日本の200点補助金スコアカード：BYD「RACCO」は国産軽EVに対し43万円のハンデで幕開け

BYDが7月28日にRACCOを発表したとき——非日本メーカーとして初めて設計した軽EVであり、BYDとして初めて単一の海外市場向けに作ったクルマである——そのスペックシートは明白だった。WLTC航続距離320km、ADAS標準装備、両側パワースライドドア、OTAアップデート、価格は214万5000円から。しかし日本の軽自動車セグメントでは、ステッカー価格は決め手にならない。METI（経済産業省）の補助金スコアリング制度では、国内勢のライバルは最大58万円の国の補助を受けられる一方、RACCOは一律15万円のみ——43万円のハンデは、最も安いとうたう軽EVを路上で最も高価な部類のクルマにしてしまう。

BYD RACCO——日本初の外資開発軽自動車（画像：BYD公式）

軽自動車の要塞

軽自動車——長さ3.4m以下、エンジン換算660cc以下に制限される——は、**日本の年間約450万台の新車販売の約40%**を占め、このセグメントは長らく世界で最も閉ざされた自動車市場の中で最も閉ざされた部分であり続けてきた。スズキ、ダイハツ、ホンダだけで約80%を占めている。外国ブランドが軽自動車を投入したことは一度もない。BYDの常州工場で生産され、日本の77の販売店で販売されるRACCOは、その最初の試みだ。

スペック表での勝利、価格表での敗北

紙上では、RACCOはセグメントのEVリーダーである日産のサクラを圧倒する。WLTC航続距離320km対180km、四輪ディスクブレーキ、6エアバッグ、フルADASを標準装備（多くの軽自動車は上位グレードでしか画面を用意しない）、そして両側スライドドアを備えた、より高く広いキャビン。サクラの244万8600円、三菱eK X EVの244万6400円というステッカー価格を30万円以上下回る。

そして補助金が降りる。日本のMETI（経済産業省）はすべてのBEVを200点の採点方式で評価する。車両性能に加えて、国内生産、バッテリーサプライチェーンへの参加、国内充電ネットワークへの投資、災害支援へのコミットメントを勘案するのだ。サクラやホンダのN-ONE e:のような国産EVは、国の58万円の上限額に該当する。輸入中国EVは基本の15万円しか受け取れない。東京都の上乗せを重ねれば、路上での計算は逆転する。都内の購入者はRACCOに約154万5000円、サクラに約129万9000円、eK X EVに約129万6000円を支払うことになる。

このスコアカードの印象は誰の目にも明らかだった。BYDジャパンのトップ、藤福寺敦氏は3月、日経にこう語った。「われわれは圧倒的に不利な立場にある。理由が単に中国メーカーだからというのなら、そう言ってもらいたい」。特筆すべきはテスラだ。同じ2026年の制度改定で、自らも輸入車でありながら補助金40万円の増額を受けた。この差は、充電インフラではなく米国と日本の貿易力学に起因すると広く見られている。BYDは自社ディーラーに急速充電器を設置しているにもかかわらず、この項目では0点だった。

初期の市場反応

それでも、BYDが日本の初のソフトウェア定義型軽自動車と呼ぶこのクルマへの需要は強い。7月28日の発売から2週間で、注文は1000台を超え——うち約4分の3が最上位のプレミアムグレード——2026年末までに1万台の注文という目標に対して順調だ。その背景は新参者に有利に働く。サクラの販売は2026年1月〜5月に前年同期比約60%減（3059台）となり、セグメントのEVリーダーが勢いを失う一方、BYDの日本での累計納車は2026年上半期でわずか2334台（前年同期比+43%）——RACCOの初期受注は、BYDのこれまでの日本での全販売台数にほぼ匹敵することを意味する。

中国からのさらなる圧力も来る。奇瑞汽車（Chery）が出資し、オートバックスセブンと組んだ合弁会社EMTAは、オートバックスの1200以上の小売店舗を活用し、来年独自の軽EVを計画している。

中国の視点

中国自身の優遇制度は、日本のほぼ鏡像だ。中国の購入税政策と（2026年以前の）補助金は、ブランドの国籍や生産地ではなく、車種、航続距離、価格で階層化されている。中国の書き手として、RACCOの一件は意図的な産業政策の対抗策と読める。日本は国内生産とバッテリーのローカライゼーションを構造的に優遇する採点基準を使っており、そのことを透明にしているのだ。皮肉なのは、2026年にBYDが国内で弱さを見せているのが、RACCOの320kmを可能にしたのと同じブレードバッテリーの生産立ち上げであり、その輸出ブーム（2026年上半期79万2000台、+67.8%）こそ、日本の補助金の壁が意図して減速させようとしている成功そのものだということだ。RACCOの機能重視の訴求が43万円の価格差を打ち負かせるかどうかは、今年の日本消費者行動における最も興味深い実験となる。

出典

• Automotive World — BYD、初の軽EVを発売も日本の補助金の壁は変わらず
• Carscoops — BYDの軽EV、日本で最も安いステッカー価格と最も高い路上価格
• 日経中文版 / 新华财经（自動車メディア報道による、2026年7月）— サクラの販売動向と補助金の詳細
• 百度百科 — 比亚迪RACCO