なぜドイツのEVドライバーは充電カードを束ねて持ち歩くのか：ローミング、段階料金、そして2026年の急速充電の真の価格

対象： ドイツでEVを充電する人（あるいはDACH地域を縦断する計画の人）。ここで説明するローミングと段階料金モデルは、北米やアジアのドライバーが慣れている「単一ネットワーク」モデルとは大きく異なる。

ドイツA7高速のIonity超急速充電所。ドイツの公共充電は事業者の寄せ集めで、すべてをカバーするカードはない。写真：Michael32710、CC BY-SA 4.0、Wikimedia Commons経由。

ドイツのEVドライバーの助手席を開けると、そこにはRFID充電カードが3～4枚あるはずだ。スマホを開けば、その2倍の充電アプリがある。ドイツでEVに乗り始めたばかりなら、「冬の実航続は本当にどれくらい？」の次に来る質問はたいていこれだ：どの充電カードを持っていけばいい？

2026年の正直な答えはこうだ。それは「どう、どこで」走るかによる——そして「どこでも同一価格」の時代は終わった。

なぜドイツ人は1枚では足りないのか

キーとなる概念はローミングだ。どの充電事業者も、全国のあらゆるスーパー、高速SA、市街地駐車場を網羅するネットワークを作るわけではない。そこで事業者はローミング網（最大はHubject Intercharge）に接続し、ある事業者のカードやアプリで別の事業者の柱を起動できるようにする。

これは旅先でおなじみの通信ローミングに似ている——だが落とし穴がある。表示される価格はしばしばその柱に対するローミング事業者側の再評価料金であり、柱の所有者の価格ではない。同じ物理的充電器でも、タップするカードによって金額が変わる。2026年、プラグを差す前にアプリで価格を確認することはもはやオプションではない——それが節約の方法だ。

2026年の状況：均一料金は消えた

長年、売り文句は「どの柱も同一価格」だった。その約束は静かに崩れた。主要な選択肢の実態は以下の通り（2026年中頃の価格）：

• EnBW mobility+——巨人。ドイツ最大の急速充電網（自社HPC拠点8,000超）に広大な欧州ローミング網。3段階：S（無料、0.56€/kWh）、M（5.99€/月、0.46€/kWh）、L（11.99€/月、0.39€/kWh）。ACとDCは同段階で同額——急速割増なし。ローミング価格は0.89€/kWhが上限。
• EWE Go——シンプル派。月額なし、初回接続費9.65€、自社柱はAC 0.39€/kWh / DC 0.49€/kWh均一。北ドイツ（ニーダーザクセン、ブレーメン、ブランデンブルク）でカバー最強。
• Maingau Autostrom——月額なし、契約なし、登録簡単。ACは均一だが、2025年以降DCは事業者別段階となり、その急速柱がどの段階かアプリで確認が必要。
• ADAC e-Charge——ドイツで最も広いローミング網の一つ（ADAC会員でなくてもカード購入可、会員は特典優遇）。kWh単価は必ずしも最安ではないが、主力事業者の柱が近くにない時の最高の予備カード。
• Ionity——純粋な高速HPC網。アカウントなし即時：約0.72€/kWh。Passport加入（5.99–11.99€/月）で0.39–0.49€/kWhに低下。メーカー提携はさらに有利なことも。

価格の罠：同じ柱で0.39€からほぼ1€へ

公共充電費用の最大の変数は車でもバッテリーでもなく、支払いの仕方だ。

ADACの2026料金比較では、無契約の充電は同一ネットワークのアプリ料金より最大62%高くなることが判明。ドイツの高速では、無契約DC価格が事業者や場所によって約0.52から0.84€/kWhへ跳ねるのが見られた。ADACが示す無契約DC充電の天井は最大99セント/kWh——ドイツ家庭の平均電価約0.37€/kWhの2.5倍以上だ。

つまり全く同じ電力が、使ったカードやアプリ、料金プランだけで39セントにもほぼ1ユーロにもなる。2024年7月1日から、ドイツの新設公共充電器はすべて非接触型銀行カードを受け付けねばならない——フォールバックとしては良いが、非接触即時はたいてい最も高い充電手段だ。

簡単な考え方

公共柱で月150kWh未満しか充電しないなら、月額なし従量制（EWE Go、Maingau）はほぼ敵わない。一方、高速DCを多く走る長距離ドライバーなら、EnBW Tarif LやIonity Passportの月額は数回のセッションで元が取れる。

計算例（2026年中頃）：月100kWhをACで充電、EWE Goなら39€だがEnBW Tarif Lなら50.99€（39＋11.99月額）——無料／安カードの勝ち。月300kWh、主にDCの場合：EWE Goは147€（300×0.49）、EnBW Tarif Lは117＋11.99＝128.99€——AC/DCを分けない均一0.39€が節約になる。

ドイツ人が苦労して学ぶ2点：

• 占有料（Blockiergebühr）：満充電後も差しっぱなしだと、約4時間後から0.10€/分を課す網があり、1セッション上限約12€。アプリが完了を知らせたら車を移動させること。
• 物理カードはフォールバック、おしゃれではない：電波の悪い時アプリは落ちる（そう、高速柱でも）。5～10€のオフライン動作するRFIDカードは持っておく価値がある。

なぜこれがドイツを超えるのか

ドイツの充電市場は欧州で最も細分化されている——そして「充電が単一ネットワーク・単一アプリの世界」ではなくなる時何が起きるかの予行演習だ。北米（単一NACSエコシステムが支配）や公共網をこれから整備する市場にとり、ドイツの教訓は単純：カバー範囲、価格の透明性、支払いのフォールバックは、どんなヘッドライン単価より重要だ。

中国からの一筆

私がこれを書いている場所——中国——では、ドイツ人がRFIDカードの束をぶら下げる習慣はほぼ異国ふうに感じる。ここでは公共充電は圧倒的にアプリとQRコードベースで、すでに統合されている：あなたはWeChat、Alipay、あるいはAmap（高徳）のような地図アプリでコードをスキャンし、大手事業者アプリ（TELD／特来电、Star Charge／星星充電、あるいはNIO／BYD／Zeekrなどのメーカーアプリ）が国の大部分の決済を担う。主要事業者がすでに全国網をカバーしているため「ローミング価格の裁定」はほぼなく、充電器での非接触カード決済は例外而非則だ。

ドイツの問題の裏返しは私たちのものだ、ただ逆向きに：カードが多すぎるのではなく、中国のドライバーが心配するのはある辺鄙な柱をどのアプリがカバーするかだ。とはいえアプリ間のkWh差は小さい——DC急速は通常サービス料込み0.8–1.5元/kWhで、多くの省で夜間（谷時）大幅割引——だから「差す前に価格確認」の規律は別の画面を通じても当てはまる。ドイツの透明性の教訓はよく旅する；実装をコピる必要はない。

出典：ADAC 2026料金比較（無契約最大62%増、99セント/kWh上限）；EnBW mobility+料金発表（2025年12月、S/M/L段階）；EWE Go公式料金ページ2026；Ionity Passport価格2026；carify.com／navit.com／easycharging.app／gadgetceo.com 2026ドイツ充電カード比較；BMDV非接触決済規制（2024年7月1日より新設公共柱はデビット／クレジットカード受付）。