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スペインの電池ギガファクトリーがついに稼働：PowerCo サグントが LFP セル生産を開始

· 技術

3年以上の下準備を経て、フォルクスワーゲンの電池部門 PowerCo は、バレンシアにあるサグント（Sagunto）のギガファクトリーでセルの生産を開始した。これはスペイン初の大規模電池セル工場であり、欧州が EV の心臓部の現地化を図っている最も明確な兆候の一つだ。2026年9月下旬時点で、ラインはまず LFP 化学方式から稼働している。何が建設されつつあるか、なぜ LFP が主役なのか、そしてそれが欧州の電池主権に何を意味するのかを解説する。

なぜサグントが重要か

欧州は依然として EV 電池セルの大部分をアジアから輸入しており、EU の気候・産業計画は国内調達を前提としている。PowerCo サグントは、このギャップを埋めようとするフォルクスワーゲングループの賭けだ。ユーロ圏内に置かれたセル工場が、サードパーティのパック組立業者ではなく、グループ自らの自動車組立ラインを支える。これはスペインのより広範な電動化推進の一環でもあり、エネルギー・気候計画（PNIEC）の下で 2030年までにあらゆる種類の電動車を550万台 とすることを目指している。

何が建設されているか

敷地はバレンシア北のサグントにあり、約 130ヘクタール を占める。総投資額は約 30億ユーロ。PowerCo は 2023年3月に着工し、1年以内に最初のセル生産棟を建設、その後、カソードと電解液をセル製造中に保護する「クリーン・ドライルーム」——湿度1%未満に保たれる 17室で計約5万7000m²——を設置した。

注視すべきは生産能力だ。プロジェクトは当初 初期40GWh、最大60GWhへ拡張可能 と発表されたが、現在のフェーズ1の目標は約 20GWh である。労働力はすでに相当な規模だ。2025年には約 1400人 が現場におり、PowerCo は 2026年中に約 500人のオペレーター を採用し、フェーズ1フル生産時の直接雇用は約 1600人 に達すると見込まれている。

リチウムイオン電池セル（18650および21700形式）。写真は Wikimedia Commons 経由。

まず LFP——その理由

生産は 2026年9月末 に開始され、PowerCo は LFP（リン酸鉄リチウム） セルから着手した。理由は需要だ。LFP は安価で、この工場が供給対象とする VW グループの量販モデルには十分なため、より要求の厳しい化学方式がラインに加わる前の立ち上げの柱となる。サグントのラインは PowerCo の Unified Cell（統一セル） 構想に基づく——現在は LFP を、後に NMC を稼働でき、ナトリウムイオンと全固体が将来の選択肢とされる標準化フォーマットだ。

再生可能エネルギーで駆動

このギガファクトリーは再生可能電力で稼働するように設計されている。当初の計画では工場を専用の太陽光発電所（約250ヘクタール）と組み合わせていたが、PowerCo はオンサイトのPV（太陽光発電）容量を拡充し続け、セル製造が化石燃料ミックスではなく太陽光と風力から得られるようにしている。炭素足迹が欧州で販売基準となりつつある製品にとって、グリーン電力の物語は売りの一部だ。

供給先はどこか

生産はスペインおよび欧州各地のフォルクスワーゲングループ工場——マルトレル（Seat/Cupra）や ランダベン（パンプロナ）など——に向けられ、鉄道物流が出荷の骨格と位置づけられている。EU 内でセルを現地化することで、今日アジアを経由するサプライチェーンが短縮され、関税や貨物ショックからグループを守る緩衝材となる。

中国の視点

中国は規模の差がどれほど大きくなり得るかを示している。中国自動車動力電池産業創新聯盟（China Automotive Power Battery Innovation Alliance）によれば、2026年の最初の9カ月、LFP 電池は中国の動力電池搭載量の82.8%を占めた（576.3GWh中477.2GWh）。2026年6月のシェアは過去最高の83.3%に達した。CATL と BYD は中国の搭載市場の約60%を共同で握っており（2026年6月、CATL 約42.7%、BYD 約18.5%）、その差は際立つ。上場企業の半期報告書に引用された業界推計によれば、2026年上半期だけで中国の新規計画リチウム電池プロジェクトは65件以上、計画容量は1500GWh超——これに対しサグントのフェーズ1は約20GWhだ。

規模には裏表がある。中国の電池業界も過剰能力と苛烈な価格競争に直面している。搭載実績のある企業数は1年前の50社から、2026年の最初の5カ月間は37社 に減った。そして北京は安全の底上げを図っている——「発火なし、爆発なし」を定めた強制国家規格 GB38031-2025 が 2026年7月1日 に施行され、業界をより高品質なセルへと押し上げている。サグントの「まず LFP」スタートは、ある意味、中国が量産で実証した化学方式に追随するものだ。欧州は単に数年遅れ、規模もわずかな割合に過ぎない。

まとめ

サグントは完成した勝利というより、門戸を踏み込んだ一歩だ。フェーズ1の20GWhは中国のギガファクトリーと比べれば小さいが、スペインにとって初の例であり、欧州のセル製造の雛型となる——まず LFP、その後柔軟な化学方式、再生可能エネルギー駆動、地元の自動車工場と直結。立ち上げが2027年まで持ちこたえれば、「スペイン製」は自動車だけでなくセルをも意味することになる。

画像クレジット

  • リチウムイオン電池セル（18650/21700）：Wikimedia Commons、CCライセンス。

出典

中文简报

2026年10月20日 · 技术：西班牙电池超级工厂点火

大众集团电池子公司 PowerCo 位于西班牙巴伦西亚大区萨贡托（Sagunto）的超级工厂，已于 2026 年 9 月底启动电芯生产，这是西班牙首座大规模电芯工厂。

要点：

  • 占地约 130 公顷，投资约 30 亿欧元；2023 年 3 月动工，一年内建成首座电芯生产厂房，并安装约 5.7 万㎡、17 间"洁净干燥室"（湿度低于 1%）。
  • 一期产能约 20 GWh（最初宣布 40 GWh、可扩至 60 GWh）；2025 年约 1400 人在场，2026 年再招约 500 名操作员，满产约 1600 名直接员工。
  • 首产化学体系为 LFP（磷酸铁锂），基于 PowerCo "统一电芯（Unified Cell）" 架构，后续可切换 NMC，并预留钠电/固态。
  • 绿电驱动：配套光伏+风电，原规划约 250 公顷专用光伏农场。
  • 供货马托雷尔（Seat/Cupra）、潘普洛纳（Landaben）等大众集团欧洲工厂，以铁路物流为主干。

中国视角：据中国汽车动力电池产业创新联盟，2026 年 1–9 月中国 LFP 装车占比 82.8%（477.2/576.3 GWh），6 月峰值 83.3%；宁德时代+比亚迪约六成份额（6 月宁德 42.7%、比亚迪 18.5%）。规模对比：业内估算 2026 上半年中国新增电池规划项目超 65 个、规划产能超 1500 GWh，远超萨贡托一期 20 GWh。中国亦面临产能过剩与价格战，2026 年前 5 月实现装机的电池企业降至 37 家（去年同期 50 家）；强制性国标 GB38031—2025（"不起火、不爆炸"）已于 2026 年 7 月 1 日实施。

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