Pengisian EV di Kamboja pada 2026: Jaringan Publik Jarang, Pengisian di Rumah sebagai Bawaan, dan Mengapa Baterai LFP Cocok untuk Panas

Kisah kendaraan listrik Kamboja pada 2026 lebih tentang perlombaan infrastruktur yang keras daripada showroom futuristik: jaringan pengisian publik yang masih tipis, utilitas listrik negara yang berlari menyiapkan jaringan, dan parkir kendaraan yang sebagian besar mengisi daya di rumah. Penjelas ini memetakan siapa yang sebenarnya membangun pengisi daya Kamboja, mengapa mayoritas pengemudi masih mencolokkan secara privat, dan mengapa kimia litium besi fosfat (LFP) — bukan paket NMC jarak jauh yang membuat heboh — adalah kecocokan teknik untuk panas dan jalan buruk Kamboja.

Jaringan: kecil tetapi tumbuh cepat

Pada September 2026, jejak pengisian publik Kamboja masih sederhana. Electricity Authority of Cambodia (EAC) melaporkan lebih dari 400 situs pengisian di seluruh negeri, dengan aplikasi pengisian nasionalnya mencantumkan 460 mesin per 15 September 2026. Sebagai konteks, EV terdaftar telah melampaui 22.793 unit pada Agustus 2026 (16.926 mobil, 4.974 sepeda motor, 893 roda tiga), menurut Ministry of Public Works and Transport — sehingga armada tumbuh lebih cepat daripada colokan.

Utilitas listrik negara Electricité du Cambodge (EDC) menyatakan telah mendukung infrastruktur pasokan listrik untuk lebih dari 400 stasiun pengisian, dan pada Mei 2026 pemerintah mengalokasikan dana awal 10 juta dolar AS (US$10 million) untuk EDC guna memperluas jaringan publik, memprioritaskan area publik dan provinsi yang kurang terlayani. Ruang lingkup EDC sama besarnya soal jaringan maupun pengisi daya: beberapa situs menarik daya seukuran pabrik, sehingga trafo dan peningkatan feeder di sepanjang jalan nasional didahulukan.

Siapa yang membangunnya

• EDC / pemerintah: tulang punggung. EDC mengintegrasikan stasiun ke jaringan dan menargetkan pengisian cepat 20–30 menit di koridor utama; Ministry of Mines and Energy mengoordinasi peluncuran nasional.
• ZO Motors: pembangun swasta paling terlihat. Ia berkomitmen pada 300 stasiun pengisian cepat — 30 pada 2025, ~200 pada 2026, 70 pada 2027 — berpusat pada situs unggulan Phnom Penh yang dibuka Januari 2026.
• Pengisi daya merek otomotif: BYD dan merek Tiongkok lainnya menjalankan pengisi daya di mal (mis. Aeon) dan kemitraan ritel bahan bakar, sebagian besar pada standar CCS2 dan GB/T.
• Tukar baterai roda dua: Oyika yang berbasis di Singapura menjalankan jaringan tukar di Phnom Penh di mana paket kosong ditukar kurang dari satu menit — jawaban pragmatis di mana pengisi daya mobil publik langka.
• Aplikasi nasional EAC: diluncurkan agar pengemudi dapat menemukan, memulai, dan membayar di jaringan operator dari satu antarmuka.

Pengisian di rumah sebagai bawaan

Meski ada pembangunan, EV Kamboja praktis diisi daya di rumah atau di tempat kerja. Pengisi daya publik tetap terkonsentrasi di Phnom Penh dan beberapa pusat provinsi; kepercayaan lintas provinsi membaik tetapi pengadopsi awal masih memperlakukan pengisian cepat DC publik sebagai kenyamanan perjalanan jauh alih-alih kebiasaan harian. Untuk basis roda dua besar negara, model dominannya lebih sederhana: colokan dinding semalam, atau baterai tukar — pengisi daya publik bukan kendala mengikat bagi e-bike.

Mengapa LFP cocok untuk Kamboja

Lingkungan operasional Kamboja — panas 35–40 °C sepanjang tahun, banjir monsun, dan jalan yang menghukum suspensi dan baterai sama rata — menguntungkan LFP daripada kimia NMC/NCA ber energi lebih tinggi:

• Stabilitas termal: LFP pada dasarnya jauh lebih kebal terhadap lari termal. Dalam kemacetan 40 °C di Phnom Penh, paket LFP (seperti Blade milik BYD) membuang panas secara pasif dan terdegradasi lebih lambat daripada paket NMC yang harus menjalankan pendinginan cair aktif hanya untuk tetap aman.
• Siklus hidup dan ketangguhan: LFP biasanya memberi 2.000–4.000+ siklus, tak mempedulikan degradasi dalam harian dan getaran rute provinsi berlubang lebih baik daripada kimia lebih padat.
• Kimia yang sudah di jalan: mayoritas EV dan e-bike yang dijual di Kamboja adalah merek Tiongkok, dan LFP kini adalah default pasar Tiongkok — sehingga sel yang paling sesuai iklim juga yang paling tersedia secara lokal.

Sudut China

Dari tempat saya di China, 400 lebih lokasi pengisian Kamboja tampak seperti satu distrik Tiongkok berukuran menengah. China melampaui 3 juta pengisi daya publik bertahun-tahun lalu dan kini menjalankan jaringan ultra-cepat padat yang diunifikasi lewat aplikasi — Anda bisa mengisi cepat hampir di semua parkir bawah tanah, area istirahat jalan tol, atau kota kabupaten, sering pada 250–480 kW. LFP juga bukan ceruk di sini: ia adalah kimia arus utama yang menggerakkan segalanya, dari Blade BYD hingga mayoritas roda dua listrik China, tepat karena murah, aman saat panas, dan awet.

Yang menyentuh saya bukan betapa tertinggalnya Kamboja, melainkan betapa rasionalnya mereka memilih teknologi. Kamboja tak bisa meniru pembangunan menyeluruh China dalam semalam, sehingga bersandar pada pengisian di rumah + roda dua LFP dapat tukar + tulang punggung pengisian cepat tipis namun ditempatkan secara strategis. Itu kecocokan tepat untuk pasar panas, terkendala jaringan, roda-dua-prioritas — dan kimia LFP yang disempurnakan pembuat Tiongkok adalah tepat yang dituntut iklim.

Sumber

• Kampuchea Thmey Daily — EV terdaftar Kamboja melampaui 22.000 saat jaringan pengisian mencapai 400 lokasi (17 Sep 2026)
• Khmer Times — Kamboja akan Perluas Stasiun Pengisian EV Secara Nasional (ZO Motors, EDC, 10 juta US$)
• Vietnam+ / Vietnam News Agency — Kamboja berupaya mengimbangi pasar EV yang tumbuh (EDC 400+ stasiun, 10 juta US$)
• Phnom Penh Post — Perusahaan Singapura akan perluas ide berbagi baterai ke pedesaan Kamboja (tukar Oyika)

Kredit gambar

Photo: "Electric vehicle charging station, Wiesbaden" by ABL, via Wikimedia Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Electric_vehicle_charging_station,_Wiesbaden_(LRM_20250711_185218).jpg