⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

Mengemudikan EV di Autobahn Jerman pada 2026: Jarak tempuh nyata pada 130–180 km/h dan cara mengisi daya tanpa antre

· Tips

Jerman adalah salah satu dari sedikit tempat di bumi di mana Anda secara legal bisa mempertahankan 180 km/jam selama satu jam, dan itu menjadikannya ujian dunia nyata yang paling berat untuk jangkauan dan pengisian EV. Kabar baiknya: koridor pengisian cepat autobahn pada dasarnya sudah selesai, dan sedikit perencanaan mengubah perjalanan kecepatan tinggi menjadi hal yang biasa saja. Berikut panduan praktisnya.

Pemberhentian pengisian cepat DC publik — jenis yang Anda rencanakan dalam perjalanan Autobahn Jerman

Kurva kecepatan-jangkauan: mengapa 160 km/jam menyakitkan

Hambatan aerodinamis meningkat dengan kuadrat kecepatan, sehingga EVs yang menyeruput energi pada 100 km/jam menjadi haus cepat di atas 120 km/jam. Sebuah studi teknis yang diterbitkan pada Agustus 2026 (menguji Tesla Model S, Porsche Taycan, dan Lucid Air) menemukan jangkauan turun 25–30% pada 130 km/jam konstan versus WLTP, dan hingga 50% pada 160 km/jam. Dalam sebuah perjalanan autobahn yang banyak dikutip, sebuah Audi Q6 e-tron (100 kWh, 94,9 kWh dapat digunakan) yang dikemudikan mendekati 200 km/jam hanya mencapai sekitar 168 km dengan baterai penuh — dibandingkan sekitar 400 km dalam pengujian jalan raya kecepatan lebih rendah. Bodikan berhambatan rendah (Lucid Air Cd 0,197, Mercedes EQS Cd 0,20) bertahan paling baik; SUV tinggi paling menderita. Kesimpulannya: anggap speedometer sebagai indikator bahan bakar.

Source: Finexus — analisis efisiensi kecepatan tinggi (5 Agt 2026); RightJournal / Bjørn Nyland — uji autobahn Audi Q6 e-tron (Agt 2026) — https://www.rightjournal.com/audi-q6-e-tron-test-shows-sharp-ev-range-drop-at-autobahn-speeds

Rencanakan dengan konsumsi realistis, bukan WLTP

Jangan percaya angka WLTP di dasbor untuk perjalanan cepat. Mobil WLTP 600 km mungkin hanya memberikan 300–420 km pada kecepatan autobahn yang bertahan lama, dan lebih sedikit di musim dingin dengan pemanas menyala. Gunakan A Better Routeplanner (ABRP) dan atur kecepatan ke kecepatan yang benar-benar akan Anda kendarai — model konsumsinya memperhitungkan hambatan kecepatan tinggi dan kurva pengisian, sehingga memberi tahu di mana harus berhenti sebelum Anda cemas. Nav bawaan mobil memang membaik, tetapi ABRP tetap menjadi acuan untuk perencanaan kecepatan tinggi yang jujur.

Source: Germany Car Rental — EV Road Trip Charging Planning in Germany 2026 — https://germanycarrental.de/en/guides/german-ev-road-trip-charging-planning

Koridor pengisian sudah dibangun

Di bawah undang-undang federal Schnellladegesetz (undang-undang pengisian cepat, Juni 2021), setiap Raststätte autobahn (area layanan penuh) harus menawarkan setidaknya empat titik 150 kW+ sejak akhir 2024, dan jaringan kini total lebih dari 3.500 stall ultra-cepat di sepanjang jalan tol, dengan A1, A2, A3, A5, A7, A8, dan A9 tertutupi sepenuhnya. Jerman secara keseluruhan memiliki sekitar 214.000 titik pengisian yang dapat diakses publik per 1 Oktober 2026 (menurut register Bundesnetzagentur) — sekitar 157.000 AC dan 56.000 DC, yang mana sekitar 37.000 berdaya tinggi (≥150 kW). Sejak Ladesäulenverordnung 2023, setiap titik publik harus menerima pembayaran ad-hoc dengan kartu atau aplikasi, sehingga Anda tidak pernah terlantar secara hukum tanpa akun.

Source: Travel Information EU — Germany EV Charging 2026 (BNetzA Ladesäulenregister, 1 Okt 2026) — https://travelinformation.eu/germany/ev-charging/

Pilih jaringan dan aplikasi yang tepat

Tingkat ultra-cepat — Ionity, EnBW HyperNetz, Aral pulse, Shell Recharge, dan Fastned — menjalankan kolom 150–400 kW kira-kira setiap 30–50 km di rute utama. Pengisian 10–80% memakan waktu 20–30 menit pada 350 kW versus 40–60 menit pada 150 kW, sehingga pilihan jaringan menentukan lama istirahat Anda. Pasang EnBW mobility+ sebagai satu-satunya akun roaming universal (mencakup Ionity, Allego, Aral pulse, dan Shell Recharge pada tarif ad-hoc sekitar €0,59–0,79/kWh), ditambah aplikasi Ionity dan Tesla. Perhatikan bahwa mobil 800V (Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai/Kia E-GMP) memanfaatkan 350 kW sepenuhnya; kebanyakan VW MEB dan Tesla Model 3/Y mencapai puncak sekitar 170–200 kW, sehingga mobil 400V hanya butuh lebih banyak pemberhentian.

Source: Germany Car Rental — EV Road Trip Charging Planning in Germany 2026 — https://germanycarrental.de/en/guides/german-ev-road-trip-charging-planning

Aturan 80% dan pra-kondisi baterai

Isi hingga sekitar 80% lalu pergi — 20% terakhir lambat dan menduduki stall. Pra-kondisikan baterai saat mendekat (sebagian besar sistem navigasi melakukannya otomatis saat Anda menetapkan pengisi daya sebagai tujuan) agar paketnya hangat dan menerima daya penuh seketika saat Anda menyambungkan. Anggarkan sekitar €35–60 untuk sehari 350 km di jalan tol pada tarif ad-hoc di EV berukuran menengah, dan hindari profil roaming premium €0,89+ yang dipasang prabayar beberapa armada sewa.

Sudut China

Jaringan pengisian jalan tol China menceritakan kisah yang sama dengan angka lebih besar dan puncak liburan lebih tajam. Menurut Ministry of Transport (交通运输部), cakupan pengisian area layanan jalan tol mencapai 98,8% pada Agustus 2026, dengan sekitar 89.000 titik pengisian dibangun dan 22.000 di antaranya berdaya tinggi; penyiar negara CCTV (央视) melaporkan pada 9 Oktober 2026 bahwa 11.000+ unit berdaya tinggi lainnya telah ditambahkan, dengan stall berpendingin cair mencapai 600 kW di rute trunk yang sibuk. Rasa sakitnya pasang surut: antrean rata-rata Festival Musim Semi 2026 telah turun ke sekitar 10–15 menit (dari 45 menit pada 2025), namun pada malam puncak kepulangan, koridor Beijing–Hong Kong–Macau (京港澳高速) dan Lianhuo (连霍高速) masih mengalami tunggu lebih dari 2,5 jam. Sarannya identik dengan Jerman — mobil 800V bisa mencapai 30–80% dalam sekitar 15 menit di stall 600 kW, mobil 400V butuh 40+ menit, dan "isi ke 80% lalu pergi" adalah aturan universal. Total pengisi daya publik China berada di 5,16 juta publik / 24,22 juta termasuk unit pribadi dan lama pada akhir Agustus 2026 (EVCIPA / NEA), sehingga jalan tol hanyalah satu lapisan dari jaringan nasional yang sangat padat.

Sources: Sina / Ministry of Transport (2026) — https://www.sina.cn/news/article/comos_niuhuie6859469.html ; CCTV via Baidu Baike (9 Okt 2026) — https://baike.baidu.com/item/全国高速公路服务区电动汽车充电枪/67307008

Cek cepat Autobahn

  • Atur ABRP ke kecepatan jelajah nyata Anda sebelum berangkat.
  • Harapkan jangkauan nyata 300–420 km pada 130–180 km/jam yang bertahan lama, lebih sedikit di musim dingin.
  • Pasang EnBW mobility+, Ionity, dan Tesla; pembayaran kartu selalu menjadi pilihan.
  • Bidik stall 350 kW; pra-kondisikan baterai saat mendekat.
  • Isi ke ~80%, lalu berkendara — jangan menduduki stall.

Sources

中文简报

德国是少数可合法长时间保持 180 km/h 的市场，也是 EV 续航与补能的最硬实测场。空气阻力随速度平方增长：2026 年 8 月一项研究（Model S / Taycan / Lucid Air）显示，稳定 130 km/h 时续航较 WLTP 降 25–30%，160 km/h 时最高降 50%；Audi Q6 e-tron 在接近 200 km/h 的无限速段满电仅跑约 168 km（低速高速测试约 400 km）。低风阻车（Lucid Air Cd 0.197、EQS Cd 0.20）最抗跌，高大 SUV 最吃亏。

实用建议：用 ABRP 按真实车速规划（勿信 WLTP）；德国联邦《快速充电法》（2021）要求每个 Raststätte 自 2024 年底至少 4 个 150 kW+ 桩，高速超充桩已超 3,500 个，A1/A2/A3/A5/A7/A8/A9 全覆盖；截至 2026-10-01 全德公共充电桩约 21.4 万个（BNetzA），其中直流约 5.6 万、超充约 3.7 万。App 装 EnBW mobility+（漫游 Ionity/Allego/Aral/Shell，约 €0.59–0.79/kWh）+ Ionity + Tesla；800V 车（Taycan/e-tron GT/现代·起亚 E-GMP）吃满 350 kW，400V 车（Model 3/Y、大众 MEB）峰值约 170–200 kW。充到约 80% 就走，临近充电站让电池预热。

中国对照：交通运输部数据显示 2026 年 8 月高速服务区充电覆盖率 98.8%、约 8.9 万枪、其中超充约 2.2 万；央视 2026-10-09 报新增超充 1.1 万+，主干线液冷超充达 600 kW。潮汐式拥堵仍在：2026 春节平均排队降至 10–15 分钟（2025 为 45 分钟），但返程高峰京港澳、连霍等仍可能超 2.5 小时。800V 车 30–80% 约 15 分钟、400V 车 40 分钟以上，"充到 80% 就走"同样适用。截至 2026 年 8 月底中国公共桩 516 万、含私人及存量 2422.3 万（EVCIPA/NEA）。

Artikel terkait

Kembali ke semua artikel · Lihat komentar di halaman interaktif