BYD-Fahrer: Hören Sie auf, die Rekuperation einzustellen — das Bremspedal ist der echte Schalter

Gilt für: BYD-Pkw mit dem Brake-by-Wire-System BSC (Dolphin, Seal, Atto 3 / Yuan Plus, Song Plus, Tang, Han, Qin und neuere Modelle).

Wenn Sie gerade Ihren ersten BYD gekauft haben — besonders wenn Sie von einem Tesla oder einem anderen Fahrzeug mit starker Gasweg-Rekuperation umsteigen — haben Sie sich wahrscheinlich schon gefragt: „Auf welche Stufe soll ich die kinetische Energierückgewinnung einstellen? Muss ich sie erhöhen, um Strom zu sparen wie Tesla-Fahrer?"

Die Antwort ist einfach: Machen Sie sich keine Gedanken. Bei einem BYD fährt man wie ein Benziner — und benutzt das Bremspedal.

Stilisierte Darstellung des BYD DiLink-Menüpfads: Fahrzeugeinstellungen → Neue Energie → Intensität der Energierückgewinnung. Die Standardeinstellung „Standard" genügt den meisten Fahrern.

Woher die Verwirrung kommt

Das Missverständnis ist größtenteils Teslas Schuld.

Bei frühen und aktuellen Tesla-Modellen ist die starke Verzögerung an das Gaspedal gekoppelt: Lassen Sie das Gas los, bremst das Auto stark ab und gewinnt Energie zurück. Wer stärkere Rekuperation will, stellt die Regenerierung auf „Standard" oder „Hold". Die Verzögerung beim Loslassen des Gaspedals kann etwa 0,3 g erreichen — genug, dass viele Fahrer im normalen Verkehr kaum noch das Bremspedal benutzen, obwohl es im Notfall weiterhin nötig ist.

Dieses Konzept wird nun von Aufsehern genau betrachtet. 2024 veröffentlichte das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) einen Entwurf zur Überarbeitung der Technischen Anforderungen und Prüfverfahren für Bremssysteme von Personenkraftwagen. Darin wird vorgeschlagen, dass ein Fahrzeug im Standard-Fahrzustand nicht allein durch Loslassen des Gaspedals bis zum Stillstand abbremsen darf. Ziel ist es, das Bremspedal wieder als die eigentliche Stop-Bedienung im Muskelgedächtnis des Fahrers zu verankern.

Deshalb haben viele E-Auto-Fahrer eine falsche Gleichung verinnerlicht: Energierückgewinnung = Verzögerung beim Loslassen des Gaspedals, also muss ich die Stärke erhöhen, um Strom zu sparen. Das trifft auf manche Autos zu — aber nicht auf BYD.

Die BYD-Logik ist grundlegend anders

BYD geht einen anderen Weg, zentriert auf dem hausinternen Brake-by-Wire-System BSC (Brake Safety Control).

Die Idee ist einfach: Erst mit dem Elektromotor bremsen und Energie zurückgewinnen, und nur wenn der Motor nicht genug Verzögerung liefern kann, hydraulische Reibungsbremsung hinzufügen. Entscheidend ist, dass die Aufteilung zwischen elektrischer und mechanischer Bremsung vollautomatisch vom System erfolgt. Sie hängt weder davon ab, wie fest Sie auf das Bremspedal treten, noch davon, ob Sie im Menü „Standard" oder „Hoch" gewählt haben.

Die BSC-Entwicklung begann 2014, und das produktionsreife BSC-2.0-System kam im Juni 2021 auf dem Markt, zuerst im Dolphin, dem ersten Modell der e-Platform 3.0. Das „OneBox"-Paket ersetzt die herkömmliche elektrische Vakuumbremsanlage mit sechs Einzelkomponenten durch eine integrierte Einheit von etwa 180 × 200 × 230 mm und etwa 6,5 kg. Ein 600-W-Motor dreht mit bis zu 9.000 U/min und kann den maximalen Bremsdruck in etwa 140 ms aufbauen — mehr als viermal schneller als ein klassischer Verbrenner-Bremskraftverstärker und ausreichend, um den Bremsweg aus 100 km/h um etwa 3–5 m zu verkürzen.

Wenn Sie das Bremspedal betätigen, lässt das BSC-System zunächst den Antriebsmotor das Fahrzeug abbremsen und Energie zurückgewinnen. Gleichzeitig berechnet es aus Pedalweg und Fahrgeschwindigkeit die benötigte Gesamtbremskraft. Falls die elektrische Bremse nicht ausreicht, schalten sich die hydraulischen Bremssättel nahtlos zu. Der Fahrer spürt einfach einen linearen, konventionellen Bremspedalweg.

Entscheidend: Auch wenn Sie das Gaspedal völlig loslassen und nicht bremsen, verzögert ein BYD nicht stark zur Energierückgewinnung — denn das Rückgewinnungssignal kommt von der Bremspedalstellung, nicht vom Loslassen des Gaspedals. Sie müssen also die „Rekuperationsstärke" nicht erhöhen, um Strom zu sparen: Das Betätigen des Bremspedals ist bereits der effizienteste Weg, Energie zurückzugewinnen.

Warum Sie die Einstellung wirklich in Ruhe lassen können

Neben der automatischen elektrisch-hydraulischen Verteilung hat BYD noch weitere Eigenschaften, die die Einstellung fast überflüssig machen:

• Keine Energieverschwendung bei vollem Akku oder Kälte. Wenn die Batterie keine hohe Ladeleistung annehmen kann, geht die Energie bei manchen Systemen als Wärme in den Bremsscheiben verloren. Ein BYD-Patent aus dem Jahr 2026 schlägt einen anderen Ansatz vor: Die zurückgewonnene Elektrizität wird zuerst an Verbraucher wie den Klimakompressor, die PTC-Heizung, Audio und Beleuchtung geleitet. Diese Lasten wirken wie ein „Schwamm", der den Überschuss absorbiert, statt ihn zu verschwenden.

• Kein manuelles Stellen der Stärke nötig. Da die Rekuperationsautorität am Bremspedal liegt, müssen Sie nicht zwischen „Standard" und „Hoch" abwägen. Im täglichen Stadtverkehr ist normales Bremsen die beste Wahl. Vergleichen Sie das mit Tesla-Oberflächen, bei denen Fahrer am Bildschirm zwischen „Niedrig / Standard" wählen oder mit Lenkradwippen zwischen D0 / D1 / D2 umschalten.

• Angenehmer für Mitfahrer. Starke Gasweg-Rekuperation kann Insassen übel machen. Der BYD-Standardmodus balanciert Effizienz und Komfort: Das Auto rollt aus, wenn Sie das Gas loslassen, und bremst nur, wenn Sie bewusst das Bremspedal betätigen.

Fazit

In einem Satz: Fahren Sie Ihren BYD wie einen Benziner — benutzen Sie das Bremspedal, und vergessen Sie die Einstellung für die Energierückgewinnung.

Das ist kein Kompromiss oder ein fehlendes Feature. Es ist genau das Gegenteil: BYD hat die Energierückgewinnung von etwas, das der Fahrer lernen und einstellen muss, zu etwas gemacht, das das System automatisch regelt. Kein Menü-Gewühle, keine Gewöhnung an die Ein-Pedal-Logik, keine Entscheidungsmüdigkeit: Einsteigen, fahren, und auf die Bremse treten, wenn Sie langsamer werden wollen. Das Auto übernimmt die Rekuperation.

Quellen: MIIT-Entwurf GB 21670 Technische Anforderungen und Prüfverfahren für Bremssysteme von Personenkraftwagen (2024); chebrake.com / Fudi Power, technische Präsentation BSC 2.0 (2021); Sina Auto / Toutiao-Anleitungen zur BYD DiLink-Rekuperationseinstellung (Fahrzeugeinstellungen → Neue Energie → Intensität der Energierückgewinnung); BYD-Patent 2026 zur Energieabsorption durch Hilfsverbraucher.