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西班牙电池超级工厂终于点火：PowerCo 萨贡托启动 LFP 电芯生产

· 技术

经过三年多的筹备，大众汽车电池子公司 PowerCo 已在位于巴伦西亚的萨贡托（Sagunto）超级工厂开始生产电芯——这是西班牙首座大规模电池电芯工厂，也是欧洲试图将电动车核心部件本地化的最明确信号之一。截至 2026 年 9 月下旬，产线首先投产的是 LFP 化学体系。以下是正在建设的项目、LFP 领先的原因，以及它对欧洲电池自主的意义。

为何萨贡托至关重要

欧洲仍从亚洲进口其绝大部分电动车电池电芯，而欧盟的气候与产业规划都假设存在本土供应。PowerCo 萨贡托是大众集团为弥补这一缺口所下的赌注：一座位于欧元区内的电芯工厂，为集团自有整车装配线供货，而非第三方电池包组装厂。它处于西班牙更广泛的电气化推进之中，根据《国家能源与气候计划》（PNIEC），西班牙的目标是 到 2030 年各类电动化车辆达 550 万辆。

正在建设什么

该厂址位于巴伦西亚以北的萨贡托，占地约 130 公顷。总投资约 30 亿欧元。PowerCo 于 2023 年 3 月破土动工，一年内建成首座电芯生产厂房，此后安装了"洁净干燥室"——约 17 间共约 5.7 万㎡、湿度低于 1% 的房间——以保护电芯制造过程中的正极与电解液。

产能是值得关注的数字。该项目最初宣布为 初期 40 GWh、可扩展至 60 GWh，但当前一期目标约为 20 GWh。用工规模已经相当可观：2025 年现场约有 1400 人，PowerCo 在 2026 年招聘约 500 名操作员，满产一期时直接就业预计达约 1600 人。

锂离子电芯（18650 与 21700 规格）。图片来自 Wikimedia Commons。

首选 LFP——为何如此

生产于 2026 年 9 月底启动，PowerCo 首先投产 LFP（磷酸铁锂） 电芯。官方理由是需求：LFP 更便宜，且足以满足该工厂所要供货的大众集团高产量车型，因此在更挑剔的化学体系加入产线之前，先以此为爬产奠定基础。萨贡托产线基于 PowerCo 的 Unified Cell（统一电芯） 理念——一种标准化形态，现在可运行 LFP、日后可运行 NMC，钠电与固态电池被列为未来选项。

由可再生能源驱动

这座超级工厂设计上以可再生电力运行。最初的方案是将工厂与一座专用太阳能农场（约 250 公顷）配套，PowerCo 持续发展现场光伏产能，使电芯制造使用太阳能与风能，而非化石能源组合。对于一款在欧洲碳足迹日益成为销售标准的产品而言，绿电故事本身就是卖点的一部分。

供货对象

产出指定供给大众集团在西班牙及欧洲其余地区的工厂——其中包括 Martorell（Seat/Cupra）与 Landaben（潘普洛纳）——铁路物流被列为对外运输的骨干。在欧盟内部将电芯本地化，缩短了当前途经亚洲的供应链，并使集团免受关税与货运冲击的双重影响。

China Angle

中国展现了规模能领先到何种程度。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2026 年前九个月 LFP 电池占中国动力电池装车的 82.8%（576.3 GWh 中的 477.2 GWh），2026 年 6 月占比峰值达到创纪录的 83.3%。宁德时代与比亚迪合计约占中国装车市场的 60%（2026 年 6 月宁德时代约 42.7%、比亚迪约 18.5%）。建设规模的对比十分鲜明：某上市公司半年报中引用的行业估算显示，仅 2026 年上半年，中国新规划锂电池项目就超过 65 个、规划产能合计超过 1500 GWh——而萨贡托一期仅约 20 GWh。

规模利弊兼具。中国电池行业也在应对产能过剩与残酷的价格战：实现装机的企业数量从一年前的 50 家降至 2026 年前五个月的 37 家。北京方面正在抬高安全底线——强制性国家标准 GB38031-2025（"不起火、不爆炸"）于 2026 年 7 月 1 日生效，推动行业向更高质量的电芯迈进。萨贡托的"首选 LFP"起步，在某种意义上，正是追随中国以规模验证过的化学体系；欧洲只是迟到了数年，且规模仅为中国的零头。

结论

萨贡托与其说是已然完成的胜利，不如说是迈出了第一步。一期 20 GWh 与中国超级工厂相比微不足道，但它对西班牙而言是首例，也是欧洲电芯制造的模板——先产 LFP、之后灵活切换化学体系、绿电驱动、并与本地整车厂直接挂钩。如果爬产在 2027 年持续顺利，"西班牙制造"将意味着电芯，而不仅是汽车。

图片来源

  • 锂离子电芯（18650/21700）：Wikimedia Commons，CC 许可。

来源

中文简报

2026年10月20日 · 技术：西班牙电池超级工厂点火

大众集团电池子公司 PowerCo 位于西班牙巴伦西亚大区萨贡托（Sagunto）的超级工厂，已于 2026 年 9 月底启动电芯生产，这是西班牙首座大规模电芯工厂。

要点：

  • 占地约 130 公顷，投资约 30 亿欧元；2023 年 3 月动工，一年内建成首座电芯生产厂房，并安装约 5.7 万㎡、17 间"洁净干燥室"（湿度低于 1%）。
  • 一期产能约 20 GWh（最初宣布 40 GWh、可扩至 60 GWh）；2025 年约 1400 人在场，2026 年再招约 500 名操作员，满产约 1600 名直接员工。
  • 首产化学体系为 LFP（磷酸铁锂），基于 PowerCo "统一电芯（Unified Cell）" 架构，后续可切换 NMC，并预留钠电/固态。
  • 绿电驱动：配套光伏+风电，原规划约 250 公顷专用光伏农场。
  • 供货马托雷尔（Seat/Cupra）、潘普洛纳（Landaben）等大众集团欧洲工厂，以铁路物流为主干。

中国视角：据中国汽车动力电池产业创新联盟，2026 年 1–9 月中国 LFP 装车占比 82.8%（477.2/576.3 GWh），6 月峰值 83.3%；宁德时代+比亚迪约六成份额（6 月宁德 42.7%、比亚迪 18.5%）。规模对比：业内估算 2026 上半年中国新增电池规划项目超 65 个、规划产能超 1500 GWh，远超萨贡托一期 20 GWh。中国亦面临产能过剩与价格战，2026 年前 5 月实现装机的电池企业降至 37 家（去年同期 50 家）；强制性国标 GB38031—2025（"不起火、不爆炸"）已于 2026 年 7 月 1 日实施。

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