Vehículo eléctrico vs. gasolina: guía de compra familiar por costo total de propiedad (China, Europa, Australia, Japón, Indonesia, Tailandia)

¿Su próximo coche familiar debería ser eléctrico o de gasolina? La respuesta honesta depende menos del precio de etiqueta y más de dónde vive, cuánto paga por la energía y cómo carga. Esta guía compara un ciclo típico de propiedad de 5 años / 100 000 km en China, Europa (Alemania y Francia), Australia, Japón, Indonesia y Tailandia — excluyendo deliberadamente Estados Unidos — usando el costo total de propiedad (TCO): compra, incentivos, energía, mantenimiento, seguro y depreciación. (Los híbridos PHEV y de autonomía extendida se incluyen donde tienen más sentido.)

1. Precio de compra: los incentivos hacen el trabajo pesado

La brecha inicial entre un EV y un coche de gasolina comparable se reduce rápido en estos mercados, sobre todo por la política:

• China: La exención del impuesto a NEV pasó de exención total a una reducción del 50 % (tasa efectiva 5 %) para 2026–2027, tope de 15 000 ¥ por vehículo (Orden n.º 10 del Ministerio de Hacienda, 2023; reglas técnicas 2026). Un EV de 300k¥ paga 15k¥ vs. 30k¥ de un ICE equivalente; de 500k¥ paga 35k¥ vs. 50k¥. Se suman los subsidios 2026 de intercambio.
• Alemania: Una ayuda ligada a ingresos reinició el 1 de enero de 2026 — 3 000 € base, hasta 6 000 € para BEV (hogares de bajos ingresos con dos o más hijos), y 1 500–4 500 € para PHEV/EREV. Presupuesto de 3 000 M€ hasta 2029; regla de permanencia 36 meses.
• Francia: El bonus écologique va hasta el 31 de diciembre de 2026 — hasta 5 700 € (bajos ingresos), ~4 700 € (medio), ~3 500 € (otros), más un surbonus de 1 200–2 000 € para EV ensamblados en la UE con baterías UE. Tope 47 000 €.
• Australia: Sin rebaja directa, pero la exención FBT permite incluir un EV elegible en un paquete salarial sin impuesto a beneficios — miles por año para arrendatarios novated (exención total hasta el 31 de marzo de 2027).
• Japón: El subsidio nacional CEV subió a hasta 1,3 millones ¥ para EV (desde 900k) al 1 de enero de 2026; Tokio suma hasta 1,3 M¥ más (combinado 2,6 M¥). PHEV hasta 850k¥.
• Tailandia: En el esquema EV3.5, 50 000 THB en efectivo para BEV ensamblados localmente (desde 100 000 THB en 2025), más exenciones fiscales.
• Indonesia: Desde junio de 2026 el gobierno cubre 40–100 % del IVA de turismos BEV (no híbridos), según tipo de batería; motos eléctricas 5 M IDR/unidad.

En resumen: tras incentivos, un EV convencional suele quedar al mismo precio o por debajo del gasolina equivalente en China, Alemania, Francia y Japón.

2. Energía: donde la electricidad es barata, el EV gana por goleada

Por 100 km, un EV eficiente usa ~15 kWh. A tarifas residenciales locales:

• China: 0,52–0,59 ¥/kWh → ~8–12 ¥/100 km. Gasolina ~8,35 ¥/L y ~7 L/100 km → ~55–60 ¥. El EV cuesta ~1/5.
• Alemania: ~0,30 €/kWh en casa → ~4,5 €/100 km; gasolina ~1,82 €/L → ~13 €.
• Francia: ~0,18 €/kWh (nuclear barata) → ~2,7 €/100 km — el mejor caso de Europa.
• Australia: 0,26–0,30 A$/kWh en casa → ~4–4,5 A$/100 km; gasolina ~1,90 A$/L → ~13 A$.
• Japón: ~170 ¥/kWh y gasolina ~170 ¥/L — simetría inusual, pero 15 kWh/100 km vence a 7 L/100 km por km.
• Tailandia: 4–5 ฿/kWh → ~60–75 ฿/100 km; gasolina ~44 ฿/L → ~300 ฿.
• Indonesia: ~0,09 $/kWh → ~1,4 $/100 km; gasolina ~14 500 IDR/L → ~100k+ IDR.

En los seis mercados, el "combustible" EV cuesta cerca de un tercio a un quinto del de gasolina por kilómetro — el mayor ahorro recurrente.

3. Mantenimiento: menos piezas, menos visitas

Los EV eliminan cambios de aceite, bujías, escape y (en gran parte) frenos gracias a la regeneración. Datos chinos: mantenimiento EV 2 000–3 000 ¥/año vs. 4 000–6 000 ¥ gasolina — 40–60 % de ahorro. El DOE de EE. UU. muestra proporciones similares (~0,061 $/milla EV vs. 0,101 $/milla ICE). En 5 años/100 000 km suma miles de dólares evitados.

4. Seguro: la línea donde el EV suele costar más

Presupueste primas 10–25 % más altas que un gasolina equivalente. Las aseguradoras ponderan el valor de la batería, costes de reparación mayores y mercados de reventa más finos. CHOICE (Australia) mide una brecha cercana al 40 % (a la baja); Reino Unido ~10–15 %. Varía, pero es una compensación real a los ahorros de energía y mantenimiento.

5. Depreciación: la brecha se estrecha (y depende del modelo)

La depreciación EV a 5 años (~45 %) ya roza el 40–42 % de la gasolina en muchos mercados. En datos recientes de China, retención a 3 años BEV 45,2 % / PHEV 46,8 % / gasolina 52 % — la gasolina pierde más allí. Modelos de gran volumen (Tesla, Xiaomi SU7, AITO M9) mantienen 80 %+ al año. El riesgo: EVs poco conocidos o de baja demanda; elija modelos probados y de alto volumen.

6. El veredicto por hogar

• Conmutador urbano con carga en casa (o trabajo): un BEV puro es casi siempre la opción de menor TCO en los seis mercados.
• Sin carga en casa / viajes largos frecuentes en redes escasas (Australia rural, Indonesia, Tailandia): un PHEV o de autonomía extendida (EREV) — o híbrido eficiente — es lo pragmático. Los SUV EREV chinos (Li Auto, AITO, Xiaomi) están hechos para eso.
• Máxima certeza de reventa: elija un modelo de alto volumen y bien respaldado, y evite las versiones de mayor autonomía/más caras.
• Compradores de coche de empresa / paquete salarial en Australia: actúe antes del 31 de marzo de 2027 para asegurar la exención FBT completa.

7. Tabla de referencia (2026)

Región	Incentivo compra (2026)	Electricidad casa	Gasolina	Energía EV vs. ICE	Veredicto
China	Impuesto NEV al 50 % (5 %), tope 15k¥ + intercambio	0,52–0,59 ¥/kWh	8,35 ¥/L	~1/5	BEV fuerte con carga casa
Alemania	BEV 3k–6k€; PHEV/EREV 1,5k–4,5k€	~0,30 €/kWh	1,82 €/L	~1/3	Dependiente de ayuda
Francia	Hasta 5 700 € + 1,2–2k€ surbonus UE	~0,18 €/kWh	1,89 €/L	más barato UE	BEV muy fuerte
Australia	Exención FBT (total al 31/03/27)	0,26–0,30 A$/kWh	1,90 A$/L	~1/3	BEV vía novated lease
Japón	CEV hasta 1,3 M¥ (Tokio 2,6 M¥)	~170 ¥/kWh	~170 ¥/L	menor ¥/km	BEV muy subvencionado
Tailandia	50 000 THB (BEV local)	4–5 ฿/kWh	44 ฿/L	~1/4	BEV+PHEV mixto
Indonesia	40–100 % IVA cubierto (BEV, 06/26)	~0,09 $/kWh	~14 500 IDR/L	~1/4	BEV emergente

Fuentes: China — Orden n.º 10 (2023) y reglas 2026 (gov.cn); ALE/FRA — seguimiento 2026 (SINA/CITIC, Eleport); Australia — revisión del Treasury y PwC (05/2026); Japón — subsidio CEV METI y Tokio ZEV; Tailandia/Indonesia — rankings 2026 (CarsMultiverse) y ANTARA.

Imagen: Nissan Leaf, vía Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).