2026年のカンボジアEV充電：公共網は希薄、自宅充電がデフォルト、そしてLFPバッテリーが暑さに合う理由

2026年のカンボジアの電気自動車（EV）の物語は、未来的なショールームの話というより、ハードなインフラ競争の話だ。まだ薄い公共充電網、グリッドの準備を急ぐ国有電力会社、そして大半が自宅で充電する車両。本解説では、カンボジアの充電器を実際に誰が作っているか、なぜほとんどのドライバーが私的に充電し続けているか、そしてなぜリン酸鉄リチウム（LFP）化学（見出しを飾る長距離NMCパックではなく）がカンボジアの暑さと悪路に合った技術的選択なのかを整理する。

充電網：小規模だが急成長

2026年9月現在、カンボジアの公共充電の足迹は依然として控えめだ。Electricity Authority of Cambodia（EAC）は全国で 400か所以上の充電拠点 を報告し、国立充電アプリは 2026年9月15日時点で460台の機器 を掲載している。参考までに、登録EVは 2026年8月までに22,793台（乗用車16,926台、オートバイ4,974台、三輪893台）を突破したと Ministry of Public Works and Transport は述べており、車両の伸びはコンセントの増加を上回っている。

国有電力会社 Electricité du Cambodge（EDC） は 400以上の充電ステーション の電力供給インフラを支援したとしており、2026年5月に政府はEDCによる公共網拡張のため 初期1000万米ドル（US$10 million） を割り当て、公共エリアと行き届かない州を優先した。EDCの任務は充電器と同じくらいグリッドに関するものだ。一部の拠点は工場規模の電力を引くため、国道沿いの変圧器とフィーダー増強が優先される。

誰が作っているか

• EDC / 政府：骨格。EDCはステーションをグリッドに統合し、主要回廊で20–30分の急速充電を目指す。Ministry of Mines and Energy が全国展開を調整する。
• ZO Motors：最も目立つ民間事業者。同社は 300の急速充電ステーション を約束している — 2025年に30、2026年に約200、2027年に70 — 2026年1月にオープンした Phnom Penh の旗艦拠点を中心に。
• 自動車ブランドの充電器：BYD や他の中国ブランドはショッピングモール（例：Aeon）や燃料小売パートナーシップで充電器を運用し、主に CCS2 と GB/T 規格を採用。
• 二輪車のバッテリー交換：シンガポール拠点の Oyika は Phnom Penh で交換網を運用し、空になったパックは1分未満で交換される — 自動車用公共充電器が乏しい場所での実用的な答えだ。
• EACの全国アプリ：ドライバーが1つのインターフェースから事業者ネットワークをまたいで検索・開始・決済できるようにリリースされた。

自宅充電がデフォルト

展開は進むものの、実際のカンボジアのEVは 自宅または職場で充電 される。公共充電器は Phnom Penh と数カ所の州拠点に集中したままだ。州をまたぐ安心感は高まっているが、アーリーアダプターは公共DC急速充電を日常の習慣というより長距離の便益と見なしている。同国の巨大な二輪車基数において、主流のモデルはさらに単純だ。一晩のコンセント、あるいは交換バッテリー — 公共充電器はe-bikeの制約にはならない。

なぜLFPがカンボジアに合うか

カンボジアの稼働環境 — 年間を通じた35–40 °Cの暑さ、モンスーンの洪水、そしてサスペンションとバッテリーを等しく痛めつける道 — は、エネルギー密度の高いNMC/NCA化学よりもLFPを優遇する。

• 熱安定性：LFPは本質的にサーマルランアウェイを起こしにくい。40 °Cの Phnom Penh の渋滞では、LFPパック（BYDのBladeなど）は受動的に熱を放散し、安全を保つために能動的な液冷を走らせる必要があるNMCパックよりも劣化が遅い。
• サイクル寿命と耐久性：LFPは典型的に2,000–4,000回以上のサイクルを提供し、穴だらけの州道の深い毎日の放電や振動を、より高密度な化学よりもよく耐える。
• すでに路上にある化学：カンボジアで売られるEVとe-bikeの大部分は中国ブランドであり、LFPは今や中国市場のデフォルト だ — 気候に最も適したセルは、現地で最も入手しやすいセルでもある。

中国の視点

中国に居る私から見ると、カンボジアの400あまりの充電地点は、中国の中規模地区1つ分に過ぎない。中国は数年前に 300万基の公共充電器 を突破し、今ではアプリで統合された高密度の超急速網を運用している — ほぼすべての地下駐車場、高速道路のサービスエリア、または郡の町で急速充電でき、しばしば250–480 kWに達する。LFPもここではニッチではない。BYDのBladeから中国の電動二輪車の大部分まで、すべてを駆動する主流の化学であり、まさに安く、暑さに強く、長寿命だからだ。

私が感じるのは、カンボジアがいかに遅れているかではなく、その技術選択がいかに合理的かだ。カンボジアは中国の網羅的な展開を一晩でコピーできないため、自宅充電 + 交換可能なLFP二輪車 + 薄いが戦略的に配置された急速充電の幹 に依拠する。これは暑く、グリッドが制約され、二輪車優先の市場にとって正しい組み合わせだ — そして中国メーカーが完璧化したLFP化学は、まさにその気候が求めるものである。

出典

• Kampuchea Thmey Daily — カンボジアの登録EVが22,000台を突破、充電網が400地点に（2026年9月17日）
• Khmer Times — カンボジア、EV充電ステーションを全国展開へ（ZO Motors、EDC、1000万米ドル）
• Vietnam+ / Vietnam News Agency — カンボジア、成長するEV市場に追いつこうと努力（EDC 400+拠点、1000万米ドル）
• Phnom Penh Post — シンガポール企業、バッテリー共有のアイデアをカンボジア農村へ拡大へ（Oyika交換）

画像クレジット

Photo: "Electric vehicle charging station, Wiesbaden" by ABL, via Wikimedia Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Electric_vehicle_charging_station,_Wiesbaden_(LRM_20250711_185218).jpg