⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

Spaniens Batterie-Gigafactory nimmt endlich Fahrt auf: PowerCo Sagunto startet LFP-Zellproduktion

· Technik

Nach mehr als drei Jahren Vorarbeit hat Volkswagens Batterietochter PowerCo begonnen, in ihrer Gigafactory in Sagunto bei Valencia Zellen zu produzieren — Spaniens erste Großfabrik für Batteriezellen und eines der deutlichsten Signale dafür, dass Europa versucht, das Herz des E-Autos zu lokalisieren. Ende September 2026 läuft die Linie zunächst mit LFP-Chemie. Hier ist, was gebaut wird, warum LFP führt, und was das für die europäische Batteriesouveränität bedeutet.

Warum Sagunto wichtig ist

Europa importiert nach wie vor den Großteil seiner EV-Batteriezellen aus Asien, und die Klima- und Industriepläne der EU setzen eine heimische Versorgung voraus. PowerCo Sagunto ist Volkswagens Wette, diese Lücke zu schließen: eine Zellfabrik innerhalb der Eurozone, die die eigenen Fahrzeugmontagelinien des Konzerns beliefert, statt eines Paket-Zulieferers. Sie ist Teil von Spaniens umfassenderem Elektrifizierungskurs, der im nationalen Energie- und Klimaplan (PNIEC) 5,5 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge aller Art bis 2030 anstrebt.

Was gebaut wird

Das Gelände liegt in Sagunto nördlich von Valencia und umfasst rund 130 Hektar. Das Gesamtinvestment beträgt etwa 3 Milliarden Euro. PowerCo legte im März 2023 den Grundstein, errichtete innerhalb eines Jahres ihren ersten Zellproduktionsblock und hat seither die „sauberen und trockenen Räume“ installiert — etwa 57.000 m² verteilt auf 17 Räume, die unter 1 % Luftfeuchtigkeit gehalten werden und Kathoden sowie Elektrolyte während der Zellfertigung schützen.

Die Kapazität ist die Zahl, auf die es ankommt. Das Projekt wurde zunächst mit 40 GWh anfänglich, erweiterbar auf 60 GWh angekündigt, doch das aktuelle Ziel für Phase eins liegt bei etwa 20 GWh. Die Belegschaft ist bereits beträchtlich: etliche 1.400 Personen waren 2025 vor Ort, PowerCo stellt über 2026 hinweg etwa 500 Operatoren ein, und die direkte Beschäftigung soll bei voller Phase-eins-Auslastung etwa 1.600 erreichen.

Lithium-Ionen-Batteriezellen (Formate 18650 und 21700). Foto über Wikimedia Commons.

LFP zuerst — und warum

Die Produktion startete Ende September 2026, und PowerCo beginnt mit LFP (Lithium-Eisenphosphat)-Zellen. Der angegebene Grund ist die Nachfrage: LFP ist günstiger und gut genug für die Volumenmodelle der VW-Gruppe, die das Werk beliefern soll, und verankert so den Hochlauf, bevor anspruchsvollere Chemien auf die Linie kommen. Die Sagunto-Linie basiert auf PowerCos Unified-Cell-Konzept — einem standardisierten Format, das flexibel genug ist, jetzt LFP und später NMC zu fertigen, wobei Natrium-Ionen und Feststoff als künftige Optionen genannt werden.

Betrieben mit erneuerbaren Energien

Die Gigafactory ist darauf ausgelegt, mit erneuerbarem Strom zu laufen. Der ursprüngliche Plan koppelte das Werk an einen dedizierten Solarpark (rund 250 Hektar), und PowerCo hat die Photovoltaik-Kapazität vor Ort weiter ausgebaut, damit die Zellfertigung aus Sonne und Wind statt aus dem fossilen Mix schöpft. Für ein Produkt, dessen CO₂-Fußabdruck in Europa zunehmend zum Verkaufsargument wird, ist die Grünstrom-Geschichte Teil des Pitches.

Wer beliefert wird

Die Produktion ist für Volkswagen-Gruppenwerke in Spanien und im übrigen Europa vorgesehen — darunter Martorell (Seat/Cupra) und Landaben (Pamplona) —, wobei die Schienenlogistik als Rückgrat des ausgehenden Transports positioniert wird. Die Lokalisierung von Zellen innerhalb der EU verkürzt eine Lieferkette, die heute über Asien läuft, und schützt den Konzern gegen Zölle wie gegen Frachtschocks.

China-Perspektive

China zeigt, wie weit man mit Skalierung vorauskommen kann. Laut der China Automotive Power Battery Innovation Alliance machten LFP-Batterien in den ersten neun Monaten 2026 82,8 % der chinesischen Traktionsbatterie-Installationen aus (477,2 GWh von 576,3 GWh), wobei der Anteil im Juni 2026 mit 83,3 % einen Rekordhöchststand erreichte. CATL und BYD hielten zusammen etwa 60 % des installierten chinesischen Marktes (CATL ~42,7 %, BYD ~18,5 % im Juni 2026). Der Kontrast beim Ausbau ist krass: Branchenschätzungen, die in einem Halbjahresbericht eines börsennotierten Unternehmens zitiert werden, beziffern Chinas neu geplante Lithium-Batterieprojekte allein im ersten Halbjahr 2026 auf mehr als 65 mit einer kombinierten Planungskapazität von über 1.500 GWh — gegenüber Saguntos rund 20 GWh in Phase eins.

Skalierung hat zwei Seiten. Auch Chinas Batteriebranche ringt mit Überkapazität und einem erbitterten Preiskrieg: Die Zahl der Unternehmen mit Installationen fiel von 50 im Vorjahr auf 37 in den ersten fünf Monaten 2026. Und Peking hebt den Sicherheitsboden an — der verpflichtende nationale Standard GB38031-2025 („kein Feuer, keine Explosion“) trat am 1. Juli 2026 in Kraft und drängt die Branche zu qualitativ höheren Zellen. Saguntos LFP-zuerst-Start folgt in gewissem Sinne der Chemie, die China in großem Maßstab bewiesen hat; Europa kommt nur Jahre später und in einem Bruchteil des Maßstabs an.

Fazit

Sagunto ist weniger ein vollendeter Triumph als ein Fuß in der Tür. Eine Phase eins von 20 GWh ist klein im Vergleich zu Chinas Gigafactories, aber sie ist die erste ihrer Art für Spanien und eine Vorlage für die europäische Zellfertigung — LFP am Anfang, flexible Chemie danach, mit erneuerbarer Energie betrieben und direkt an lokale Autowerke gebunden. Hält der Hochlauf bis 2027, wird „Made in Spain“ die Zellen bedeuten, nicht nur die Autos.

Bildnachweise

  • Lithium-Ionen-Batteriezellen (18650/21700): Wikimedia Commons, CC-Lizenz.

Quellen

中文简报

2026年10月20日 · 技术：西班牙电池超级工厂点火

大众集团电池子公司 PowerCo 位于西班牙巴伦西亚大区萨贡托（Sagunto）的超级工厂，已于 2026 年 9 月底启动电芯生产，这是西班牙首座大规模电芯工厂。

要点：

  • 占地约 130 公顷，投资约 30 亿欧元；2023 年 3 月动工，一年内建成首座电芯生产厂房，并安装约 5.7 万㎡、17 间"洁净干燥室"（湿度低于 1%）。
  • 一期产能约 20 GWh（最初宣布 40 GWh、可扩至 60 GWh）；2025 年约 1400 人在场，2026 年再招约 500 名操作员，满产约 1600 名直接员工。
  • 首产化学体系为 LFP（磷酸铁锂），基于 PowerCo "统一电芯（Unified Cell）" 架构，后续可切换 NMC，并预留钠电/固态。
  • 绿电驱动：配套光伏+风电，原规划约 250 公顷专用光伏农场。
  • 供货马托雷尔（Seat/Cupra）、潘普洛纳（Landaben）等大众集团欧洲工厂，以铁路物流为主干。

中国视角：据中国汽车动力电池产业创新联盟，2026 年 1–9 月中国 LFP 装车占比 82.8%（477.2/576.3 GWh），6 月峰值 83.3%；宁德时代+比亚迪约六成份额（6 月宁德 42.7%、比亚迪 18.5%）。规模对比：业内估算 2026 上半年中国新增电池规划项目超 65 个、规划产能超 1500 GWh，远超萨贡托一期 20 GWh。中国亦面临产能过剩与价格战，2026 年前 5 月实现装机的电池企业降至 37 家（去年同期 50 家）；强制性国标 GB38031—2025（"不起火、不爆炸"）已于 2026 年 7 月 1 日实施。

Verwandte Artikel

Zurück zu allen Artikeln · Kommentare auf der interaktiven Seite