Mengapa Sebagian Motor EV Tak Pakai Magnet Logam Tanah Jarang

Motor tanpa magnet logam tanah jarang dapat menjaga harga mobil Anda stabil ketika pasar komoditas melonjak — tetapi mungkin mengorbankan sedikit kehalusan putaran berkecepatan rendah dan menambah satu komponen yang aus.

Yang Anda Rasakan di Jalan

• Mobil terasa sama untuk dikemudikan, apa pun jalannya. Entah motor menggunakan magnet atau tidak, Anda tetap mendapat torsi instan; unit 200 kW menyeret SUV keluarga ke 100 km/h dalam sekitar 7 detik terlepas dari jenis magnet.
• Dalam tanjakan tol panjang, mobil tanpa magnet bisa kehilangan sedikit tarikan. Motor tereksitasi luar mengembalikan 1–2 poin efisiensi pada beban sebagian, sehingga pada 130 km/j kecepatan konstan, mobil tanpa magnet mungkin menarik baterai sedikit lebih banyak — biasanya 2–4 km lebih sedikit jangkauan dari paket yang sama.
• Dalam cuaca sangat dingin, bedanya lebih kecil, bukan lebih besar. Motor magnet permanen justru kehilangan sedikit efisiensi saat dingin, sehingga celah tanpa magnet menyempit di musim dingin alih-alih melebar.
• Tagihan reparasi Anda beberapa tahun kemudian mungkin berbeda. Desain tanpa magnet menambah sikat karbon dan cincin slip yang aus dan perlu dirawat; motor magnet punya kontak aus lebih sedikit tetapi rotor lebih mahal jika pernah rusak karena panas.

Cara kerjanya

Sebagian besar EV menggunakan motor sinkron magnet permanen (PMSM). Rotornya membawa magnet neodym yang menciptakan medan kuat secara cuma-cuma, memberi kepadatan daya terbaik — tetapi magnet itu terbuat dari logam tanah jarang yang pasokannya terkonsentrasi di satu negara. Jadi di jalan, ini berarti motor terringan dan terpadat per kilowatt, dengan risiko paparan pada satu rantai pasok.

Motor induksi sama sekali tanpa magnet; ia memutar rotor dengan medan magnet berputar dari stator. Kokoh dan murah dibuat, tetapi ia slip dan berjalan beberapa poin kurang efisien pada beban sebagian, serta terasa sedikit lebih lembut dan kurang responsif pada kecepatan rendah. Jadi di jalan, ini berarti motor yang toleran dan bebas logam tanah jarang, tetapi menenggak sedikit lebih banyak energi di kota.

Motor sinkron tereksitasi luar (EESM, rotor berbelit) adalah jalur tanpa magnet yang diambil BMW dan Renault. Alih-alih magnet permanen, ia melilit kumparan tembaga pada rotor dan memberinya arus lewat sikat karbon dan cincin slip untuk membuat medan saat dibutuhkan. Renault membangun demikian sejak Zoe 2012; BMW mengirimkannya pada iX, i4, i5, dan i7. Jadi di jalan, ini berarti motor yang berperilaku mendekati unit magnet permanen tetapi harganya tak pernah mengikuti lonjakan logam tanah jarang.

Motor reluktansi (SRM) hanya menggunakan rotor besi berbentuk — tanpa magnet, tanpa belitan rotor — yang murah dan hampir tak terhancurkan, tetapi berisik dan sulit dikendalikan halus, sehingga belum ada mobil 2026 arus utama yang menggunakannya sebagai penggerak utama. Jadi di jalan, ini berarti teknologi yang masih menunggu di laboratorium, bukan di garasi Anda.

Angka yang Penting

Parameter	Kisaran	Mengapa Anda Peduli
Efisiensi puncak	93–96% (semua tipe)	Bedanya antar tipe motor hanya 1–3 poin, bukan puluhan — jangkauan Anda nyaris tak bergerak
Kandungan magnet logam tanah jarang (PMSM)	~1–2 kg NdFeB per motor	Ini bobot yang terpapar ayunan harga komoditas dan kontrol ekspor
Celah efisiensi beban sebagian (EESM vs PMSM)	~1–2 poin	Pada kecepatan tol konstan, 2–4 km lebih sedikit jangkauan dari baterai yang sama
0–100 km/j (kelas 200 kW)	~6–7 dtk	Jenis motor tak mengubah kesan lincah SUV khas
Komponen aus tambahan (EESM)	Sikat + cincin slip	Item perawatan yang tak dimiliki banyak motor magnet

Siapa yang Membuatnya

• Material: Neodym dan dysprosium — logam tanah jarang di dalam magnet PMSM — disuling dengan tingkat sekitar 85–90% di China. Konsentrasi inilah seluruh alasan pembuat mobil mengkhawatirkan magnet sejak awal, dan itulah mengapa magnet di motor Anda membawa catatan kaki geopolitik.
• Komponen kunci: Pembuat magnet seperti Jingci (金力永磁) dan Zhongke Sanhuan (中科三环) memasok NdFeB; rotor EESM dan elektronik eksitasinya datang dari pemasok spesialis seperti Valeo dan ZF. Pilihan arsitektur mereka menentukan apakah motor Anda butuh logam tanah jarang sama sekali.
• Tier 1: Bosch, Valeo, Nidec, Jing-Jin Electric (精进电动), dan UAES (联合汽车电子) membangun unit penggerak lengkap. Nidec dan Jing-Jin adalah pemasok yang paling mungkin muncul di dalam EV China maupun asing, sehingga taruhan desain mereka membentuk apa yang bisa Anda beli.
• Pembuat mobil: BMW dan Renault memproduksi EESM massal; Tesla memasangkan PMSM belakang dengan motor induksi depan; ZEEKR (Geely) dan banyak merek China masih menstandarkan PMSM. Pencarian mereka adalah alasan BMW iX dan Zeekr 001 terasa mirip tetapi menghindar risiko pasok berbeda.

Di Mana Biayanya Berada

Motor tanpa magnet tidak otomatis membuat mobil lebih murah dibeli. Sekitar 1–2 kg NdFeB pada PMSM hanya bernilai puluhan dolar pada harga stabil, tetapi selama lonjakan harga logam tanah jarang 2022 dan 2025, biaya itu berlipat beberapa kali lipat — dan lonjakan itu mengalir langsung ke harga mobil PMSM. EESM menghilangkan paparan itu, itulah sebabnya BMW dan Renault menerima komprominya. Pengimbangnya nyata tetapi sederhana: EESM menambah sikat karbon dan cincin slip yang perlu perawatan berkala, dan rotor sedikit lebih berat, menambah mungkin beberapa kilogram dan sedikit biaya manufaktur. Net-nya, pengamat industri menyebut penggerak tanpa magnet sebagai premi asuransi rantai pasok beberapa persen rendah pada motor, bukan penghematan utama. Fakta konsumen yang lebih besar adalah stabilitas: harga mobil tanpa magnet terlindung dari kepanikan logam tanah jarang berikutnya, sementara milik PMSM tidak.

Apa yang Rusak

• Sikat dan cincin slip EESM aus → setiap beberapa tahun, kontak eksitasi rotor perlu inspeksi atau penggantian; ini kunjungan bengkel yang tak pernah dilakukan banyak pemilik motor magnet, dan mengabaikannya dapat menyebabkan pemanasan rotor tak merata. Biayanya biasanya beberapa ratus euro, dan perusahaan asuransi biasanya tak menaikkan tarif untuk jenis motor itu sendiri.
• Rotor PMSM demagnetisasi karena panas atau benturan → peristiwa termal berkelanjutan atau kecelakaan keras dapat melemahkan magnet, dan rotor rusak sering berarti mengganti seluruh motor alih-alih suku cadang murah. Itu reparasi empat digit dan alasan beberapa asuransi menanyakan tentang powertrain pada EV performa.
• Inverter gagal di semua tipe → elektronik daya, bukan topologi motor, adalah kegagalan listrik paling umum pada EV apa pun; risiko bersama yang tak diubah pilihan motor.

Apa Selanjutnya

Harapkan lebih banyak motor tanpa magnet, bukan lebih sedikit. Tesla telah menyatakan tujuan menghilangkan kandungan logam tanah jarang pada generasi motor berikutnya, Valeo menargetkan awal produksi 2027 untuk EESM berkepadatan daya lebih tinggi, dan i²SM tanpa sikat milik ZF serta unit tanpa magnet milik MAHLE bergerak dari prototipe ke produksi. Pada 2028–2030, EV kelas menengah tanpa magnet logam tanah jarang kemungkinan besar menjadi baku alih-alih pengecualian, sementara PMSM bertahan di segmen performa dan nilai di mana kepadatannya masih menang. Manfaat pembeli lebih senyap: lebih sedikit lonjakan harga terikat berita komoditas, dan rotor sedikit lebih bisa diperbaiki pada beberapa desain.

FAQ

• Apakah EV saya terasa lebih lambat jika tanpa magnet logam tanah jarang? Tidak. Motor tanpa magnet 200 kW mempercepat SUV khas ke 100 km/j dalam sekitar 7 detik — sama dengan motor magnet daya setara.
• Apakah motor tanpa magnet merugikan jangkauan saya? Hanya sedikit. Harapkan 2–4 km lebih sedikit jangkauan dari baterai sama pada berkendara tol konstan; celah hampir hilang dalam cuaca dingin.
• Apakah satu tipe motor lebih andal? Motor magnet punya kontak aus lebih sedikit; EESM menambah sikat yang perlu perawatan berkala. Keduanya jauh lebih awet daripada mesin bensin, dan kebanyakan bertahan lebih lama dari baterai.
• Apakah jenis motor mengubah asuransi saya? Biasanya tidak. Asuransi lebih peduli pada biaya reparasi setelah kecelakaan; rotor PMSM rusak bisa jadi suku cadang tunggal lebih mahal, tetapi bedanya kecil.
• Haruskah saya bayar ekstra untuk salah satunya? Tidak langsung. Beli mobil untuk jangkauan, harga, dan fiturnya; topologi motor adalah pilihan rantai pasok di balik layar, bukan keputusan showroom.

Sudut China

China menyuling diperkirakan 85–90% neodym dunia dan lebih dari 99% logam tanah jarang berat yang dipakai dalam magnet EV, yang persisnya adalah alasan pembuat mobil Barat melakukan lindung nilai dengan desain tanpa magnet. Namun China bukan hanya sumber batasan — ia juga mengembangkan jalan keluarnya. Pemasok seperti Jing-Jin Electric (精进电动) mencantumkan motor bebas logam tanah jarang sebagai arah riset, Yinjiang (英搏尔) telah memproduksi massal motor induksi AC rotor tembaga dan aluminium sejak 2022, dan Wolong serta DMEGC (横店东磁) mengejar konsep tanpa magnet. Sebagian besar EV konsumen China, termasuk ZEEKR dan BYD, masih menstandarkan PMSM karena penyulingan sendiri China menjaga magnet itu murah dan stabil di dalam negeri. Kesimpulan konsumen: EV merek China cenderung menjaga harga PMSM stabil secara domestik, sementara pembeli Eropa dan Amerika untuk mobil tanpa magnet membayar premi asuransi kecil untuk menghindari rantai pasok yang dikendalikan China.

Kredit gambar: Potongan motor listrik via Wikimedia Commons (CC).

中文简报

电动车驱动电机主要有四种：永磁同步电机（PMSM）、感应（异步）电机、电励磁同步电机（EESM，绕线转子）和开关磁阻电机。PMSM 功率密度最高，但转子里的钕铁硼磁体依赖稀土——中国精炼了全球约 85–90% 的钕和 99% 以上的重稀土，这正是欧美车企改用无稀土电机的原因。宝马（iX/i4）和雷诺（自 2012 年 Zoe 起）已量产 EESM，代价是碳刷与滑环会磨损、部分负载效率低 1–2 个百分点。感应电机没有磁体但低速偏软。

对消费者而言：无稀土电机并不会让车更便宜，但价格不受稀土价格波动影响；同电池下续航差异仅 2–4 公里。中国既是稀土精炼霸主，也在研发无稀土电机——精进电动将其列为方向，英搏尔自 2022 年量产铜/铝转子异步电机，卧龙与横店东磁也在推进。

Sources

• AutoEdgeView — tipe motor EV, biaya, pergeseran bebas logam tanah jarang: https://autoedgeview.com/ev-reviews/electric-motors-ev-types-costs-guide
• RottenWiFi — EV produksi yang menggunakan motor tanpa magnet (BMW, Renault, Nissan, Audi, Tesla): https://rottenwifi.com/ev-motors-without-rare-earth-permanent-magnets-what-actually-works
• BrainDetox — EESM bebas logam tanah jarang Renault dijelaskan (pangsa penyulingan China): https://braindetox.kr/zh/posts/renault_rare_earth_free_motor_2026.html
• Top10.dev — kompromi EESM Renault dan kontrol ekspor China: https://top10.dev/story/renault-built-an-ev-motor-with-zero-rare-earths-heres-the-trade-1684
• 中国能源网 — status motor bebas logam tanah jarang Tesla, 精进电动, 英搏尔, 卧龙, 横店东磁: https://www.cnenergynews.cn/article/4TCf5usZaW9