ពី Ferrari ទៅ 9.99 ម៉ឺនយាន៖ របៀបដែលប្រទេសចិននាំយកប្រព័ន្ធបង្អាប់អថេរអថេរអថេរប្រែប្រួលបានទៅកាន់ទីផ្សារម៉ាស

តួរថយន្តគ្រប់គ្រាប់ជួបនឹងជម្លោះមិនអាចដោះស្រាយបានដូចគ្នា៖ ការបង្ខាំងទន់ផ្តល់ភាពស្រួលលើផ្លូវដែលមានដុំថ្ម ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យរថយន្តអណ្តែងលើផ្លូវកោង ហើយការបង្ខាំងរឹងឆ្លើងតបទៅនឹងបញ្ហាត្រឡប់ទៅវិញ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរញ័រនៅលើសន្លាក់តភ្ជាប់។ អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្ស ស្ទិក្រាម៉ង់បង្ខាំងជាមួយតម្លៃថេរអាចធ្វើបានតែការសម្របសម្រួលប៉ុណ្ណោះ — កំណត់នៅរោងចក្រ ជាប់គាំងរហូតដល់អស់អាយុរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធបង្អាប់អថេរប្រែប្រួលបានបានផ្លាស់ប្តូររឿងនេះ ដោយផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងរបស់ស្ទិក្រាម៉ង់ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរ។ សំណួរនៃសាមសិបឆ្នាំចុងក្រោយគឺ តើនរណាអាចទទួលបានវា? ប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2026 ឆ្លើយថា៖ គ្រប់គ្នាស្ទើរតែទាំងអស់។

ហេតុអ្វីបានជាការបង្អាប់ដែលប្រែប្រួលបានមានសារៈសំខាន់

ស្ទិក្រាម៉ង់ថេរតម្លៃធម្មតាគឺជាការសម្របសម្រួលដែលវិស្វករជ្រើសរយៈពេលមួយលើរង្វាលសាកល្បង។ ប៉ុន្តែផ្លូវមិនមែនជាការសម្របសម្រួលតែមួយ។ នៅលើផ្លូវហាយវេដែលទើបតែជួសជុលឆ្លាយថ្មី ស្ទិក្រាម៉ង់ដែលល្អឥតខ្ចោះគឺខុសគ្នាឆ្ងាយពីផ្លូវជនបទដែលស្ទាក់ឡើងដោយទឹកកក ឬផ្លូវចូលហាយវេយោលលឿន ឬផ្លូវឡើងភ្នំដែលទើបតែយឺតថ្រួមថ្រឹងថ្រឹមថ្មី។ ការបង្អាប់ដែលប្រែប្រួលបានគឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តតែមួយដឹកបក្សាចរចេរជាច្រើននៅក្នុងការបង្ខាំង ហើយប្តូររវាងពួកវាបាន។

បច្ចេកវិទ្យានេះមានការអនុវត្តចម្បងបី ដែលមានតម្លៃនិងការសម្តែងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

រូបភាគកាត់បណ្តូរបច្ចេកបច្ចេកនៃស្ទិក្រាម៉ង់បំពង់តែមួយធៀបនឹងបំពង់ពីរ — ផ្នែករឹងមូលដ្ឋានដែល FSD, CDC និង MR ត្រូវបានសាងសង់លើ។ ទាំងពីររចនាប្រើប៊ូឡុងក្នុងបន្ទប់ដែលពេញដោយប្រេង ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទប់និងទីតាំងនៃបរិមាណឧស្ម័នផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថរបស់ស្ទិក្រាម៉ង់តាមសីតុណ្ហភាពនិងធាតុចូល។ (រូបភាព៖ Wikimedia Commons, សាធារណៈ)

1. FSD (Frequency Selective Damping)៖ អកម្ម មេកានិច ថោក

FSD — Frequency Selective Damper — គឺជារចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចសុទ្ធសាធ គ្មានសេនស៊រ គ្មានបញ្ជាអគ្គីសនី។ នៅខាងក្នុងស្ទិក្រាម៉ង់មានវ៉ាល់វ៍ដែលចាប់សញ្ញាញឹកញាញ់បែបអកម្ម។ នៅពេលប្រព័ន្ធបង្ខាំងផ្លាស់ទីយឺម (ញឹកញាញ់ទាប) វ៉ាល់វ៍នៅបិទ ការបង្អាប់ខ្លាំង រថយន្តមានអារម្មណ៍រឹងមាំ។ នៅពេលប្រព័ន្ធបង្ខាំងត្រូវបានជំរុញនៅញឹកញាញ់ខ្ពស់ — ផ្ទៃដីដែលខូចជាបន្តបន្ទាប់ ផ្លូវរលក ស៊េរីនៃការវាយកម្លាំងក្នុងល្បឿន — វ៉ាល់វ៍បើក ប្រេងហូរកាន់តែច្រើន ការបង្អាប់ធ្លាក់ចុះ រថយន្តមានអារម្មណ៍ទន់ភ្លន់ជាងមុន។

មានលទ្ធផលម្យាងផ្ទុយពីសុទ្ធគតិ។ បើអ្នកបើកបរតែក្នុងទីក្រុង ហើយសោកកឡុយកាត់គ្រលាន់មួយជារឿយៗ FSD ស្ទើរតែមិនខុសគ្នាពីស្ទិក្រាម៉ង់ថេរ។ អ្នកនឹងគិតថាទីផ្សារបំពឹងហួសហេតុ។ FSD ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកផាសុកភាពតែនៅលើធាតុចូលញឹកញាញ់ខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុណ្ណោះ ហើយកាន់តែលឿនកាន់តែច្បាស់។ នេះជាមូលហេតុដំបូងដែលម្ចាស់ FSD ជាច្រើនមិនដែលសង្កេតឃើញមុខងារនេះ។ មូលហេតុទីពីរគឺថា FSD មិនប្រើគ្រឿងអគ្គីសនី ដូច្នេះវាជាបច្ចេកវិទ្យាបង្អាប់ដែលប្រែប្រួលបានដែលថោកបំផុតក្នុងការផលិត ហើយជាបច្ចេកវិទ្យាដំបូងគេដែលចិនអាចដាក់លើរថយន្តតម្លៃ 100,000 យាន។

2. CDC (Continuous Damping Control)៖ អគ្គីសនី លឿន គ្រប់ទីកន្លែង

CDC — Continuous Damping Control — គឺជារូបរាងរបស់ស្ទិក្រាម៉ង់អគ្គីសនីទំនើប។ វ៉ាល់វ៍ solenoid សមាមាត្រត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងដើមប៊ូឡុង។ ECU របស់ស្ទិក្រាម៉ង់បញ្ជូនចរន្តទៅវ៉ាល់វ៍ solenoid រន្ធបើករបស់វ៉ាល់វ៍ផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ ហើយសមត្ថភាពបង្អាប់អាចលៃតម្រូវពីទន់ទៅរឹងដោយគ្មានជំហាន។

បីយ៉ាងផ្លាស់ប្តូរធៀបនឹង FSD៖

• ពេលវេលាឆ្លើងតបធ្លាក់ពីរាប់រយមិល្លីវិនាទី (មេកានិច) មកនៅ 10–50 មិល្លីវិនាទី (អគ្គីសនី)
• ការលៃតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់ មិនមែន "ពីរទីតាំង" ទេ។ ស្ទិក្រាម៉ង់អាចឈប់នៅចំណុចណាក៏បាននៅលើវិសាលគមទន់-រឹង
• ECU អាចមើលទិសទីបាន ជាមួយកាមេរ៉ាខាងមុខនិងឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ប្រព័ន្ធអាចអានជញ្រលុកប៉ុន្មានម៉ែត្រខាងមុខ ហើយបន្ទន់ស្ទិក្រាម៉ង់ជាមុនមុនពេលកង់មកដល់។

សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ភាពខុសគ្នាគឺសរុប។ លើដំណក់ល្បឿនតែមួយ ប្រព័ន្ធ CDC អាចបន្ទន់ស្ទិក្រាម៉ង់ក្នុងរយៈពេលមិល្លីវិនាទី ហើយឱ្យកម្លាំងឆក់ឆក់ឆៀងឆេរទៅបាន។ ក្នុងវាង វាអាចរឹងឡើងក្នុងពេលតែមួយដើម្បីទ្រទ្រង់តួខ្លួនរថយន្ត។ ផាសុកភាព CDC គឺ គ្របដណ្តប់លើគ្រប់សេណារីយ៉ូ មិនមែនជាមុខងារដែលជួយតែលើផ្លូវរលកវែង។ ភាពខុសគ្នានេះ — លើដំណក់ល្បឿនតែមួយ CDC មានអារម្មណ៍ខុសគ្នាខណៈ FSD មិនមាន — គឺជាខ្សែបន្ទាត់ដែលអ្នកប្រើប្រាស់មើលឃើញច្បាស់បំផុតក្នុងឧស្សាហកម្ម។

3. MRC (Magnetic Ride Control)៖ ត្រាកម្រមានរាវលើសារធាតុរាវម៉ាញេទិច

MRC — Magnetic Ride Control — គឺជាត្រាកម្រមានបច្ចុប្បន្ន។ ប៊ូឡុងរបស់ស្ទិក្រាម៉ង់មិនប៉ុន្តែពេញដោយប្រេងធម្មតាទេ តែពេញដោយ សារធាតុរាវម៉ាញេទូរីយ៉ូស្យូម (magnetorheological fluid)៖ សារធាតុរាវដែលមានភាគល្អិតម៉ាញេទិចតូចៗ។ រ៉ូតបង្កើតវ៉ុលប៊ូឡុងបង្កើតដែនម៉ាញេទិច។ ដែននេះតម្រៀងភាគល្អិតជាខ្សែសង្វាក់។ ភាពខាប់នៃសារធាតុរាវ — ហើយដូច្នេះកម្លាំងបង្អាប់ — ផ្លាស់ប្តូរតាមដែន ក្នុងរយៈពេលមិល្លីវិនាទី។

លេខបីសន្លឹកពន្យល់គម្លាត៖

• ពេលវេលាឆ្លើងតបគឺ 1 មិល្លីវិនាទី — ប្រហែលដប់ដងលឿនជាង CDC និងប្រហែលរយដងលឿនជាង FSD។
• រង្វិលជុំគ្រប់គ្រងរត់លើសពី 1,000 ដងក្នុងមួយវិនាទី — សម្រាប់ស្ទិក្រាម៉ង់មួយ។
• ជួរថាមពលឌីណាមិកនៃការបង្អាប់ធំជាង CDC solenoid ប្រហែលពីរដង — គម្លាតរវាងការបង្អាប់ទន់បំផុតនិងរឹងបំផុតធំជាង។

សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ នេះមានន័យថា ជញ្រលុកតែមួយត្រូវបានស្រូបយកដោយស្ងាត់ជាងគេ តួរថយន្តប្រតិកម្មតិចតួច ហើយផ្លូវរលកវែងក្លាយជារលោងដូចកញ្ចក់ ពីព្រោះស្ទិក្រាម៉ង់កែត្រូវនៅគ្រប់កំពូលនិងជ្រលងនីមួយៗ។ ភាពខុសគ្នាតាមអត្ថិភាពរវាង "MRC" និង "CDC" គឺភាពខុសគ្នារវាង "មានអារម្មណ៍" និង "មិនមានអារម្មណ៍"។

A cutaway demonstration shock absorber showing the piston, spring and internal valving — the physical hardware on which FSD, CDC and MRC variable-damping systems are built. (Image: Wikimedia Commons, CC BY 4.0, R. Henrik Nilsson)

ជណ្ដើរតម្លៃបីកាំជ្រុងចុះក្រោម

អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមក ភាគច្រើន ការបង្អាប់ដែលប្រែប្រួលបានគឺជារបស់រថយន្តដែលមានតម្លៃរាប់សែនយាន៖ Ferrari, Lamborghini, Cadillac កំពូលកម្រិត។ ចិនក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំបានទម្លាក់វាចុះបីថ្នាក់តម្លៃពេញលេញ។

2018–2023 — យុគសម័យ FSD៖ វ៉ាយទិកូរ៉ូ សាកល្បងមុន បន្ទាប់មកម៉ាសសាកល្បង

រថយន្ត FSD ដំបូងគេដែលលក់នៅចិនជារថយន្តនាំចូលវ៉ាយទិកូរ៉ូ (Volvo XC90, Cadillac កំពូលកម្រិត)។ នៅឆ្នាំ 2023 BYD បានបំពាក់ FSD ជាស្តង់ដារលើរថយន្តស៊េដាន Han DM-i Champion Edition ទាំងមូលស៊េរី ចាប់ពី 189,800 យាន — លើកដំបូងដែលម៉ាកចិនមេដាយមួយដាក់ FSD លើរថយន្តស៊េដានក្នុងថ្នាក់តម្លៃនេះ។ បន្ទាប់មកប៉ុន្មានពេលបន្តិច Landian E5 PLUS តូចជាងបានទម្លាក់ FSD ក្រោម 120,000 យាន នាំយកបច្ចេកវិទ្យាដែលធ្លាប់ជាវ៉ាយទិកូរ៉ូមកដល់រថយន្តសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។

ចំណុចសំខាន់មិនមែនជាម្ចាស់ FSD ភ្ញាក់ផ្អើលឬអត់ទេ — ជាច្រើនសោកស្តាយមិនដែលសម្គាល់វា ពីព្រោះពួកគេមិនបើកលើផ្លូវដែល FSD រីកចម្រើន។ ចំណុចសំខាន់គឺថា អ្នកប្រើប្រាស់ចិន បានចំណាយលុយដើម្បី "ការបង្អាប់ដែលប្រែប្រួលបាន" ជាលើកដំបូង។ មុខងារនេះមានឈ្មោះហើយ។

ឈុត coilover aftermarket មួយឈុត — គ្រួសារសមាសភាគដូចគ្នាដែលមាននៅក្នុងស្ទិក្រាម៉ង់ CDC ឬ MRC ក្នុងរថយន្តទំនើបដែលផលិតពីរោងចក្រ។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ CDC របស់ចិន ដែលដឹកនាំដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ទិក្រាម៉ង់ OEM ធំៗ បាននាំយកផ្នែករឹងបង្អាប់ជាបន្តបន្ទាប់ប្រភេទនេះពី aftermarket មកកាន់ហាងបង្ហាញ។ (រូបភាព៖ Wikimedia Commons, CC BY 2.0, Cameron Chapman)

2024–2026 — ការផ្ទុះ CDC៖ រថយន្ត 10 ម៉ឺនទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាដែលពិតជាមានសារៈសំខាន់

ការបង្កើត CDC គឺសំខាន់ជាង ពីព្រោះ CDC ជាអ្វីដែលផ្លាស់ប្តូរការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនបានបំបែក CDC វ៉ាល់វ៍តែមួយក្នុងឆ្នាំ 2024–2025; តម្លៃធ្លាក់មកនៅរាប់ពាន់យានក្នុងមួយឈុត ហើយ CDC ផ្លាស់ពីជម្រើនវ៉ាយទិកូរ៉ូមកជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ នៅឆ្នាំ 2025 Changan CS75 PLUS ជំនាន់ទីបួន ចាប់ផ្តើមពី 109,900 យាន ជាមួយស៊េរី CDC "magic carpet" ស្តង់ដារ។ Jetour X70L ផ្តល់ CDC ក្នុងតម្លៃប្រកាសី 99,900 យាន។ Chery Tiggo 9 ចេញលក់ក្នុងតម្លៃ 146,900 យាន ជាមួយ CDC "magic carpet" ស្តង់ដារទាំងស៊េរី។

ចំណុចបត់សុខភាពផ្លូវចិត្តដែលសំខាន់បំផុតកើតឡើងនៅក្នុងតេស្តដំណក់ល្បឿនតែមួយ។ សមត្ថភាព CDC ក្នុងការបន្ទន់លើជញ្រលុកតែមួយគឺជាអ្វីដែលបំបែកវាពី FSD — ហើយវាជាអ្វីដែលអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ពីថ្ងៃដំបូង។ នៅឆ្នាំ 2026 បច្ចេកវិទ្យាដែលនៅឆ្នាំ 2015 មានតែនៅលើរថយន្តដែលតម្លៃលើសពាក់កណ្ដាលលានយាន បានបង្ហាញខ្លួននៅលើសន្លាងបច្ចេកវិទ្យារបស់ SUV ចិនក្រោម 100,000 យាន។

2025–2026 — ឆ្នាំម៉ាញេទូរីយ៉ូ៖ បច្ចេកវិទ្យា Ferrari អាយុ 22 ឆ្នាំផលិតនៅចិន

នៅខែមករា ឆ្នាំ 2025 BWI Group (京西集团) — សហគ្រាសចិនដែលជាអ្នកស្នងដំណែងអាជីវកម្មឆ្អឹងរថយន្តរបស់ Delphi និងជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឯករាជីីតែមួយគត់របស់ពិភពលោកដែលមានបទពិសោធ 22 ឆ្នាំក្នុងការផលិតស្ទិក្រាម៉ង់ម៉ាញេទូរីយ៉ូ — បានប្រកាសពីការចាប់ផ្តើម "ឆ្នាំម៉ាញេទូរីយ៉ូ"។ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថា ស្ទិក្រាម៉ង់ MagneRide ជំនាន់ទីបួន — គ្រួសារបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នានឹងកំពុងប្រើក្នុង Ferrari, Lamborghini, Porsche និង Cadillac CT6 បច្ចុប្បន្ន — ត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងប្រទេសចិន 100% ឥឡូវនេះ ដោយមានខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មក្នុង Shenzhen និង Zhangjiakou និងសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំ 2 លានដើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2025។

គោលដៅនៃការធ្វើកន្លាដៀវកម្មច្បាស់លាស់៖ 100% សមាសភាគក្នុងស្រុក ផលិតច្រើនក្នុង Q1 2025 — លើកដំបូងលើវេទិកាអគ្គីសនីសុទ្ធរបស់ចិន — ហើយតម្លៃ ទាបជាង ស្ទិក្រាម៉ង់ CDC solenoid។ MagneRide ជំនាន់ទីបួនអាចលៃតម្រូវការបង្អាប់លើសពី 1,000 Hz ជាមួយជួរឌីណាមិកប្រហែលពីរដងរបស់ CDC ហើយគាំទ្រការលៃតម្រូវផ្នែកទន់រឹងពេញលេញ និង OTA៖ OEM អាចដឹកជញ្ជូនផ្នែករឹងតែមួយ ហើយផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិកសេនរាងតាមសំឡេងតាមរយៈ OTA។

លទ្ធផលយុទ្ធសាស្ត្រគឺ ស៊េរីបង្ខាំងម៉ាញេទូរីយ៉ូ ដែលស្ថិតក្នុងជួរតម្លៃ Ferrari 296 GTB ត្រូវបានប្រទេសចិនកំណត់គោលដៅទៅកាន់ផ្នាត់ 100,000–200,000 យាន — ហើយតាមផែនទីបង្ហាញរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ទៅផ្នាត់ 150,000 យាន។ អតិថិជន OEM ចិនធំដំបូងគេត្រូវបានប្រកាសរួចហើយ។

អ្វីដែលខ្សែសង្វាក់បច្ចេកវិទ្យាកំពុងប្រាប់យើងពិតប្រាកដ

ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបង្អាប់ដែលប្រែប្រួលបាននៅក្នុងប្រទេសចិន នៅពេលរៀបរាប់ជាជណ្ដើរតម្លៃ ស្តាប់ទៅដូចជាការសាយភាពបច្ចេកវិទ្យាធម្មតា៖ មុខងារវ៉ាយទិកូរ៉ូត្រូវបានធ្វើកន្លាដៀវកម្ម ការប្រកួតប្រជែងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចុះតម្លៃ ហើយទីបំផុតក៏ឈានដល់រថយន្តដែលមានតម្លៃទាបជាង។

ក្របខ័ណ្ឌនោះធ្វើឱ្យខកខានចំណុចសំខាន់។ មូលហេតុដែល FSD មិនអាចផ្លាស់ប្តូរការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ — ហើយ CDC ផ្លាស់ប្តូរ — គឺមិនមែនតម្លៃ តែជាចំនួនដងដែលវាត្រូវបានបើកដំណើរការ។ FSD ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍របស់វាតែនៅលើធាតុចូលញឹកញាញ់ខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ ហើយការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃភាគច្រើនមិនមែនជាបែបនោះទេ។ CDC ផ្តល់វានៅលើគ្រប់ព្រឹត្តិការណ៍ ដូច្នេះហេតុអ្វីអ្នកបើកបរទើបមានអារម្មណ៍ពីភាពខុសគ្នាជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ តក្កវិជ្ជាដូចគ្នាកំពុងនឹងលេងនៅស្រទាប់ MRC។ MagneRide ជំនាន់ទីបួនរបស់ BWI មិនមែនជា CDC លឿនជាងទេ; វាជាយន្តការរូបវន្តផ្សេងគ្នា ដែលមានជួរឌីណាមិកទ្វេដង់ហើយការឆ្លើងតបក្នុងកម្រិតមិល្លីវិនាទី។ ក្នុងរថយន្តដែលប្រើវា អ្នកបើកបរនឹងឈប់យល់ដឹងពីវត្តមានរបស់ស៊េរីបង្ខាំង — ដែលជាការសរសើដ៏ធំបំផុតដែលស៊េរីបង្ខាំងមួយអាចទទួលបាន។

មេរៀនជ្រាបជ្រៅជាងដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចិនបានយកចិត្តទុកដាក់៖ តម្លៃនៃបច្ចេកវិទ្យាតួរថយន្តមិនត្រូវបានវាស់តាមតម្លៃដែលវាបង់ឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ តែដោយចំនួនដងដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពិតជាមានអារម្មណ៍វា។ FSD គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលមានតម្លៃទាបដែលអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនមិនដែលមានអារម្មណ៍។ CDC គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិចដែលអ្នកប្រើប្រាស់គ្រប់រូបមានអារម្មណ៍ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ MRC គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងទៀតដែលអ្នកប្រើប្រាស់នឹងឈប់មានអារម្មណ៍។ វឌ្ឍនីនៃការបង្អាប់ដែលប្រែប្រួលបាននៅក្នុងប្រទេសចិន ជាសារល្អងីងគឺជារឿងមួយអំពីថាតើនរណាជាអ្នកគ្រប់គ្រង ព្រំដែងដែលអ្នកប្រើប្រាស់អាចមើលឃើញ រវាងមុខងារដែលបាត់និងមុខងារដែលមាន — និងរបៀបដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចិនបានរុញព្រំដែងនោះចុះក្រោមលឿនជាងការរំពឹងទុករបស់នរណាទាំងអស់។

---

បរិបទផ្តាច់មុខចិន៖ Han DM-i Champion Edition, CS75 PLUS, Jetour X70L, Chery Tiggo 9 និងការធ្វើនិរតាកររបស់ BWI MagneRide ដែលបានពិភាក្សាក្នុងអត្ថបទនេះគឺជាផលិតផលនិងកម្មវិធីសម្រាប់ទីផ្សារចិន។ សេចក្តីយោងទៅ Ferrari, Lamborghini និង Cadillac CT6 គឺអន្តរជាតិ ដែលដកស្រាយតែដើម្បីពន្យល់ទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ MRC ជាជាន់បច្ចេកវិទ្យា។