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L'usine géante de batteries d'Espagne démarre enfin : PowerCo Sagunto lance la production de cellules LFP

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Après plus de trois ans de préparation, la filiale batteries de Volkswagen, PowerCo, a commencé la production de cellules dans sa gigafactory de Sagunto, près de Valence — la première usine espagnole de cellules de batterie à grande échelle et l'un des signes les plus clairs que l'Europe tente de localiser le cœur de la voiture électrique. Fin septembre 2026, la ligne produit d'abord la chimie LFP. Voici ce qui est construit, pourquoi le LFP domine, et ce que cela signifie pour la souveraineté batterie européenne.

Pourquoi Sagunto compte

L'Europe importe encore la vaste majorité de ses cellules de batterie pour VE depuis l'Asie, et les plans climatiques et industriels de l'UE supposent un approvisionnement domestique. PowerCo Sagunto est le pari du groupe Volkswagen pour combler cet écart : une usine de cellules au sein de la zone euro, alimentant les lignes d'assemblage de véhicules du groupe plutôt qu'un assembleur de packs tiers. Elle s'inscrit dans la dynamique d'électrification plus large de l'Espagne, qui vise 5,5 millions de véhicules électrifiés de tous types d'ici 2030 dans le cadre du plan national énergie et climat (PNIEC).

Ce qui est construit

Le site se trouve à Sagunto, au nord de Valence, sur environ 130 hectares. L'investissement total est d'environ 3 milliards d'euros. PowerCo a posé la première pierre en mars 2023, érigé son premier bloc de production de cellules en un an, et a depuis installé les « salles propres et sèches » — environ 57 000 m² répartis sur 17 salles maintenues sous 1 % d'humidité — qui protègent les cathodes et les électrolytes pendant la fabrication des cellules.

La capacité est le chiffre à surveiller. Le projet a d'abord été annoncé à 40 GWh initiaux, extensible vers 60 GWh, mais l'objectif actuel de la phase un est d'environ 20 GWh. Les effectifs sont déjà conséquents : environ 1 400 personnes étaient sur site en 2025, PowerCo recrute environ 500 opérateurs sur 2026, et l'emploi direct devrait atteindre environ 1 600 à pleine capacité de la phase un.

Cellules de batterie lithium-ion (formats 18650 et 21700). Photo via Wikimedia Commons.

Le LFP en premier — et pourquoi

La production a démarré fin septembre 2026, et PowerCo commence par des cellules LFP (lithium fer phosphate). La raison invoquée est la demande : le LFP est moins cher et suffisant pour les modèles du groupe VW à grand volume que l'usine doit fournir, aussi ancre-t-il la montée en puissance avant que des chimies plus exigeantes ne rejoignent la ligne. La ligne de Sagunto repose sur le concept Unified Cell de PowerCo — un format standardisé suffisamment flexible pour faire tourner du LFP maintenant et du NMC plus tard, le sodium-ion et l'état solide étant cités comme options futures.

Alimentée par les énergies renouvelables

La gigafactory est conçue pour fonctionner à l'électricité renouvelable. Le plan initial associait l'usine à une centrale solaire dédiée (environ 250 hectares), et PowerCo a continué de développer sa capacité photovoltaïque sur site afin que la fabrication des cellules puisise dans le solaire et l'éolien plutôt que dans le mix fossile. Pour un produit dont l'empreinte carbone devient un critère de vente en Europe, le récit de l'électricité verte fait partie de l'argumentaire.

À qui elle fournit

La production est destinée aux usines du groupe Volkswagen en Espagne et dans le reste de l'Europe — Martorell (Seat/Cupra) et Landaben (Pampelune) entre autres —, la logistique ferroviaire étant positionnée comme l'épine dorsale des flux sortants. Localiser les cellules au sein de l'UE raccourcit une chaîne d'approvisionnement qui passe aujourd'hui par l'Asie et protège le groupe contre les tarifs douaniers comme contre les chocs fret.

Angle Chine

La Chine montre jusqu'où l'échelle peut aller. Selon l'Alliance chinoise d'innovation des batteries de traction (China Automotive Power Battery Innovation Alliance), les batteries LFP ont représenté 82,8 % des installations de batteries de traction en Chine sur les neuf premiers mois de 2026 (477,2 GWh sur 576,3 GWh), la part de juin 2026 atteignant un pic record de 83,3 %. CATL et BYD détenaient ensemble environ 60 % du marché chinois installé (CATL ~42,7 %, BYD ~18,5 % en juin 2026). Le contraste dans le déploiement est frappant : des estimations sectorielles citées dans le rapport semestriel d'une société cotée placent les nouveaux projets de batteries lithium en Chine au seul premier semestre 2026 à plus de 65, pour une capacité planifiée cumulée supérieure à 1 500 GWh — contre environ 20 GWh pour la phase un de Sagunto.

L'échelle a deux faces. Le secteur des batteries chinois lutte aussi avec la surcapacité et une guerre des prix brutale : le nombre d'entreprises réalisant des installations est tombé à 37 sur les cinq premiers mois de 2026, contre 50 un an plus tôt. Et Pékin relève le niveau plancher de sécurité — la norme nationale obligatoire GB38031-2025 (« pas d'incendie, pas d'explosion ») est entrée en vigueur le 1er juillet 2026, poussant le secteur vers des cellules de plus haute qualité. Le démarrage « LFP en premier » de Sagunto suit, en un sens, la chimie que la Chine a prouvée à grande échelle ; l'Europe n'arrive que quelques années plus tard et à une fraction de l'échelle.

Ce qu'il faut retenir

Sagunto est moins un triomphe achevé qu'un pied dans la porte. Une phase un de 20 GWh est modeste face aux gigafactories chinoises, mais c'est une première pour l'Espagne et un modèle pour la fabrication de cellules en Europe — LFP pour commencer, chimie flexible ensuite, alimentée par les renouvelables, et directement liée aux usines automobiles locales. Si la montée en puissance tient jusqu'en 2027, « fabriqué en Espagne » désignera les cellules, pas seulement les voitures.

Crédits images

  • Cellules de batterie lithium-ion (18650/21700) : Wikimedia Commons, licence CC.

Sources

中文简报

2026年10月20日 · 技术：西班牙电池超级工厂点火

大众集团电池子公司 PowerCo 位于西班牙巴伦西亚大区萨贡托（Sagunto）的超级工厂，已于 2026 年 9 月底启动电芯生产，这是西班牙首座大规模电芯工厂。

要点：

  • 占地约 130 公顷，投资约 30 亿欧元；2023 年 3 月动工，一年内建成首座电芯生产厂房，并安装约 5.7 万㎡、17 间"洁净干燥室"（湿度低于 1%）。
  • 一期产能约 20 GWh（最初宣布 40 GWh、可扩至 60 GWh）；2025 年约 1400 人在场，2026 年再招约 500 名操作员，满产约 1600 名直接员工。
  • 首产化学体系为 LFP（磷酸铁锂），基于 PowerCo "统一电芯（Unified Cell）" 架构，后续可切换 NMC，并预留钠电/固态。
  • 绿电驱动：配套光伏+风电，原规划约 250 公顷专用光伏农场。
  • 供货马托雷尔（Seat/Cupra）、潘普洛纳（Landaben）等大众集团欧洲工厂，以铁路物流为主干。

中国视角：据中国汽车动力电池产业创新联盟，2026 年 1–9 月中国 LFP 装车占比 82.8%（477.2/576.3 GWh），6 月峰值 83.3%；宁德时代+比亚迪约六成份额（6 月宁德 42.7%、比亚迪 18.5%）。规模对比：业内估算 2026 上半年中国新增电池规划项目超 65 个、规划产能超 1500 GWh，远超萨贡托一期 20 GWh。中国亦面临产能过剩与价格战，2026 年前 5 月实现装机的电池企业降至 37 家（去年同期 50 家）；强制性国标 GB38031—2025（"不起火、不爆炸"）已于 2026 年 7 月 1 日实施。

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