モバイルホームが電動になる：中国NEVがキャンプを再定義する
モバイルホームが電動になる：中国NEVがキャンプを再定義する
2026年6月末時点で、中国の新能源車（NEV）保有台数は4897万台に達した。これは国民28人に1台のNEVという割合であり、自動車工学サイドの誰も本気で計画していなかった物語の起点となっている。通勤用に買ったありふれた乗用車が何百万台もキャンプ場に現れ、人々は車内で眠り始めた。
キャンピングカーでもない。改造バンでもない。普通の家庭用NEVだ。学校の駐車場で見かけるような、ああいう車だ。所有者たちは、50〜80kWhの駆動用バッテリーがあれば、同じ車が夏の夜を涼しく保ち、IHクッキングヒーターを動かし、ノートPCを充電し、ボタンひとつでダブルベッドに展開できることに気づき始めている。ソーシャルメディアの言葉では、このトレンドは「家を車の中に引っ越す」と呼ばれ、2026年にはもはやニッチな試みではない。
森のキャンプ場の車、テント、キャノピー——車のキャンプの古典的なセットアップだ。新世代の中国NEVオーナーはいま、それを再発明しつつある。かつて発電機とキャンピングカーが担っていた多くの仕事を、車自身がやる。（画像：Wikimedia Commons、CC BY-SA 3.0、Mwanner）
この数字は公開データの節目だ。中国公安部交通管理局によれば、2026年上半年に中国で519.5万台の新規NEVが登録された——同期間の自動車新規登録の49.42%に相当する。累計4897万台は、中国の全自動車の13.19%を占める。非常に大きなバッテリーを搭載した車が非常に多く、そして自動車史上初めて、一晩中エアコンを点けっぱなしにしても怖くないオーナーたちが、これほど多く存在している。
A standard 220V / 10A household socket mounted on the trunk side wall — the kind of V2L outlet that powers an induction cooktop, projector or coffee maker at the campsite. (Diagram: EV & Auto Club)
それを実現した3つの技術的柱
「モバイルホーム」というライフスタイルは、内燃機関車には到底かなわない、そしてほとんどの内燃機関車オーナーが使うことすら考えたこともない、3つの能力に依存している。
1. エンジン不要の駐車エアコン 内燃機関車がエアコンのためにアイドリングするのは燃料を浪費し、一酸化炭素中毒のリスクがあり、多くの場所で違法だ。50〜80kWhの駆動用バッテリーなら、夜通しキャビン空調を容量のわずかな割合で動かせる——通常8時間で10〜15%——翌朝にはまだ航続距離が数百キロメートル残っている。武功山や貴州省の百里杜鹃といった人気の中国キャンプ場では、ナイトエアコンで曇った窓の車が列を成しているのがもはや普通になっている。
2. V2L——車を発電所に これが「NEVキャンプ」をバズらせた機能だ。V2L（Vehicle-to-Load）は、車の高電圧バッテリーを外部コンセント経由で220V/50HzのAC電源に変換する。出力はエントリークラスの2kWからミドル〜ハイエンドの6.6kWまで。例えば2026年型Geely Galaxy V900は、全グレード標準装備としてV2Lを採用している——IHヒーター、プロジェクター、コーヒーメーカー、扇風機を同時に動かせる6.6kWのコンセントだ。Dongfeng eπ M8（奕派M8）も、EREVとBEV両方にV2Lを標準装備し、ユーザーが設定可能なバッテリー下限しきい値を加えたので、帰路で立ち往生するレベルまで放電することはない。中国市場では、V2Lは事実上、すべての新型ファミリーNEVに対する「当然の期待」になっている。
Xiaomi Pengcheng N90 Max — a 5.3-metre, 7-seat range-extender SUV that switches between 18 different interior layouts. (Image: Xiaomi Auto)
3. ベッドになる車内 3本目の柱は、マーケティング上最も目立つ。複数の中国OEMが、いまや20〜60秒で車内をフラットなダブルベッドにする「ワンタッチベッド」モードを販売している。NIO ES8の5シーターは、前2列を倒して1,939mmのフラット面を形成する。Voyah Taishan X8（岚图泰山X8）は2列目を分割し、サンクン位置まで沈め、内蔵マットレスを自動膨張させて、約1分で2.1mのフラットベッドを作る。GAC×HuaweiのQijing GX7（启境GX7）はさらに先を行く——20秒で、シートクッション、レッグレスト、ヘッドレスト、サイドウィングを電空・機械的に連結し、1.8m×1.1mのフラット面を形成する。ヘッドレストを外す必要も、エアマットレスを出す必要もない。
Xiaomi Pengcheng N90 Max in face-off layout: front seats rotated 180° to face the second row over a fold-out table, with the flat floor running continuously from the dashboard to the tailgate. (Image: Xiaomi Auto)
Xiaomi Pengcheng——新ロジック専用に作られたショーケース
NEVキャンプ用途を中心に据えて設計された新型車の中で、Xiaomi Pengcheng（澎程、「SkyNomad」）N70 / N90——Xiaomiの新しい「Kunlun」プラットフォーム上に構築されたミドル〜フルサイズEREV SUVのライン——は最もアグレッシブな例だ。2026年7月30日にプレセールを開始し、N70が25.99万元、N90が29.99万元。
主要数値が異例だ。N90は全長5,285mm、ホイールベース3,080mmで、フロアの前端フットウェルからテールゲートまでが本当にフラットで、縦方向の勾配はわずか2.95°——これは後席電動ドライブ、バッテリー、燃料タンクの配置を再構築して達成されたもので、2列/3列と荷室との段差を完全に消している。6本のアルミ製レール（最長1,938mm）が車内長手方向に走っており、シートや中央アイランド、小さなテーブルでも、フロアの任意の位置にスライドできる。前席は180°回転（Pレンジ時のみ）して2列目と向かい合い、間にテーブルを挟む小さな「リビング」になるか、完全にフラットに倒れてベッドになる。システム全体は18の空間モードに対応する——7人乗り、グランドツーリング4シーター、「会議室」、そして完全フラットのキャンプベッドを含む。
Pengchengが示しているのは、NEVキャンプがもはやアフターマーケットの小手先の技ではなくなったことだ。それは今やプロダクトプランニングの重心だ。Kunlunプラットフォームのモデルは、越来越多的に、土曜日にオーナーが車内で眠るかもしれない——という仮定のもとに白紙から設計され、金曜夜の表計算なしにそれが機能するように、ベッド、レール、フラットフロア、6.6kW V2L、ヒートポンプ式エアコンを備えている。
「車は家になれるか」という古くからの問いへの古典的回答——Volkswagen Type 2（T2）キャンピングバンの後部にあるWestfalia風の折りたたみベッド。1960年代のT2は、キャビンも寝室であるという考えのもとに設計された初の量産車だった。2026年の中国NEVブームは、ある意味で、同じ考えのもとに設計された初の量産電気自動車だと言える。（画像：Wikimedia Commons、CC BY-SA 3.0、Cjp24）
トレンドの周りに育つアクセサリーエコシステム
OEMがハードウェアの土台を提供する。その周りで、中国のアフターマーケットが静かに残りのキットを構築してきた。自動膨張マットレス、プライバシー用カーテン、折りたたみテーブル、横付けオーニング、ポップアップシャワー付きテント——いずれも今や淘宝や京東で安定したサブカテゴリになっており、価格は数十元から数千元まで及ぶ。例えば典型的なXPeng G9オーナーは、数百元で自動膨張電動マットレスを購入し、約45秒で膨らませ、しぼんだマットをフランクに収納できる。工場設計（レール、フラットフロア、V2L）とサードパーティ製アクセサリーの組み合わせが、NEVキャンプをニッチから主流に押し上げたのだ。
トレンドの逆説
もちろん、それはホテルの完全な代替ではない。江西と新疆で取材したオーナーたちは、バスルームがないこと、寒い夜の窓の結露、子どもを連れて車中泊することの基本的な不快さを指摘している。武功山の地元観光局は、これは最も基本的で均質な宿泊施設に対する競合であり、家族向けリゾート市場ではないと位置づけている。
より大きな問いは、NEVキャンプが中国のホテル産業を実際に揺さぶるかどうかだ。これまでの正直な答えは、わずかだ。Xiaomi Pengcheng、Voyah Taishan X8、Qijing GX7は「ホテルを置き換える」というメッセージで売っているのではない。「土曜日の過ごし方を変えてあげる」というメッセージで売っている。要点は、湖の隣に駐車し、エアコンをつけ、麺を茹で、映画をみて眠る自由を、チェックイン時刻を基準に予定を組まずに得られることだ。これが市場なのか運動なのか、もはや技術の問いではない。車にはすでにできる。中国の4897万人のNEVオーナーのうち、何人がそうやって使うか——それが問いだ。
中国限定コンテキスト：この記事で言及されているブランド、モデル、登録データ、所在地はすべて中国国内市場のものである。4897万台というNEV保有台数データは、中国公安部の2026年6月末時点の統計による。V2L出力と「ワンタッチベッド」機能で記述されている装備は中国市場向けモデルのものであり、同名の輸出仕様には搭載されない可能性がある。