគឺ តម្រូវការប្រមូលផ្តុំថ្មក្នុងស្រុក។ ដើម្បីរក្សាអត្រាពន្ធអាករ 2% និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិសម្រាប់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ មាតិកាថ្មនាំចូលមិនអាចលើស 10% នៃតម្លៃរោងចក្ររថយន្ត ទេ។ ដើម្បីនិយាយផ្សេងទៀត អ្នកផលិតមិនអាចគ្រាន់តែដឹកជញ្ជូនថ្មពេញពីចិន ហើយនៅតែរីករាយនឹងលើកទឹកចិត្តពេញទាំងអស់។

ច្បាប់នេះត្រូវបានរចនាដើម្បីទាញការប្រមូលផ្តុំសែល និងប៉ាកចូលថៃ។ វាក៏ពន្យល់ផងដែរថាហេតុអ្វី BYD, GWM, GAC Aion, Changan និង Neta បានប្រកាស ឬចាប់ផ្តើមសាងសង់រោងចក្រនៅថៃ៖ ការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលគឺជាប្រាក់បុកមុនសម្រាប់រោងចក្រអនាគត។

4. សមាមាត្រនាំចូលទៅមូលដ្ឋានក្នុងស្រុក និងគុណនឹងការនាំចេញ

EV3.5 បន្ថែមកាតព្វកិច្ចផលិតកម្ម។ សម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូលក្រោមបង្អួចពន្ធដែលបានបន្ថយ៖

• 2026៖ CBU នាំចូល 1 ត្រូវតែផ្គូផ្គងជាមួយ 2 ឯកតាដែលប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុក។
• 2027៖ សមាមាត្រត្រូវបានរឹតបន្តឹងទៅ 1:3។
• ឥណទាននាំចេញ៖ EV នីមួយៗដែលផលិតសម្រាប់នាំចេញត្រូវបានគណនាជា 1.5 ឯកតា ចំពោះកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុក។

គោលដៅនាំចេញក្រោម EV3.5 ហាំងផ្លោះពី 12,500 ឯកតាក្នុងឆ្នាំ 2025 ទៅ 52,000 ឯកតាក្នុងឆ្នាំ 2026។ OEM ចំនួន 14 ឥឡូវនេះផលិត EV នៅថៃ រួមទាំង BYD, GWM, MG, Tesla, Mercedes-Benz និង BMW។

5. ហេតុអ្វីបានជាឡានដឹកទំនិញជាកត្តាមិនច្បាស់លាស់

ថៃគឺជាប្រទេសឡានដឹកទំនិញ៖ ការរណបនេះគ្រប់គ្រងការលក់ហ្វ្លូត ជនបទ និងពាណិជ្ជកម្ម។ ដោយធ្វើឱ្យ BEV ឡានដឹកទំនិញ រួចពន្ធ រដ្ឋាភិបាលភ្នាល់ថាការអគ្គិសនីនៃការរណប "សេះធ្វើការ" នឹងពន្លឿនទាំងការនាំយក និងទំហំថ្មក្នុងស្រុក។

នេះក៏ជាកន្លែងដែល OEM ចិនសកម្មបំផុតជាមួយផលិតផលជាពិសេសសម្រាប់ថៃ។ Poer (炮) EV របស់ GWM ផលិតផលដឹកទំនិញដែល BYD បានគ្រោង និង BEV ផ្តោតលើឧត្តមប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ភាពធន់ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ និងទីផ្សារ ASEAN បើកបរខាងស្តាំ។

6. ទិន្នន័យរហូតមកដល់ពេលនេះ

• ឧសភា 2026៖ BEV ស្មើនឹង 31.2% នៃការលក់រថយន្តថ្មីរបស់ថៃ។
• BEV ដែលបានចុះបញ្ជីសរុបរហូតដល់ឧសភា 2026៖ ប្រហែល 468,757 ឯកតា។
• ការកើនឡើងខែមករា 2026៖ ច្រើនជាង 44,000 ការចុះបញ្ជី និង អត្រាជ្រាបចូល EV ប្រចាំខែ 48% ផ្នែកខ្លះដោយសារការប្រញាប់មុនពេល EV3.0 ផុតកំណត់។
• ម៉ាកចិន៖ ប្រហែល 47% នៃទីផ្សារ EV របស់ថៃ ដឹកនាំដោយ BYD ប្រហែល 38%។

កំណត់សម្គាល់ពីប្រទេសចិន

ប្រទេសចិនក៏បានឆ្លងកាត់វដ្តកាត់បន្ថយប្រាក់ឧបត្ថម្ភស្រដៀងគ្នាដែរ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភទិញ NEV ថ្នាក់ជាតិត្រូវបានរំសាងភាគច្រើននៅឆ្នាំ 2023 ជំនួសដោយការលើកលែងពន្ធទិញរថយន្ត និងការចំណាយយ៉ាងធំលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាក។ វិធីសាស្ត្ររបស់ថៃមានការតម្រង់ទិសនាំចេញ និងផ្តោតលើឡានដឹកទំនិញយ៉ាងច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែតក្កកិច្ចគ្រឹះគឺដូចគ្នា៖ ប្រើប្រាក់ឧបត្ថម្ភដំបូងដើម្បីបង្កើតទំហំ ហើយបន្ទាប់មកជំនួសការទូទាត់សាច់ប្រាក់ដោយច្បាប់មាតិកាក្នុងស្រុកដែលរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ សម្រាប់អ្នកផលិតចិន ថៃឥឡូវនេះជាគំរូ — ប្រសិនបើពួកគេអាចបំពេញកម្រិតនាំចូលថ្ម 10% និងសមាមាត្រផលិតកម្ម 1:2 / 1:3 ប្រទេសនេះនឹងក្លាយជាទាំងមូលដ្ឋានលក់ និងជាផ្លូវរត់នាំចេញទៅ ASEAN។

Sources

• ASEAN NCAP / ការវិភាគប្រមូលផ្តុំថ្មក្នុងស្រុក — Thailand Eco Car Discounts 2026
• Hey Thailand News — Thailand's EV Boom: Record Tax Breaks and Cheap EVs
• Green Energy Thailand — Electric Vehicles in Thailand: Complete Guide 2026
• EY Tax Alert / ការរាយការណ៍ Royal Gazette ដែលបានដកស្រង់ក្នុងមគ្គុទេសក៍ Green Energy Thailand

តម្លៃស្មើ USD ប្រើអត្រាប្តូរប្រាក់ប៉ាន់ប្រមាណឆ្នាំ 2026។ ព័ត៌មានលម្អិតនយោបាយឆ្លុះបញ្ចាំងច្បាប់ EV3/EV3.5 ត្រឹមខែសីហា 2026។