Pemilik BYD: Berhentilah Mengatur Rekuperasi Energi — Pedal Rem adalah Saklar yang Sebenarnya

Berlaku untuk: kendaraan penumpang BYD dengan sistem rem-by-wire BSC (Dolphin, Seal, Atto 3 / Yuan Plus, Song Plus, Tang, Han, Qin, dan model-model terbaru).

Jika Anda baru saja membeli BYD pertama Anda — terutama jika beralih dari Tesla atau mobil lain dengan rekuperasi kuat saat melepas pedal gas — Anda mungkin sudah bertanya: "Pengaturan rekuperasi energi kinetik saya harus di level berapa? Apakah saya perlu menaikkannya untuk menghemat listrik seperti pemilik Tesla?"

Jawabannya sederhana: jangan khawatir. Di BYD, Anda mengemudi seperti mobil bensin — dan menggunakan pedal rem.

Ilustrasi bergaya dari jalur menu BYD DiLink: Pengaturan Kendaraan → Energi Baru → Intensitas Rekuperasi Energi. Pengaturan bawaan "Standar" sudah cukup untuk sebagian besar pengemudi.

Dari mana kebingungan ini berasal

Kesalahpahaman ini sebagian besar adalah kesalahan logika "satu pedal" Tesla.

Pada Tesla awal dan beberapa model saat ini, perlambatan kuat terikat pada pedal gas: lepaskan pedal gas, mobil melambat keras sambil merekuperasi energi. Jika pemilik ingin rekuperasi yang lebih kuat, mereka mengatur regenerasi ke "Standar" atau "Hold". Perlambatan saat melepas pedal gas bisa mencapai sekitar 0,3 g — cukup untuk membuat banyak pengemudi jarang menyentuh pedal rem dalam lalu lintas normal, meskipun pedal rem masih diperlukan dalam keadaan darurat.

Desain ini kini diawasi secara ketat oleh regulator. Pada 2024, Kementerian Industri dan Teknologi Informasi China (MIIT) menerbitkan rancangan revisi Persyaratan Teknis dan Metode Pengujian Sistem Rem Kendaraan Penumpang, yang mengusulkan bahwa dalam kondisi mengemudi bawaan, kendaraan tidak boleh melambat hingga berhenti hanya dengan melepas pedal gas. Tujuannya adalah menancapkan kembali di memori otot pengemudi bahwa pedal rem adalah kontrol berhenti yang sebenarnya.

Karena itu, banyak pemilik kendaraan listrik telah menginternalisasi persamaan yang salah: rekuperasi energi = perlambatan saat melepas pedal gas, jadi menaikkan intensitas menghemat listrik. Itu benar untuk beberapa mobil — tetapi tidak untuk BYD.

Logika BYD sangat berbeda

BYD memilih jalur berbeda, yang berpusat pada sistem rem-by-wire buatan sendiri, BSC (Brake Safety Control).

Idenya sederhana: rem dan rekuperasi energi terlebih dahulu dengan motor listrik, dan tambahkan rem hidrolik gesekan hanya ketika motor tidak dapat memberikan pengereman yang cukup. Kuncinya adalah pembagian antara rem listrik dan rem mekanik ditangani secara otomatis oleh sistem. Ini tidak bergantung pada seberapa keras Anda menginjak pedal rem, maupun apakah Anda memilih "Standar" atau "Tinggi" di menu rekuperasi energi.

Pengembangan BSC dimulai pada 2014, dan sistem BSC 2.0 yang siap produksi mencapai pasar pada Juni 2021 di Dolphin, model pertama dari e-Platform 3.0. Paket "OneBox" menggantikan enam komponen tradisional dari sistem rem vakum elektronik dengan satu unit terintegrasi berukuran sekitar 180 × 200 × 230 mm dan berat sekitar 6,5 kg. Motor 600 W berputar hingga 9.000 rpm dan dapat membangun tekanan rem maksimum dalam sekitar 140 md — respons lebih dari empat kali lebih cepat daripada mobil bensin konvensional, dan cukup untuk memperpendek jarak rem 100-0 km/jam sekitar 3–5 m.

Ketika Anda menginjak pedal rem, sistem BSC pertama-tama menyuruh motor penggerak memperlambat mobil dan merekuperasi energi, sambil menghitung total gaya pengereman yang dibutuhkan dari kedalaman pedal dan kecepatan. Jika rem listrik tidak cukup, kaliper hidrolik menyatu secara mulus. Pengemudi hanya merasakan perjalanan pedal yang linear, seperti mobil bensin.

Yang terpenting: di BYD, bahkan jika Anda melepas pedal gas sepenuhnya dan tidak menginjak rem, mobil tidak akan merekuperasi energi dengan keras — karena sinyal rekuperasi berasal dari perpindahan pedal rem, bukan dari melepas pedal gas. Jadi Anda tidak perlu "menaikkan intensitas rekuperasi" untuk menghemat listrik: menginjak pedal rem sudah adalah cara paling efisien untuk merekuperasi energi.

Mengapa Anda benar-benar bisa membiarkan pengaturan ini sendiri

Selain distribusi listrik-hidrolik otomatis, BYD memiliki beberapa karakteristik lain yang membuat pengaturan rekuperasi hampir tidak relevan:

• Tidak ada energi yang terbuang saat baterai penuh atau dingin. Ketika baterai tidak dapat menerima daya pengisian tinggi, beberapa sistem kehilangan energi tersebut sebagai panas di cakram rem. Paten BYD tahun 2026 mengusulkan pendekatan berbeda: listrik yang direkuperasi dialokasikan terlebih dahulu ke aksesori seperti kompresor AC, pemanas PTC, audio, dan penerangan. Beban-beban ini bertindak seperti "spons" yang menyerap kelebihan energi alih-alih membuangnya.

• Tidak perlu mengubah intensitas secara manual. Karena otoritas rekuperasi berada pada pedal rem, Anda tidak perlu ragu antara "Standar" dan "Tinggi". Dalam pengemudian perkotaan sehari-hari, mengerem secara normal adalah pilihan optimal. Bandingkan dengan antarmuka Tesla di mana pengemudi memilih "Rendah / Standar" di layar, atau menggunakan paddle di kemudi untuk beralih antara D0 / D1 / D2.

• Lebih nyaman bagi penumpang. Rekuperasi kuat saat melepas pedal gas dapat membuat penumpang mabuk. Mode "Standar" bawaan BYD menyeimbangkan efisiensi dan kenyamanan: mobil meluncur netral saat Anda melepas gas, dan baru berhenti saat Anda sengaja menginjak rem.

Kesimpulan

Satu kalimat: kemudilah BYD Anda seperti mobil bensin — gunakan pedal rem, dan lupakan pengaturan rekuperasi energi.

Ini bukan kompromi atau fitur yang hilang. Justru sebaliknya: BYD mengubah rekuperasi energi dari sesuatu yang harus dipelajari dan diatur pengemudi menjadi sesuatu yang ditangani sistem secara otomatis. Tidak perlu mengutak-atik menu, tidak perlu menyesuaikan diri dengan logika satu pedal, tidak ada kelelahan membuat keputusan: naik, berkendara, dan injak rem saat Anda ingin melambat. Mobil akan menangani rekuperasi.

Sumber: rancangan revisi MIIT GB 21670 Persyaratan Teknis dan Metode Pengujian Sistem Rem Kendaraan Penumpang (2024); chebrake.com / Fudi Power, presentasi teknis BSC 2.0 (2021); panduan Sina Auto / Toutiao untuk pengaturan rekuperasi BYD DiLink (Pengaturan Kendaraan → Energi Baru → Intensitas Rekuperasi Energi); paten BYD 2026 tentang penyerapan energi oleh beban aksesori.