La gigafábrica de baterías de España por fin arranca: PowerCo Sagunto inicia la producción de celdas LFP

Tras más de tres años de preparativos, la filial de baterías de Volkswagen, PowerCo, ha comenzado a producir celdas en su gigafábrica de Sagunto, en Valencia — la primera planta española de celdas de batería a gran escala y una de las señales más claras de que Europa intenta localizar el corazón del vehículo eléctrico. A finales de septiembre de 2026, la línea arranca primero con la química LFP. Esto es lo que se está construyendo, por qué lidera el LFP y qué significa para la soberanía europea de las baterías.

Por qué importa Sagunto

Europa sigue importando la gran mayoría de sus celdas de batería para VE desde Asia, y los planes climáticos e industriales de la UE asumen un suministro doméstico. PowerCo Sagunto es la apuesta del grupo Volkswagen por cerrar esa brecha: una planta de celdas dentro de la eurozona que abastece las propias líneas de montaje de vehículos del grupo, en lugar de un ensamblador de packs de terceros. Se inscribe en el impulso de electrificación más amplio de España, que según el plan nacional de energía y clima (PNIEC) persigue 5,5 millones de vehículos electrificados de todo tipo para 2030.

Qué se está construyendo

La instalación está en Sagunto, al norte de Valencia, y ocupa unas 130 hectáreas. La inversión total es de unos 3.000 millones de euros. PowerCo colocó la primera piedra en marzo de 2023, erigió su primer bloque de producción de celdas en un año, y desde entonces ha instalado las «salas limpias y secas» — unos 57.000 m² repartidos en 17 salas mantenidas por debajo del 1 % de humedad — que protegen los cátodos y los electrolitos durante la fabricación de las celdas.

La capacidad es el número a vigilar. El proyecto se anunció primero con 40 GWh iniciales, escalables hacia 60 GWh, pero el objetivo actual de la fase uno ronda los 20 GWh. La plantilla ya es considerable: unas 1.400 personas estaban en el sitio en 2025, PowerCo está contratando unos 500 operarios a lo largo de 2026, y se espera que el empleo directo alcance las 1.600 personas a plena producción de la fase uno.

LFP primero — y por qué

La producción comenzó a finales de septiembre de 2026, y PowerCo arranca con celdas LFP (fosfato de hierro y litio). La razón declarada es la demanda: el LFP es más barato y suficiente para los modelos de alto volumen del grupo VW que la planta debe abastecer, por lo que ancla la rampa antes de que químicas más exigentes se incorporen a la línea. La línea de Sagunto se basa en el concepto Unified Cell de PowerCo — un formato estandarizado lo bastante flexible para usar LFP ahora y NMC más adelante, con el sodio-ion y el estado sólido como opciones futuras.

Alimentada con renovables

La gigafábrica está diseñada para funcionar con electricidad renovable. El plan original acoplaba la planta a una granja solar dedicada (unas 250 hectáreas), y PowerCo ha seguido desarrollando capacidad fotovoltaica in situ para que la fabricación de celdas se nutra de solar y eólica en lugar de la mezcla fósil. Para un producto cuyo huella de carbono es cada vez más un criterio de venta en Europa, la historia de la electricidad verde es parte del discurso.

A quién abastece

La producción está destinada a las plantas del grupo Volkswagen en España y el resto de Europa — entre ellas Martorell (Seat/Cupra) y Landaben (Pamplona) —, con la logística ferroviaria como columna vertebral de la salida. Localizar las celdas dentro de la UE acorta una cadena de suministro que hoy pasa por Asia y blinda al grupo frente a aranceles y shocks de flete.

Ángulo China

China muestra hasta dónde puede llegar la escala. Según la China Automotive Power Battery Innovation Alliance, las baterías LFP representaron el 82,8 % de las instalaciones de baterías de tracción de China en los primeros nueve meses de 2026 (477,2 GWh de 576,3 GWh), con la cuota de junio de 2026 en un récord del 83,3 %. CATL y BYD sumaron en torno al 60 % del mercado instalado de China (CATL ~42,7 %, BYD ~18,5 % en junio de 2026). El contraste en el despliegue es brutal: estimaciones del sector citadas en el informe semestral de una empresa cotizada sitúan los nuevos proyectos de baterías de litio planeados en China solo en el primer semestre de 2026 en más de 65, con una capacidad planeada combinada superior a 1.500 GWh — frente a los ~20 GWh de la fase uno de Sagunto.

La escala tiene dos caras. El sector de baterías de China también lidia con sobrecapacidad y una brutal guerra de precios: el número de empresas con instalaciones cayó de 50 hace un año a 37 en los primeros cinco meses de 2026. Y Pekín está subiendo el listón de seguridad — el estándar nacional obligatorio GB38031-2025 («sin fuego, sin explosión») entró en vigor el 1 de julio de 2026, empujando al sector hacia celdas de mayor calidad. El arranque «LFP primero» de Sagunto sigue, en cierto sentido, la química que China probó a gran escala; Europa llega simplemente años después y a una fracción de la escala.

Conclusión

Sagunto es menos un triunfo consumado que un pie en la puerta. Una fase uno de 20 GWh es pequeña junto a las gigafábricas chinas, pero es la primera de su tipo para España y una plantilla para la fabricación de celdas europea — LFP para empezar, química flexible después, con energía renovable y vinculada directamente a las fábricas de coches locales. Si la rampa se sostiene hasta 2027, «made in Spain» significará las celdas, no solo los coches.

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Créditos de imagen

• Celdas de batería de iones de litio (18650/21700): Wikimedia Commons, licencia CC.

Fuentes

• Construcción PowerCo Sagunto, salas limpias/secas, inicio de producción septiembre 2026, LFP primero: PowerCo press release, Nov 24 2025 — https://powerco.se/en/news/press-release-11-24-2025.html
• Fase uno Sagunto 20 GWh, 1.600 empleos, logística ferroviaria, solar: Renovables Verdes — https://en.renovablesverdes.com/?p=82131
• Capacidad fase uno PowerCo Sagunto e inicio industrial septiembre 2026: Actualidad Motor — https://zh-cn.actualidadmotor.com/la-gigafactoria-de-volkswagen-en-sagunto-acelera-obras-y-define-su-logistica/
• Plan original 40/60 GWh, 3.000 M€, granja solar dedicada: China Economic Net (CE.cn), Mar 22 2023 — http://m.ce.cn/qc/gd/202303/22/t20230322_38455547.shtml
• China LFP 82,8 % de instalaciones 1–9M 2026 (CABIA, datos publicados el 15 oct 2026): Economic Observer / China News (中新经纬) — https://www.eeo.com.cn/2026/1015/1065542.shtml
• China sept 2026 cuota LFP 85,5 % (CABIA via Phoenix (凤凰网)): https://news.ifeng.com/c/8xGFk6S3sQN
• CATL 42,7 % / BYD 18,5 % mercado China (junio 2026, CABIA via CnEVPost/Battery-Tech): https://battery-tech.net/battery-markets-news/catl-and-byd-lead-chinas-power-battery-installations-surge/
• China H1 2026 >65 nuevos proyectos de baterías / >1.500 GWh planeados; GB38031-2025 en vigor 1 jul 2026: Xinhua Finance / CN Finance (科力远 half-year report citing GGII & CABIA, July 2026) — https://www.cnfin.com/announ/detail/index.html?dannoun=lcdetail&id=840908454994
• Fabricantes de baterías de China con instalaciones cayeron a 37 en ene–may 2026 (CABIA via China Energy Network (中国能源网)): https://www.163.com/dy/article/L15JJ61E05567I2C.html

中文简报

2026年10月20日 · 技术：西班牙电池超级工厂点火

大众集团电池子公司 PowerCo 位于西班牙巴伦西亚大区萨贡托（Sagunto）的超级工厂，已于 2026 年 9 月底启动电芯生产，这是西班牙首座大规模电芯工厂。

要点：

• 占地约 130 公顷，投资约 30 亿欧元；2023 年 3 月动工，一年内建成首座电芯生产厂房，并安装约 5.7 万㎡、17 间"洁净干燥室"（湿度低于 1%）。
• 一期产能约 20 GWh（最初宣布 40 GWh、可扩至 60 GWh）；2025 年约 1400 人在场，2026 年再招约 500 名操作员，满产约 1600 名直接员工。
• 首产化学体系为 LFP（磷酸铁锂），基于 PowerCo "统一电芯（Unified Cell）" 架构，后续可切换 NMC，并预留钠电/固态。
• 绿电驱动：配套光伏+风电，原规划约 250 公顷专用光伏农场。
• 供货马托雷尔（Seat/Cupra）、潘普洛纳（Landaben）等大众集团欧洲工厂，以铁路物流为主干。

中国视角：据中国汽车动力电池产业创新联盟，2026 年 1–9 月中国 LFP 装车占比 82.8%（477.2/576.3 GWh），6 月峰值 83.3%；宁德时代+比亚迪约六成份额（6 月宁德 42.7%、比亚迪 18.5%）。规模对比：业内估算 2026 上半年中国新增电池规划项目超 65 个、规划产能超 1500 GWh，远超萨贡托一期 20 GWh。中国亦面临产能过剩与价格战，2026 年前 5 月实现装机的电池企业降至 37 家（去年同期 50 家）；强制性国标 GB38031—2025（"不起火、不爆炸"）已于 2026 年 7 月 1 日实施。